大国无疆-第201部分

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各国见识到进步与落后之间的差距，两者发生交战之后所产生的后果。很显然，还尊崇于欧洲大战时期技战术和装备体系的日本，在面对三位一体式现代化作战的共和国，最大的结局就是在一周之内完败于共和国，然后匆匆签订停战协定……

号称“亚洲第一”、“世界前十”、“全球海军第三”，有众多头衔的日本，为何会败在一个建国还不足两个月的绝对新嫩呢？为何能在甲午战争、俄日战争中，甚至在远赴欧洲参战中，都取得不少胜利的日本陆军，在面对一个初生牛犊的时候，一个星期就让别人吃掉两个半师团，剩下的半个还囊括不少伤兵？一系列的问题摆在各国面前，仔细分析本次冲突中，中日双方投入的军事力量差距之后，很多答案都会明晰。

可是，仅仅知道结果和酿成一切的原因，又有何用？不少国家在获知日本战败的结果之后，都设身处地的想了一想，要是让本国的军队来攻打或者防守台湾，面对同样状态的共和国军队或日军，结局又会怎样？这样的设想是很常见也很正常的，每一次战争都是国与国之间综合实力的较量，日本一而再再而三的凭借赌博而赢得崛起机遇，在本次赌博中他们遇到了实力强大的共和国，失败是必然的，然而失败带来的影响却是长远的………


第五十六章　现代工业展之汽车业

阳光明媚，岁月静好。1929年12月1日是一个好日子，对于位于广东的深圳和珠海两大共和国重点发展经济特区而言，今天注定是一个大好日子。

11月24日，由共和国国务院直属，由国务院办公厅统筹创建的中国进出口贸易集团在广州挂牌成立，注册资本两个亿、雇员三百五人，经营范围主要是进出口贸易，其主要经营项目并不在于医药、食品、机械、服装等，该集团主打项目是航空产品、船舶、汽车、大型机械设备等大宗商品，是弥补国内高端工业对外出口行业空缺的一个重要集团。

它的出现，标志着共和国进出口贸易体系的彻底健全，国内市场与国际市场实现无缝接轨。换句话说，以往国内因政府政策而限制发展的行业、限制使用的资源、限制出口的产品或技术等等，以至于国内对外贸易企业，在进出口项目上被限制了手脚，也就是“好进不好出”，可随着该集团的出现，标志着国家放宽某些行业或技术的限制，只要通过了中国海关总局的相关审核、符合法律法规，任何商品都可以自由进出口展开贸易，从此之后就变成了“进出都容易”。

12月1日这一天之所以说是两大城市的好日子，并不是一直以来人们的普遍认为，即深圳是国家特意建设的经济特区，其目的就在于和仍暂时控制于英国之手的香港相比较，珠海的对手就是澳门…这种想法不管正确与否都不关乎核心原因，由中国进出口贸易集团牵头在两地建设的深圳现代工业展览中心和珠海航空博览园，两大工程在这一天同时开始建设，这才是好日子的真正原因。

“一流企业发展企业文化和制定行业标准，二流的企业发展自身壮大和产品技术，三流的企业重视利润和产品生产。也就是说一流企业做文化，二流企业做技术，三流企业做产品。真正要想走向国际一流企业，那就必须在企业中倡导自己的文化思想、在行业中引领技术潮流、在管理中科学人性、在营销中着重长远……”

“共和国有不少的国际一流企业，他们发展壮大至今有许许多多的地方值得借鉴。比如我们在汽车领域博鳌世界的亚美集团、亚美客车、亚美特种车辆、亚美重卡等，就值得由饶聪先生在重庆创建的中国吉安集团学习。比如我们由中国重型工业造船集团拆分而成的四大集团，即中国沪东造船、中国长江造船、中国南洋重工、中国北方造船，如何在获得拆分基础之上借助新的地域优势获得更长远的发展，他们可以学习中国远洋航运集团。”

“还有很多的例子，比如新兴的民航企业，中国北方航空、中国国家航空、中国泛泰航空等企业，可以向西南航空和平安航空两大公司学习。如何做强、做大？如何有更好的平台交流学习？如何相互进步共同发展？如何在挑战与机遇共存的当代，为中国企业界迎来更美好的发展前景？如何做到中国工业、科研、教育等相互促进发展？如何看待公有制企业与私营企业之间合作与竞争？如何解决国内与国外经贸发展与交流……看似强大的中国工商界，还需要很多东西解决。”

“并且，我们的企业需要一种民族精神、需要一种合作机制、需要一个稳定的交流平台、需要一个充分的展示机会，而我们搞贸易的就是联系于企业之间的桥梁，我们就是将中国的工业产品更好推广于世界市场的中介，我们就是完成合作与竞争平衡发展的媒介。在党中央及各级政府的正确统帅之下，我们的企业应该与时俱进、共同进步、互惠互利、持续发展！”

邓华林是中国进出口贸易集团的老总，接受共和国一个新媒体《商务报》的采访时，是这样鼓励中国工商业的，作为又一个超大国有集团最高统帅的他还有别的身份，中国工业协会理事会秘书、全国人大代表、国家发展与改革委员会常任委员、中国工业大学经管学院国际金融学教授……一系列的头衔加载于一个欧洲大战期间，搏杀于欧洲交战各国中最大的物资经销商的身上，他是前亚美集团最成功的军火头子、是前自治政府设在欧洲最值得骄傲的商务代表，换而言之不少国内外贸企业人才都是他的后生。

因此，中国进出口贸易集团拉开深证现代工业展览中心和珠海航空博览园，两项共计投入八千万元得超大建设工程，除了给国内房地产市场带来新的刺激点，其工程完工之后的运用前途更是被业界看好。总所周知，中央解封了不少限制级出口产品，中国进出口贸易集团公开承认会在两大建设工程完工之后，吸引世界各国尤其是中国国内的有实力企事业单位，参加现代工业、航空工业的展览，具体展示时间、参展商家、展示规模、主要议题等都已经展开，两大建设工程完成之后，邓华林为国内企业搭建的展示与交流平台就将实现，如何走向世界、展示自我，这就要看企业自身营销战略是否成功实践了。

对于中国进出口贸易集团的一系列动作，共和国的外交部和商务部是鼎力支持的两大部门。展览场馆工程破土动工是一个标志性事件，集团的营销战略的自此开始实施第二个大步，向各个参展商发出邀请、确定展览席位等等都是小事，自然用不着外交部之类的部门插手。

借此机会，外交部首次对外公布，广州作为中国外交部第五个外交部证件办理城市，是继广西防城港、新疆喀什、北京、上海等，原有四个城市是针对不同方向的，新加入一个大型城市，其用意并不仅仅是要方便参加广东境内各项展览的外国友人或单位，澳门、香港两个地区还尚未到回归之日，为了方便交流和简化签证、移民等手续办理程序时间，在广州设置一个办理点自然比辗转到防城港方便得多。

外交部的举措很大程度上也可以说是照顾中国进出口贸易集团，谁都知道该集团的目标是成为共和国又一家全球贸易企业，连续举办两场重量级会展，甚至小道消息还称中国军方也鼎力支持，该集团就是希望能在会展中打出名气、赢得生意。外交部可以让外国企事业单位和个人更加方便来华，这无疑是该部门最好的也是唯一的支持了。

相比于外交部，共和国的商务部的作为无疑是让人更为满意的。坊间常言，共和国中央部门有两个顶端，一个是工商界最“讨厌”的部门，那就是掌管着国家财政有着收税大权的财政部，农业方面的税收压力都转移到了工商界，不得不让人感觉厌烦。而最受欢迎的部门就是“商务部”，商务部虽说能够给企业的直接实惠比较少，什么著名商标、驰名产品等等的名号看似不值钱，但有总比没有强得多，商务部的统筹携领各个行业均衡发展，总是能说服地方政府给予某企业优惠待遇，中国进出口集团也不例外，在商务部的特意关注下，广东省政府和中国工商银行给出的优惠不是一点半点。

“完事具备，只欠东风！”

共和国上至中央高层下至三流小企业老板，无不希望共和国能有一两次机遇，能够真正让世界见证中国、了解中国，这样一来对于各大企业而言，自然有更高的企业知名度、产品有更好的销路，高效益自然就来了。所以，现代工业展览中心和珠海航空博览园，两大施工现场始终是众多企业家们关注的焦点，而展览会主办方每隔半个月公布的会展进度和安排表，也是关注的重点内容，甚至还有人去打听外交部广州办事处、广州各大酒店旅馆等等，询问最近有多少外国人来到中国、有多少企业在中国考察………

盼星星盼月亮，当1929年的最后一张日历被撕去，当农历新年的第一声庆贺新春的爆竹发出响声，当迎来1930年3月15日这又一个仅限于中国境内的消费者权益保护日。在这么一个特别的日子里，第一届中国工业成就展览的主会场，即深圳现代工业展览中心正式完工交付，而就在这一天要用来举办珠海航空博览园的第三条跑道正式开始动工，不过工业展览却真真要走向开幕了。

经过近半个月的准备，1930年4月1日，第一届中国工业成就展览会正式在中国广东深圳特别经济发展区拉开帷幕，国务院办公厅、工业部、商务部等几大部门高层领导出席了在深圳人**动场内的开幕会，而此次参与展览的一千六百余企业公司代表也出席了大会，还有来自世界各地的将近三万多名热心人士，所有人齐聚一场，但整个上午算是在各个领导的废话中度过，而真正的重头戏却是在离运动场不远的工业展览中心开始，占地一百余亩的展览中心已经准备完毕，绝对中国特色的展览会全部充斥着中国企业的各种参展元素。

汽车工业展览区内，有四个超级大展区分属于中国当代的四大汽车巨头，虽然同样挂着亚美品牌，但很明显主打轿车和房地产的亚美集团与主打客运系列车辆的亚美客车是不能直接比较的，而另两家也就是亚美特种车辆和亚美重卡，一个是以研究、设计、生产、销售一条龙发展工程车辆、特种车辆等的亚美特种，一个是专注发展运载车、自卸卡车、超级重卡等为主的亚美重卡，两者之间也没啥交集。

按理说这四家合为一体已经几乎垄断汽车产业全部的四巨头，其核心工厂雄踞中国西南、两湖地区，强势进入北方和江浙，四大巨头哪一个不是年产量超过百万辆的大型企业，实力最小的亚美特种汽车，其中下游长期合作企业都是近四百家，直接带动了共和国一百余万人的就业、为共和国每年贡献数亿收入（含税收），其走向世界的主要车型是以消防车、救护车、商品水泥运输车等为代表的特种车辆，还有各种型号大小的吊车、推土机、挖掘机为首的工程车辆，该公司无疑在这两方面是世界第一，本次会展他们也是拿出了自己的传统产品，加上即将上市的最新产品，还有有些科幻的概念车型，展览内容是很丰富的。

世界排名第三、四大巨头里倒数第二的当然是亚美客车，和亚美特种车辆一样，该公司甚至在行业引领力度和贡献上更多更大，其主打的豪华大巴、城市公交等客运车辆，高中低三个端位产品都有，在世界上的客车市场占有率是毋庸置疑的，可除了共和国各大中小城市客运市场比较健全之外，国外市场的开发力度还有些不够，比如英国伦敦、法国巴黎、美国旧金山等城市，电车还是城市公交车的一大对手。展览产品也是传统的、最新的、概念的，三大结合。

号称绝对老二的当然是鼎鼎有名的亚美重卡，真正做到高低端通吃对这家公司而言有些麻烦，他们做不到亚美集团那样，用轿车的奢华、豪华、典雅、实用等定位各个市场，也不可能像亚美特种和亚美客车那样分出了过去、现在、将来三代，主打卡车系列的他们，除了在汽车载重、油耗、维护等方面大做文章，比不上亚美特种的四大王牌，也算是分出了一个三大特色。实际上，驱动卡车的无非就是汽油动力和柴油动力中的一种，低载重的自然是汽油动力，中高载荷的只能是柴油动力，包括他们刚刚出售给中国吉安汽车的拖拉机科研、生产的全套东西，他们全心全意放在了如何让中国的卡车始终以最好的载重跑在世界的前面，因此展出的产品型号很多，什么微型货车、中型卡车、大型挂车拖车什么的，但还是有采用更好技术和设计的新产品，不久之后就将推上市场的它们还是很有看点的。

世界第一的头衔挂载亚美集团身上，并不是因为它旗下非常能赚钱的宏远地产、亚美服饰和亚美风险投资，考量谁是汽车产业世界第一，就决定只看该集团在汽车界的作为。事实上，继承了未改组亚美集团大部分资产人才的该集团，发展至今是有当之无愧世界第一的实力。不看牌子看展览品，传统产品中摆出了前亚美集团走向世界垄断汽车产业的王牌甲壳虫、深得中产阶级喜爱畅销全球的雅致轿车、豪华尊贵象征荣华的华睿轿车、奢华淋漓尽显典范且每年只产一百辆的幻影轿车，光是凭借这四个汽车品牌和各自的不同车系，亚美集团就有当世界第一的资本。

能稳坐世界第一、承受高处之寒，亚美集团的刷子可不是仅仅这一点。他们在即将投入市场的新产品和未来概念车上，已经让人信服世界第一的位子还将继续保留。

新产品上，该集团融入了新的元素，之所以这样是因为该集团采取了新的发展战略，不再仅限于发展轿车产业，他们还想涉足汽车产业其他领域，尤其是在欧洲各国完成一系列品牌和公司工厂收购之后，相继成了新的子公司，新成立的有亚美集团奥迪汽车公司、大众汽车公司，如果加上他们卖给中国吉安集团的奔驰品牌，让该集团有了吉安和奔驰两大汽车公司，否则他们