未来接收器-第555部分
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中解脱出来。
全自动智能实验室即便是在几百年后的银河联邦，也是非常尖端的高新技术，有财力有实力打造全自动智能实验室，几乎都是可以在银河联邦呼风唤雨的顶级企业。凭借银河实业现在所拥有的技术储备，想把全自动智能实验室做出来，难度非常大。
不过难度再大，刘士卿也下了最大的决心，要把全自动智能实验室做出来。有了这个实验室，他就可以极大的提升自己的科研效率，可以在相同的时间段内，将更多的未来科技变成现实的生产力。
刘士卿之所以赶下这个决心，除了因为制造激光鹰的过程中，所承受的不可磨灭的疲惫记忆之外，更多的还是因为现在刘士卿有条件把更好的人工智能进行应用了。
人工智能的最主要的基础就是计算机，刘士卿既然把光子芯片造了出来，那么应用成熟的人工智能，就不再是什么难题。至于人工智能所涉及到的语言识别、图像识别、自然语言处理和专家系统等，对他来讲，就更不是什么难事了。这些功能，说到底，更多的无非是一些程序罢了，利用信号接收器，刘士卿可以寻找到很多这方面的成熟而且完善的程序。只要将这些程序和硬件结合起来，打造一个全自动智能实验室，还是有可能成功的。
这事说起来容易，但是做起来，却是相当困难的，尤其是在刘士卿还要尽可能的保守秘密，不让太多的人知道他在干什么。以至于，困难的程度无形之中又加大了许多。
从返回燕京市之后，刘士卿就一直在做全自动智能实验室项目。一连忙了一个多月，到了三月底，全自动智能实验室仍然是只有一个雏形，想真正的投入到实用中，至少还需要五个月左右的时间。
就在这个时候，庄飞燕把激光鹰的测试报告发了过来。这一个半月的时间里，庄飞燕亲自带着人，开着银河重工制造的电动力汽车，拉着银河精工制造的直升机，以及花费大量资金，购买的各种尖端的测试设备，带着激光鸟，在大江南北，黄河两岸，天南地北的一顿奔波，一共寻找了数个比较复杂的地域，对激光鹰进行了测试。有时候为了赶时间，他们晚上都不在旅馆睡觉，而是在车上睡觉，即便是这样，时间还是非常紧张，勉勉强强的完成了测试任务。
对激光鹰，测试报告给出了相当高的评价，庄飞燕和她的那些从特种部队上退役的同事们一致认为激光鹰在灵活性、隐蔽性上，要优于无人飞机，在战斗力上，也拥有无人机无法比拟的优势。
第844章 就像是一百多年前的帝国列强
由于刘士卿给出的时间比较少。激光鹰的测试是比较仓促的，不过即便是这样，从庄飞燕他们挑选的测试环境中可以看出来，激光鹰的各种性能还是达到了刘士卿的设计要求的，一个月的辛苦没有白费。
然而一想到制造激光鹰的那段日子，刘士卿就不由得打了个寒战，一只激光鹰就有千余个精密的零部件，制造出来就已经相当的麻烦和辛苦了，可是还要把它们准确无误的组装起来，中间还不能出一丁点的差错，否则的话，激光鹰就有可能出问题，轻则达不到设计要求，重则报废。刘士卿自恃体力和精力还是比较过人的，可是在制作激光鹰的过程中，感觉还是有点支撑不住。
如果想确保公司总部、银河工业园、银河实业高新技术实验园以及分布全国各地的子公司的安全，那么只靠一只激光鹰，肯定是不行的，这个数量要扩大到数十只，如果算上未来公司发展产生的对激光鹰的新需求，可能制造数百只。都有可能。将来，如果条件成熟的话，还要把激光鹰对外出售，到时候，数量就更加的恐怖。即便是刘士卿不亲自操作这件事，而是招募一批熟练工，他可以摆脱出来了，但是对员工却是个非常辛苦的差事，何况，手工组装意味着速度慢，这对于快速地把激光鹰布置起来，是非常不利的。
想来想去，全自动智能实验室的建设还是要加快，从紧。
就在测试报告出来不久，2016年4月1日，国家海洋局正式下发文件，批准了银河实业子公司银河海洋的“赤潮灵”投入实际应用之中。为此，国家海洋局、银河实业和银河海洋还联合举行了一个新闻发布会，在发布会上，公布了过去一年多的时间里，对试验海域的检测报告。报告中的一系列数据显示，赤潮灵是一种安全可靠的环保生物制剂，可以在不破坏海洋生态环境的前提下，对形成赤潮的各种藻类，进行破坏，阻止它们在海洋中形成规模，最终避免赤潮的形成。当藻类全部死亡后。赤潮灵中的微生物也将因为缺少食物的关系，逐渐的死亡，从而避免了对海洋产生新的危害。
随同测试报告公布出来的国家海洋局、银河海洋这一年多时间里拍摄的各种影视资料、图片和文件等，除了极少数因为商业秘密的关系，需要进行保密之外，其他的所有资料，都将会对社会公众开放，任何人只要出示有效的身份证件，都可以有偿的进行查询。
得到这个消息后，刘士卿长长的舒了一口气。算起来，赤潮灵是银河实业所有项目中，从立项到投入实际应用，花费时间最长的一个。早在2013年春节期间，他就带着人亲自跳到了冰冷刺骨的东海之中，极其幸运的捕捉到了点砂虾，然后以点砂虾体内的微生物为基础，研究出了赤潮灵。一晃三年时间过去了，赤潮灵终于走完了科研、实验环节，开始投入到实际应用中。
银河海洋先后在赤潮灵这个项目上，投入的科研经费高达五六亿华夏币，其中有一半左右。是在实验阶段的花销。现在，这笔钱终于有回本的希望了。
在新闻发布会之后，贝诗晨在银河海洋内部，公布了治理赤潮的参考收费标准，国内海域，每平方公里为三十万华夏币，国外海域则为每平方公里三十万美元，处理面积达到一百平方公里以上的，享受九五折优惠。当然，如果谁的谈判能力强，能够把多收费，公司自然不会亏待员工，多出来的部分，将和参与谈判的员工，五五分成。
消息一出，国内沿海多个省份就和银河海洋签署了合同，一旦他们的辖区内的海域出现赤潮，就由银河海洋进行处理。这些沿海省份也是为了未雨绸缪，谁都知道赤潮在最开始爆发的时候，面积最小，治理起来，花费自然是最少。事先跟银河海洋签合同，也是为了促使银河海洋能够在赤潮爆发的初中期进行治理，免得赤潮面积扩展到最大的时候，再找银河海洋，花钱就更多了。
东海省近水楼台先得月，第一个和银河海洋签署了合同。没想到合同还没有锁紧保险柜里面，舟山群岛附近海域就爆发了今年第二次的赤潮。东海省海洋局利用海事卫星，拍摄了赤潮所在的位置和面积大小后。和银河海洋的赤潮治理分队，火速赶到了事发海域，投入大量的赤潮灵。第二天，赤潮就明显消退，到了第三天，赤潮爆发的海域已经很难看到尖叶原甲藻等藻类的影子了，爆发赤潮的海域恢复了原来的眼色，重新变成了绿色。
这次赤潮治理的全工程都有记者进行跟踪拍摄，短短三天，赤潮灵带来的神奇变化，迅速的通过电视台传播到了全世界。有一些饱受赤潮之苦的国家，开始派出代表团和银河海洋进行接触。
其实，赤潮丢在那里不管，只要时间稍微长一点，就会自然的消亡。但是赤潮爆发期间，会对爆发海域的生态环境造成极其恶劣的影响，很多能够形成赤潮的藻类都有毒，海鱼、牡蛎等海产品一旦被这些藻类侵袭、污染，重则会被毒死，轻则会成为携带着毒品的污染源，一旦被渔民捕捞，投放市场，后果不堪设想。
正是因为如此。赤潮才成为了最让全世界滨海国家最挠头的海洋自然灾害之一。也正是因为如此，赤潮灵才有了用武之地，才可以在治理污染的时候，为银河实业带来盈利，而不是一个纯粹的赔钱项目。
4月10日，王泽伟带着沙哈里·马贾德拉等几位投资部的主要骨干成员，专程赶赴燕京，向刘士卿进行工作汇报。刘士卿在位于第二实验室顶楼的办公室正式接见了他们。
“刘总，我们这次进京，主要向你汇报三件事。第一件，咱们和欧美日汽车制造厂商的谈判。已经宣告破裂了，经过几个月的努力，我们始终未能达成让双方都满意的协议。”沙哈里·马贾德拉代表所有人进行汇报。
刘士卿一挑眉头，“谈判的要求不是美欧日汽车制造厂商主要求的话，他们要是带着诚意的话，怎么可能谈判破裂？”
沙哈里·马贾德拉回道：“其实不是他们诚意不够，而是他们的诚意达不到咱们的要求。美欧日汽车制造厂商要求咱们公布陆空两栖汽车的专利，并且将专利许可给他们使用。但是他们愿意出的专利许可使用费并不高，只有咱们要求的一半不到，所以谈判就没有达成。”
银河实业和美欧日汽车制造厂商这次进行谈判，主要的焦点有两个，一个就是如何分享市场的问题，另外一个就是专利许可使用费的问题。
长期以来，因为各种各样的原因，各国的汽车市场开放程度是不一样的，就像华夏，在改革开放之前，国内鲜少能够见到外国汽车，大街上跑的绝大部分都是国产车。实行改革开放政策之后，汽车市场也是逐渐对外开放的，不是一下子开放到了现在这种程度，即便是现在，国外的汽车制造公司想在国内设立全资子公司，也是华夏现行政策所不允许的事情。
以前，掌握着全世界汽车话语权的美欧日汽车制造厂商不止一次呼吁、游说华夏政府能够进一步的开放汽车市场，允许他们在华的合资厂中，能够占据更大的股权份额，甚至能够设立全资的子公司。他们之所以这样呼吁，是因为他们在汽车设计制造领域，特别是小汽车领域，占据着非常明显的优势。如果扩大他们所有用的股份份额，他们势必会赚取更多的利润，甚至不给华夏企业分一分钱。
但是在陆空两栖汽车，美欧日汽车制造厂商的态度再次取得了一致，但是和常规的汽车领域不同，他们就陆空两栖汽车市场的划分，提出了完全不同的观点。
首先一点。就是银河实业的陆空两栖汽车不能够进入他们的大本营所在，简单的说，就是美国市场、日本市场和欧洲的英国、德国、法国等多个国家的市场，对银河实业的陆空两栖汽车不开放。银河实业不能在这些国家设立陆空两栖汽车制造厂。作为回报，他们也将不在华夏大陆设立陆空两栖汽车的合资厂或者独资厂。
而对华夏、美国、日本等国家之外的市场，则按照不同的区域，进行划分，每家汽车制造企业，包括银河重工在内，每家独占一份。
在谈判桌上，美欧日汽车制造厂商和银河实业的代表团，就像是一百多年前的帝国列强一样，在谈判桌上，商讨着如何瓜分全世界的利益。当然，这次所涉及的利益局限在陆空两栖汽车之内，不及其余。
第845章 根本没有办法竞争
这场以技术实力、经济实力为基础的谈判。从一开始就进行的相当艰难。美欧日汽车制造厂都打着收好根据地，伺机反击的注意。谁都不像在陆空两栖汽车还没有正式在市场普及之前，就失去了最重要的先机。
在市场分享的问题上，银河实业也有自己的考量，不管是从长期还是短期来看，不进入美欧日的汽车消费市场，肯定是不现实的。
从短期来看，去年，银河重工对外销售的一百辆所谓的2015款限量版陆空两栖汽车，其中有三四十辆就是欧美日人士购买的，如果让银河实业放弃欧美日市场，岂不是意味着要放弃非常大一块蛋糕吗？
而从长期来看，当陆空两栖汽车普及下来，价格从高位回落之后，陆空两栖汽车的利润将变得比较薄，那时想赚取更多的利润，就需要大的销售量做支撑，而美欧日是全世界最主要的汽车消费市场，银河实业如果放弃，失去的将会更多。
双方互不相让，美欧日汽车制造厂商被逼无奈。做出让步。他们不让步也是不可能的，毕竟现在银河实业掌握着陆空两栖汽车最先进的技术，是这个新行业的领跑者、领先者，如果他们不开放本国市场，银河实业完全可以不跟他们达成协议，绕开他们，直接把陆空两栖汽车卖到他们国家。到时候，他们想把银河实业制造的陆空两栖汽车阻挡在国门之外，就相当困难了。
相应的，银河实业在市场分享的问题上，也做出了一定让步。作为商品，银河实业制造的汽车想进入美国、欧洲和日本，有一个环节是绕不过去的，那就是海关。像丰田、通用等公司，在本国都拥有着比较大的政治影响力，如果他们对本国政府进行游说公关，促使本国政府立法，对银河实业制造的陆空两栖汽车可以重税，甚至是禁止进口，禁止银河实业到本国设厂，无疑也相当于实现了他们的目标，将银河实业制造的陆空两栖汽车阻挡在了国门之外。如果发生了这种情况，对银河实业来讲，自然也是相当不利的，所以做出让步，就显得很有必要了。
最后银河实业和美欧日汽车制造厂商在如何分享市场的问题上，达成了各方都能够接受的协议。主要内容有两条：
第一、在华夏、美国、日本、英国等汽车市场上。各方都承诺遵守市场经济规则，从纯商业的角度来处理问题，分享全世界各地的陆空两栖汽车市场。
第二，在各个参与谈判的汽车制造厂所在的母国，本土企业享有合资权力，其他各国的汽车制造企业如果想进入母国设厂，必须要和本土企业进行合资，合资比例可以进行谈判，本土企业最多可以享有百分之五十的股权，具体股权比例靠谈判来确认。如果不设厂的话，单纯的向母国出口陆空两栖汽车，由本土企业进行代理销售，代理销售公司由出口企业和本土企业进行合资组建。此时，本土企业所占股权，最多不能够超过百分之三十。
为了达成这个协议，参与谈判的各方，足足花费了一个多月快两个月的时间，从元旦左右开始谈，一直谈到了二月底，才积极艰难的有了一个各方勉强能�
