大国无疆-第120部分
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“其实我更想给你说的是，既然要做就做大一点，何不把云贵川和广西一块加进去，谁说过这些地区就一定安稳不会出现意外？我老实告诉你，其实你这个想法我早就找人在做了，当初为什么我大力支持你的西部扩张计划，为的就是以防1920年12月份的海原大地震，这可是一次几十万人的梦魇，但可喜的是它没有发生！但华盛顿会议的召开又提醒了我，这世界的历史好像被咱俩给延迟了，有些事情还是必须得打起警惕，谁知道这地震是不是也要姗姗来迟。”
“可一次要酿成几十万人不幸遇难的事故，就是咱们那会儿能够救得了的？你大概不知道那屈吴山有海拔一两千吧，要真是海原发生地震，就凭我们的两条腿能救得了多少人，地震带来的山体滑落一下就能让灾区沦为与世隔绝的孤岛，你要是能给我们每一名救援人员长上一对翅膀，那我自然没得话说。”张宇说完，将文件翻到另一个核心内容上，看大哥今天这么兴起，估计会直接签发了，扔了过去后便等着收回。
“你可别以为我什么都没做。除了告诉当地人这里会发生地震，我能做的都做了。刚拿下甘肃那会儿，你还记得我们的政工队伍有几批？为什么一个很不起眼的海原能成为一大工作重点？这些年甘肃和陕西的公共工程建设，你没见有不少人是海原周边地区的吗？而且我可以很明白的告诉你，8。5级的地震之所以造成那么大灾难，不是因为当时地震掩埋了多少人，而是因为海原对外交通阻断，县里能吃的都被吃光了，轮到人吃人的地步都还未有人来救援，当然缺乏医疗救助也是造成几十万人逝去的一大缘由。茅草屋、土混墙即便是塌了，也压不死多少人的，关键是饿死的人不计其数……”
“所以你就用了点手段？宝鸡到银川的公路修得那么好，原来还有你的一份功劳在里面。而且我这才想起来，第二师以前有一个营深入过屈吴山扫荡匪乱，结果当时不少海原周边猎人主动帮忙带路，为了在该地区树立拥军、拥政典型，庄家明为他们请了一个参谋部嘉奖令。我说他们怎么那么积极，原来是你的政工队伍在那里已经深入人心了。不过当时我根本没在意这小小的一个海原竟然还有这么一番故事，你也没给我提起过会地震这件事…”张宇言外之意就是有些不满，这样一个超级大灾难竟然还要遮遮掩掩的。
“我这不是已经做了吗？当时军队的任务很重，而且我已经在那里投入了相当的力量，海原的基础小学规模你知道有多大吗？海原的粮食储备局的钢混结构仓库里堆了多少物资你知道吗？海原现在有几个规模较大的‘避难’公园你知道吗？为啥海原这么一个小县要在那儿修起一个民航机场？比他更大的平凉都没份儿……这些政府出面用公共工程来做，理由很充分而且还很得人心，难道把军队调去在那儿候着就有用？还不如由咱们出面做好预防工作。”张雨生说完，看了看张宇刚才扔过来的待签文件，又是一个要钱大项目。
“怪不得中航集团要出飞艇了，你高兴得就跟小孩儿一样。基础小学修得那么大是指那绿化空地和运动场够大吧？一旦有事，那里就是最好的避难场所和政府救助工作展开地域，到时候真要想空投点什么也很方便，而如今地震没有发生，你又紧跟时代发展脚步，弄出一个民航机场做备用，估计投入使用后就更加方便救助灾民了，以防地震灾难、降低灾难破坏力的力度更大了，你也就信心更足了，所以我今天要不是给你弄出一个战略储备计划，估计你还得藏着掖着。”
说到这儿，张宇又想起了一件事情，立马睁大了眼睛很是怒气的问道正认真看报告的张雨生：“我说当初人民军要建立空军了，我当时就在纳闷你干啥玩意儿那么积极？接着就是民航公司成立，我滴个乖乖两家公司将近亿元的投入你愣是眼皮儿都没眨一下。接着又是什么民航运输用飞艇，美其名曰运输方式多样化更好发展中国的航空事业，我看你是在准备届时救灾可选途径更多更可靠。你丫儿的小算盘什么时候才不打在我身上，我就那么值得你那么利用过来利用过去吗？我在美国被你当理工天才用，回国后推成军阀，接着民权运动时候弄成‘演员’，而如今你可是在把我直接当‘工具’玩弄。”
“你也差不多啊？别以为我什么都不知道，你管着你的工业和军事，春节醉酒交通肇事案我可是没说你什么，我知道人民军发展至今一直是光辉形象、与民交融的，我知道你丢不起那个脸，当时的人民军更落不下那个面子，你做了我也没说什么。你我都在做自己想做的事，就像你发展陆军机械化、海军水下化，这些我没有过问你反而大力支持，咱们不是还协同完成了大型企业的相继改组么？这其中还不是为了更好给予你支持和帮助，要是可以你以后也可以利用利用我。”说完，张雨生哗哗的在报告上签发了自己的名字，然后扔回给了张宇。
“我刚才不是小小激动了一把么？你就甭生气，我这人虽然最不希望眼睛里有沙子，但我可不是一个心里阴暗心胸狭隘的人，只要是为了更好实现咱们的共同梦想，你想怎么利用我都可以。”
张宇说完，笑呵呵的看了看文件上大哥签下的大名，有了这个签名陆军的大规模征兵行动就正式进入到政府工作的环节，符合要求且被招入相应部队的士兵，他们需要建立士兵档案、消除原住地户籍、核实并优待军属家庭等等都是需要和政府相配合的，军队是不可能照看到士兵家属的，而且将来士兵退役复员了，政府还将负担起更重的责任；当然本来政府就应该负起很大的责任和义务，尤其是在某些危急关头更要发挥主导作用。
第九十八章 着实不错
ps：小生尚未婚娶，怎奈偶染风寒，一把鼻涕一把泪苦不堪言。下周一和周二估计将难以保证更新，兄弟们让我休息两日，周一周二不更，那小子一定会在周三归来。仅以此章感谢永恒的破灭，谢谢了。
“能将天堑变坦途，唯有中国道桥。”
自治区拥有三家大型铁路建设集团，一个小而专的铁路建设公司，他们是自治区一条条钢铁大动脉的缔造者，当然这其中有不少地方离不开中国道桥集团三大施工公司的帮助，比如横跨长江的川黔铁路白沙沱大桥和乌江的大桥，如果没有中国道桥第一施工公司的帮助，川黔铁路竣工时间还将延后，其他铁路工程自然也会受到很大影响。
然而中国道桥集团存在的意义并不在于帮助铁路建设集团修建铁路，它们自己也有相当的承建能力，比如南宁经钦州至防城港的自治区首条高速公路，就是出自于该集团的第二施工公司之手，而后南宁至西边的百色及北面的柳州、钦州至东边的北海和湛江，三条广西省西南部重要高速路相继完，为广西省的经济发展奠定了坚实的交通基础。
自治区重要交通动脉川陕公路，陕甘新三省庞大的物流量就是依靠着最窄处只有两车道宽的川陕公路运输着，如此重要的大动脉就是该集团第三公司所为，而后该公司又加入到了陕西和甘肃两省重要公路线修建之上。
也正是经过他们的不懈努力，从宝鸡出发，向北至银川、向西至张掖、向东至西安和延安，这些公路都不再是通行能力有限的土路和碎石路，如今这些公路都变成了质量过硬的双向四车道的沥青公路，为两省的经济发展做出了积极的贡献，当然还有不少的工程迎接着他们，至少陕甘新三省还未实现村村通马路、县县有公路的水平，不少重要市镇之间都还仅限于碎石公路的水平，中国道桥第三施工公司有能力和责任在迎来大规模铁路建设之前，让陕甘两省至少有一定的公路基础。
反观第一和第二施工公司，他们的运途可就大不相同了。第二施工公司承建了自治区多条高速公路，这些高速路的通行能力是毋庸置疑的，而它们的相继完工无一例外都对自治区的经济发展做出了很大的积极作用，然而交通运输部制定的下一个工程项目是一个前所未有的，按照计划将从自治区重要工业城市梧州向西修建一条高速路，而这条路要先向东经过贺州后直指西面的柳州和河池，然后进入贵州境内，经贵阳遵义和重庆之后直达四川省会成都。
这条高速路将是前所未有的一项公路建设大挑战，完成之后必将成为自治区内又一大交通大动脉，也更加有利于四川、贵州和广西三省之间的协同发展。然而，在陕甘境内忙于基础公路修建的第三施工公司是赶不上的，但第二和第一施工公司必定堪当主力，并且第一施工公司更加熟悉贵州境内情况，从贵阳向四川成都和广西河池的任务就落在了他们的肩上，当然广西境内路段则分给了第一施工公司。
但如此艰巨的任务落在身上，第一施工公司已经完成了数条高速公路的修建任务，他们已经具备相当深厚的基础和丰富的经验，他们自然不甘心竟然只分得如此少的路段，作为补偿交通运输部将柳州至桂林的修建任务一并交给了他们，如果还有余力北海至玉林抵梧州的高速路也可以一并修建。
由于高速路不同于自治区内修建的基础公路，作为一种高投入的高质量公路它注定了是造价不菲的“黄金路”，第一施工公司修建了一条从百色经南宁、钦州、北海后直达湛江的高速路，其分支向北连接柳州、向南连接防城港，也就是说用一条大动脉彻底将自治区四大港口、五大造船基地、七个重要工业城市联系起来，而这些地区之间的货运通车量是极其可观的，所以光是依靠高速公路的通行费，该公司就很快成为了一大摇钱树，如果能将北海、玉林、梧州、贺州、桂林、柳州和河池等全部以高速路联系起来，那该公司必将为广西省发展做出重要贡献的同时，为自己谋得难以想象的巨额利益。
如果真让第一施工公司的“阴谋”得逞，届时自治区极其重要的广西省，其省内的密集铁路网、航空网、内河运输网都将受到前所未有的挑战，虽然便捷的交通有利于经济的发展和社会的融合，但不可否认的是每一条高速公路都是代价极其高昂的，平均算下来高速公路每修一米就要花费将千元左右，真要是把这些工程实施起来，那将对自治区的钢铁、水泥等行业产生很大的影响，将本来已经有些过热的自治区经济变得更为繁荣，谁敢保证经济过热不会带来次生问题？所以交通运输部已经开始对第一施工公司有所限制。
人怕出名猪怕壮，第一施工公司或许是因为太过于出风头了，所以其发展势头遭到了遏制，而一直在大山大峡之间埋头苦干的第一施工公司可就值得同情了，提前将承建大桥完成后虽获得一定嘉奖，但工程本身的利润本来就不大，名声也不够为陕甘发展做出积极贡献的第三公司响亮，所以它是最受交通运输部同情的，但同情可不是可以吃的饭，他们必须拿出成绩来为自己长脸，当然也为自己荷包奋斗。
承建川桂高速公路四川贵州段就是他们的机会，但他们本身实力虽强，但人员规模有限，根据调查结果显示，成都至重庆的高速路绝对是包赚不赔的，他们是打算先完成这很有油水工程，但没想到交通运输部又额外派发了任务，成都至广元甚至到宝鸡的高速路都预留给他们，只要他们有那个能耐去完成，但事实上他们的能力很有限度，能完成川桂高速自己的那部分路段估计已经够呛，但如果能在第三公司的传统地盘上弄下一大块肥肉下来，将来必定有利于本公司进入陕甘发展，但实力毕竟有限，他们只能将这任务转交给了交通运输部放任自由的第三施工公司，卖一个面子给东道主将来一定有好结果，不过心里可是一把辛酸泪。
所以一阵折腾下来，赚了面子又能发达的就数第三施工公司了，谁都知道现在人民自治政府是在加大对陕甘两省的建设力度，那拖机器设备和配件的卡车是一批接一批的经过川陕公路向两地运输，负责修建铁路的中国铁建第一集团更是卯足了劲儿要早日打通秦岭，让宝鸡到成都不再是走翻山越岭、耗时费力的公路，只要能保质保量提前完成该工程建设，那工程奖金就足够第一集团乐开花。
但，要是在川陕两地之间出现了一条通行能力更强悍的高速公路，情况又会怎样？随着大量民营公路建设公司进入陕甘两地，实力不能满足修建高速路的他们是有能力修基础公路的，只要第三施工公司将重心转移到川陕高速的修建之上，他们是有足够的能力完成陕甘两地的公路网覆盖的，山高谷深的云贵两省都能弄出密密麻麻的公路网，还有天府之国四川更是县县通上四车路，这些都体现了他们的实力还是不俗的，强强联合一下是绝对有能力参与高速路竞标的。
不过，很明显在大型工程上，政府还是比较信赖公有制企业，但谁又能保证以后政府不会偏心于民营企业？要想继续保持在道路建设上的绝对优势，三大公司除了彼此竞争之外，还得对民营企业们防上一手，最直接有效的当属拿下够利润够名气的大工程，等民营企业们从低等级公路修建中成长起来，具备修建大型工程的能力之时，自治区重要的工程几乎都被完成了，或者说三大公司的品牌已经牢固，再想轻易撼动它们的地位和市场份额就不容易了。
所以说竞争条件并不是很高的基础工程建设上，政府主导的公有制企业已经要同民营企业间展开激烈争夺了，这说明自治区内已经具备很好的市场经济环境和竞争氛围，但同时也给这些公有制企业带来莫大的压力，连铁路建设的三大集团也感受到阵阵寒意。不过竞争越激烈越能受益的就是其他行业和劳动人民了，基础工程建设市场的空前繁荣最能带动劳苦大众人民的直接就业，增进人民收入的同时又�
