重生之大清帝国-第74部分
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”战斗机后，原来的“追风”战斗机就被飞行员们戏称为“能飞的纸盒”，人人都不屑一顾了。但“追风”战斗机仍有使用价值，经改装后可以用于教练、侦察、通讯、火炮校射、勤务等各个方面，作用仍是不可低估。
已经生产出的全部16架4发动机的“巨鸟”大型水上飞机也换装了同样的2千马力级发动机，各方面性能得到进一步提升。除去在中美太平洋越洋航线上运营的6架之外，其余10架用于北宁与南华、东华和西华省的远程海上客货航线使用。之后生产出的全新的“巨鸟甲”型水上飞机中的首批8架也被用于上述航线，使中美太平洋越洋航线上运营的“巨鸟”增至8架，北宁至各个海外省的远程海上客货航线上运营的“巨鸟”增至16架，运力增加不少。
后续生产出来的“巨鸟甲” 水上飞机，8架装备给了海航，用于执行从本土至埃塞俄比亚马萨瓦军事基地、本土至南沙群岛、绿岛、南华岛、东华群岛和西华群岛等各个军事基地的远程军事物资和人员的紧急运输任务；2架装备给了安全局的特战部队用于特种作战。
此后，各大飞机制造厂开始集中全力生产最新式的“大鹏”陆基大型4发动机远程运输机。
北宁辖区的综合实力急剧增强后，其对偏远的中国西南、西北地区的控制力也就增强了。但由于这些地区地形复杂、地广人稀，与中原地区相距遥远，交通极为不便，大多为少数民族聚居地，内部争端不断，历史上又屡遭英、法、俄等列强入侵，经济濒临崩溃，社会秩序相当混乱，大清政府对这些地区的控制一直也不是很有力。
后来，北宁辖区派驻的政府机构和军队进驻上述地区后进行了卓有成效的治理，使这里的边防得以稳固、社会秩序趋于稳定，各项社会事业得到健康发展，与内地的联系也就日渐紧密。新建的从太原至西北、西南地区的几条战略公路和铁路开通后，汽车和火车得以投入使用，进一步促进了这里与内地的政治、经济和文化交流，也使这里的现代文明气息日渐浓厚。在北宁辖区资金、技术、设备、物资、人员等等的大力支持下，这里的种植业、畜牧业和林业首先得到大发展，尤其是西北、西南地区拥有的丰富自然资源陆续得以开发利用，迅速成为北宁辖区一个新的工业原料供应基地，其对大清帝国整体经济实力的增长发挥的作用日益明显。
然而，总体来讲，新建的几条公路和铁路虽然在一定程度上改善了这里的交通状况，但并未从根本上改变这里交通不便的现实。一旦发生自然或是人为灾害，仍是鞭长莫及。所以，在继续完善公路、铁路等交通设施的同时，以航空运输做为有效补充就是最便捷的方式了。
新式的“鹰乙”运输机由于机体小，在加满燃油后执行西北、西南航线的运输任务时，载货量就变得很有限，运输效率不高。“大鹏”陆基大型运输机就是为此而专门研制的。该机的设计融合了“巨鸟甲”两栖飞机和“鹰乙”陆基运输机的特点，整机结构和外形经过精心改进，外部线条极为干净、洗练，看起来就是一架尺寸放大了的、多了2台发动机的“鹰乙”运输机。
考虑到西北、西南航线大高度、远航程的特点，“大鹏”运输机采用了全密封增压结构机身，设有带卧铺的机组成员休息室，无论是货运条件还是客运条件都得到极大改善。其货运型在左侧机身后部开设有大型舱门，方便货物装卸，货舱内可装载10吨多的货物；客运型的客舱内设有中间走道、顶部行李箱、厨房饮食储藏室、卫生间和舒适的高背软椅等等，连同机上乘务员在内，共可载102人，并在机身左右两侧各开设有18个舷窗，视野良好。
“大鹏”运输机可以5百公里的时速巡航，最远航程达6千公里，升限超过1万米，集高度、速度、坚固、安全和舒适于一身，性能极为优秀，完全胜任动辄数千公里的西北、西南远程航线的使用要求。而且，依靠西北、西南地区修建的多座设施完善的机场和通讯导航地面站，“大鹏”运输机在运货时就可少装燃油多装货物，将数千公里的远航分成若干5百至2千公里不等的中、近航段，大大提高了运输效率。批量生产后迅速成为北宁民用航空运输部门的新一代高端机种，与数量众多的“鹰乙”运输机形成高低搭配体系，共同发挥作用。
而北宁军方也被该机优秀的性能所折服，立即向北宁航空部门提出了在“大鹏”货运型的基础上研制新型军用运输机的要求。
“大鹏”和“鹰乙”运输机在这次的流行性感冒疫情防治过程中为西北、西南地区运送了大量的医疗器械、药品、食品、口罩、消毒液、针剂等救援物资以及大批经验丰富、医术高超的内地医护人员，发挥了不可替代的重要作用，被当地民众尊称为“神鹰”，而驾驶这两型飞机的机组成员们更是被当地民众们视为英雄，受到了最高礼遇的款待。
康凡原使用的那架“海鹰”座机航程短、载客少，已经满足不了他经常性远程巡视工作的需要。于是，北宁防务部授意航空部专门改装了一架“大鹏”客机做为康凡的新座机，无线电呼号为“陆军1号”。
“大鹏”客机特有的宽大机身为改装工作提供了很大便利，并且4台发动机的布局也比2台发动机的“鹰”系列飞机更为安全。因此，改装后的“陆军1号”更能满足康凡海上、陆上远程巡视工作的需要。
该机横截面为竖椭圆形的机身被地板分为上下两层，上层为主舱，下层为储物舱。主舱从驾驶舱之后依次为机组成员休息舱、公共舱和专用舱。专用舱就是康凡的专用舱室，舱内设有办公室、卧室、餐厅和卫生间；公共舱室分为公务舱、勤务舱以及厨房和卫生间，公务舱是乘坐随行人员的舱室，勤务舱是勤务兵乘坐的舱室，两个舱室中都设有宽大、舒适的座椅和卧铺，勤务兵增加到12人，一个标准的警卫班编制。
“陆军1号”不设机载自卫武器，护航任务由陆航部队的“闪电”战斗机承担。在执行此类远程护航任务时，“闪电”战斗机的机翼挂架上全部挂装副油箱，以提高续航力，满足全程伴飞的要求。
梅香对“陆军1号”很是满意，每每乘机时总是躺在卧室里那张宽大的床上，穿着睡衣，披散开秀发，在1万米的高空透过宽大的机身舷窗静静的看云海。每到这时，康凡便会在隔壁的办公室里，站在办公桌旁，在发动机低沉的隆隆声中研究那个直径将近1米、花花绿绿的地球仪或是与随行人员共商公务，一待就是好几个小时。
康凡经常陪同梅香乘坐“陆军1号”前往新疆、青海、西藏、云南、贵州、四川等偏远省份巡视疫情，顺便巡视各地的战备情况。而拥有高速度、远航程，安全可靠的“陆军1号”让上述工作变得极为便捷。
由于“大鹏”客机是在各方面都最接近大家在那个世纪乘坐过的现代客机的新式飞机，所以，钟汉强和梅香的同学们也都会经常乘坐。当然，“陆军1号”更是大家喜欢的玩意儿，只要有机会人人都会抢着乘坐，每每总是连呼“过瘾”。这样一来，“陆军1号”的利用率就很高了。
、第九十七章 我要扼杀俄人向东的企图
19世纪中期，中亚浩罕国军官阿古柏在英国的支持下率军入侵新疆并建立了清真王政权，高举奥斯曼土耳其帝国旗帜，公然占据大清帝国领土。1877年，已经66岁的清军名将左宗棠率军胜利收复新疆，摧毁了窃据新疆达13年之久的阿古柏哲德沙尔殖民政权，挫败了英国在新疆的扩张阴谋，并使俄国欲借助与新疆为邻的有利地势而鲸吞新疆的美梦成为泡影，捍卫了大清帝国领土的完整，显示了中华民族抵抗外侮的决心和力量，也促进了新疆地区经济、文化的发展。
俄国灭亡后，新成立的苏俄疲于应付国内战争，无暇他顾，大清帝国整个西北边疆的军事威胁得以消除，而随着北宁政府对这一地区控制力的迅速增强，新疆更是迎来了一个美好的发展时期。
而康凡在继承左宗棠将军衣钵的基础上更是加以雄心勃勃的发扬，在第一次世界大战进行期间，命令北宁陆军进占伊犁河的注入处——水面面积达1万8千多平方公里的巴尔喀什湖，并将自1864年起就被俄国占去的伊犁河流域和巴尔喀什湖、斋桑泊、伊塞克等3大湖泊以及周边将近50万平方公里的国土重新收归新疆版图，恢复了大清帝国的原有国界线。后来，从太原至新疆首府迪化的铁路开通，进一步加强了西北地区与内地的联系。再后来，太迪铁路干线延长至巴尔喀什湖岸边，将美丽、富饶的伊犁河谷与内地连接起来，使太迪铁路成为当代大清帝国通车里程最长的铁路，也是极具战略意义的铁路，其工程之艰巨与浩大，举世罕见。
而由于修建这条铁路，北宁内卫工兵部队的威名也因此蜚声世界。
1916年春，北宁军队终于渡过石勒喀河，进占了俄国涅尔琴斯克城。该城就是原中国城市尼布楚，是当年大清帝国康熙皇帝在位时与俄国侵略军签订停战协定的地方，也就是《尼布楚条约》。占领尼布楚城后，北宁陆军迅速将该城建成为一个功能完备的军事基地，随后以这里为大本营，派出多支以装甲机械化部队为主的先遣部队在陆航大批战机的空中掩护下翻越兴安山，沿西伯利亚大铁路向西推进，包围尼布楚城西面3百公里处的俄方重要城市赤塔，逼迫赤塔俄国守军不战而降，大军一直进逼到贝加尔湖才停下。
此时俄军在欧洲战场正与德奥联军进行着殊死搏斗，战局危如累卵，远东地区的俄军大部分调往西线作战，兵力极为薄弱，无法组织起像样的防御，而国内革命运动也是风起云涌，一片混乱，根本没有能力在远离其欧洲中心万里之遥的这片被他们称为“西伯利亚”的亚洲领土上与装备更精良、战力更强悍的北宁军队相抗衡，只能任由北宁陆军进逼。
在又一次逼迫勒拿河边俄方远东重镇——雅库茨克城的俄国守军投降后，北宁陆军兵分3路，北路军沿勒拿河两岸向北一直突进到北冰洋的拉普捷夫海滨；东路军向**进到白令海峡西岸，并在海军的配合下，从陆路和海上包围了堪察加半岛上最大的城市——首府彼得罗巴普洛夫斯克市，使这座始建于1740年的俄国远东港口城市中的十几万俄国军民陷入恐慌和危机之中；西路军绕过贝加尔湖，攻陷西伯利亚大铁路重要枢纽城市——伊尔库茨克，并沿西伯利亚大铁路继续向西突进。
3路大军中，以西路军的作战任务最为艰巨。因为西伯利亚地区俄军主力大部分都集中部署在西伯利亚大铁路沿线，依托设施完备的城市和防御体系能够给西路军制造不少麻烦，所以，西路军全部是拥有强大突击威力的重型装甲部队，主战装备都是性能更好的“虎”式和“豹”式履带式装甲战车的改进型“虎乙”和“豹乙”。
北路军和东路军则是以主要装备“铁马”以及“铁马”改进型轮式装甲运兵车的轻型机械化部队为主，再配以少量的重型装甲部队合编而成。在北路和东路军身后跟进的大量后勤部队一边为两路大军提供着不间断的后勤补给一边沿途择址修建可供“大鹏”运输机起降的机场，然后以机场为中心建立临时后勤补给基地，构成了以陆路和空中运输线构成的立体后勤保障网络；西路军则充分利用夺取来的现成的西伯利亚大铁路建立后勤补给线。
这3路大军以平均每天超过3百公里的推进速度高歌猛进，锐不可当！“有幸”与他们照面的那些俄军官兵看见的只是喷云吐雾、隆隆开来的钢铁怪物，连个人影都看不到！而漫山遍野涌来的这些钢铁怪物根本无视俄军的绵软阻击，就那样不管不顾、从从容容地冲上来，碾碎了营房、碉堡、战壕、火炮、机枪、人体等等的物事，然后头也不回地继续前行。简直不是在打仗，而是一次纯粹的大规模机械化远程行军演练！
俄方无力阻止北宁军队的进逼，为换取东方的安宁，更是为了避免与这个比本国的欧洲死敌——德国还要强大得多的敌人作战，全力保卫西线欧洲国土，主动向北宁政府递交了新的国界划分方案：双方以勒拿河一线划界，以西归属俄国，以东归属大清。
但康凡没有同意，这个国界划分方案早在1689年《尼布楚条约》谈判时，当时的清政府就曾向俄方提出过，但没有得到俄方同意。现在，时隔2百多年后，康凡怎么会同意？他的目标不只是勒拿河以东地区，他还要夺取勒拿河以西直至叶尼塞河的那片广袤陆地。这片总面积达150多万平方公里的地域深处西伯利亚腹地，位置偏北，终年气候寒冷、人烟稀少，九成以上属于原始无人区，拿下它并不困难。
俄方一退再退，最终退回了叶尼塞河以西。康凡随即下令北宁陆军停止进击，沿叶尼塞河河谷萨彦岭一线构筑防线，就地转入防御。
而此时，西路军早已攻陷俄方叶尼塞河流域的行政中心——克拉斯诺亚尔斯克，渡过叶尼塞河上游，翻越萨彦岭，其左翼已与新疆军区的北宁驻军会师，直接得到了来自大清帝国本土的强力支援，实力大大增强，正欲继续向西进军。
北路军的后勤部队在尼布楚城以北一直抵达叶尼塞河中、下游直至北冰洋沿岸、东路军的后勤部队在雅库茨克城以东一直抵达白令海峡西岸的广阔地域内分别建成了各由多个相距5百到1千公里不等的临时后勤补给基地构成的基地网，大批“鹰乙”、“大鹏”运输机以及“铁马”系列轮式运输车随后进驻这些基地，迅速构建起了一条稳固的运输线，各种物资、设备和工兵部队源源不断地运来，展开了将这些临时后勤补给基地进一步建设成为永久性基地的艰巨工作，一方面巩固胜利成果，另一方面也为今后和平开发这一地区创造有利条件。
1916年10月，俄方匆忙与北宁政府谈判代表重新确定了俄国与大清帝国的国界：双方基本以叶尼塞河河谷萨彦岭一线分界，俄方在西，中方在东。随后，北宁军方为了尽快达到实际控制这片广袤陆地的目的，主动协助俄方将其自愿撤离的侨民全部迁入俄方控制
