财色-第1117部分
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不过，俄罗斯第五代战斗机之路注定将荆棘遍布，困难主要来自两个方面，一是巨大的资金缺口，二是体制问题。
俄军工企业从前苏联继承下来的条块分割体制根深蒂固，两大军机研发巨头米高扬设计局与苏霍伊设计局一向井水不犯河水，两家的合并事宜虽然经历了大量讨论，但迄今没有任何进展。
而在美国，市场力量大大推进了美国先进战斗机的研发工作。波音和洛克希德。马丁两家公司尽管也为一个总体项目争个你死我活，但获胜者一般会将部分合同转包给失利者，以换取后者在优势技术上的支持。
今年三月，俄罗斯军工综合体发言人宣布，公布第五代战斗机招标结果的日期将无限期推迟，俄罗斯下一代战斗机的面世再次变得遥遥无期。
在新的俄罗斯之剑锻造成功之前，苏…27及其家族成员还将继续扮演外汇提款机的角色，人们也将继续在大大小小的航展上欣赏它惊世骇俗的机动表演。对一种诞生于二十年前的飞机来说，它所承担的责任显然超越了自己的时代。
在飞机技术上，范无病对于俄罗斯的技术一向是比较热衷的，最近一个阶段，大飞机项目研究组也取得了一定的成就，尤其是在航空发动机所需要的单晶合金，钛合金构件和复合材料方面取得了比较大的成就，目前要实现在产品中已经没有技术困难，但毛坯的成品率和可靠性没有时间的沉淀不可能有质的提升。
因为某些方面的原因，大飞机项目组同军方有比较密切的合作关系，在双方的共同努力之下，关于四代机的研发也取得了一定的进展，范无病曾经去看过样机，感触颇多，但是感觉同先进战机的差距还是有不小的。
按照计划，明年年中要进行地面滑跑等试验，那将会是全国航空骨干大协作的典范，有负责总体气动布局设计的，有负责机体主体材料的研制的，包括钛合金和复合材料，也有负责负责机载雷达项目的，还有专门负责其御用的发动机的，关于飞机的隐形技术也经过了测试，感觉还不错，尤其是在得到了美军隐形战机的重点技术资料之后，在这方面的信心比较大一些，最近也做过了风洞的模拟试验。
这一次通过苏…27暴露出来的问题，让范无病考虑到一种可能性，如果说自己参股俄罗斯的军机设计项目，不知道是否可以拿到一些比较令人满意的关键技术？
俄罗斯现在正值最困难的时期，如果说自己能够说动普京的话，想来通过军方的专家们组建一个项目组，跟俄国人一块儿搞新一代战机的主体设计，应该是一件很好的事情。
实际上通过范氏投资集团的多年努力，一些关键材料上的技术已经取得了突破性进展，如果能够在主体设计上取得突破的话，对于自己研发四代机和五代机都是有很大的帮助的。
而依照范无病的想法，如果中国人自己搞出来的五代机投产的话，相信跟美国人的最新式战机相比，也是有一战之力的。
第一千一百二十四章 方案通过
可惜得很，对于范无病希望加入俄军战机研究项目合作计划的意见。普京很直接地就拒绝了。
俄罗斯虽然处在极度的困顿之中，但是也绝对不可能拿关系到国家重大利益的东西作交换，尤其是对于中国人而言，真要让他们再吸取了俄罗斯军方顶级战机设计技术之后，难保他们不会在最短的时间内取得突破，到时候直接受到影响的可就是俄罗斯了。
毕竟，俄罗斯跟中国之间的接壤面积很多，处在远东地区的大部分城市，跟中国之间并不设防，一旦有事的话，还真是有些鞭长莫及的感觉。
普京虽然锐意改革，并且已经使得俄罗斯经济取得了很大的进步，并有望在几年之后获得更大的成就，他怎么也不可能答应范无病的要求，将军方最重要的战机技术拱手相让。
范无病虽然有这个想法，可是也没有太多的奢望，毕竟这关系到俄罗斯军方的根本，想要让他们答应并非易事，其实他的真实想法，也不过是提出点儿让普京为难的问题，让他伤一伤脑筋而已。
对于范无病而言。能够时刻提醒克里姆林宫的主人记得欠自己的人情，那是很重要的，至少在自己将来提出比较合理的要求的时候，普京应该能够之前所拒绝的那些要求，并因此而比较顺利地答应下来。
这应该也算是一一门艺术，斗争的艺术。
在八月底的时候，岭西省那边儿，终于传来了好消息，大飞机项目的总体设计规划已经完成，并且已经对细节部分进行了充分的研讨以及推理验证，而且经过这么长时间的筹备，用于大飞机项目试验的风洞也早已建成，在岭西飞机场基础上加上原来制造了运十的原班人马中的大部分工作人员，以及全国各地抽调而来的大飞机项目组成员，也已经开始了细化分解工作，将大飞机项目所需的零件按照厂内加工和厂外加工的原则分解，寻找最适合加工制造的合作者。
“预计这一次参与合作的企业将会超过一百家，而工期也会提前完成，很有可能在两三年之内就见到样机，这要比之前的预期好了很多。”全面负责大飞机项目的中国航空制造业集团公司的首席执行官马克西莫斯对范无病表示。
范无病对此感到非常高兴，也就是说，如果不出什么大问题，最迟在两千零五年年底的时候自己就可以坐上国产的大飞机了，而根据设计能力，这样的大飞机是可以飞到世界任何一个角落去的。
当然这其中最关键的问题，就是当年运十项目组的那些宝贵资料尤其是发动机制造技术起了很大的作用，而在吸收了俄罗斯发动机技术的优点之后。通过最先进的数字化设计方式取得的发动机模型，最大限度地将国产发动机技术提高了好几个档次，一跃而成为可以与是先进的大型飞机比肩的领先发动机技术，这个进步使得原先预计十年之久的大飞机项目提前了，才有可能在五年之内就完成。
另外一个，就是得益于最近几年中的新材料技术的突破。
原先在制造运十大飞机项目的时候，也曾经有过一种顾虑，就是大飞机由于机身过长，材料达不到最佳的性能，所以有人担心在飞行途中，巨大的拉力会使得机身逐渐变长。
如果一趟儿飞行下来，飞机忽然长了好几寸，那是很成问题的，即使是飞上天了，也没有人敢多飞几次，毕竟巨大的变形会使得飞机在某个不可预知的时间空中解体，这是非常可怕的。
即便是没有空中解体，那么越来越长的机身也是一个很大的问题，作为组合最为精密的空中飞行器，有一点儿的偏差都不行，更何况如果机身金属加工工艺不过关的话。飞机会变长好几米的，那是非常可怕的。
研制大飞机是非常耗费金钱的，但也是体现国家经济实力的重要标准。
飞机出现才－百多年，却成为表征人类社会进入技术时代的产品，除了在军事上有重大价值之外，在经济上也被称作科学技术之花，人类社会的许多科学技术成果，都聚集在飞机之上。
同时，航空业也被称为工业技术的火车头。航空业的发展，会带动社会广泛的方面－同向前发展。因此，二十世纪的下半个世纪，美国经济的飞速发展，有人认为如果举出两个重要因素，其中－个就应该归功于航空的发展，另－个则是教育的发展。
大飞机研制当然是－项非常耗费能量的工作，但也是非常有经济效益的。飞机工业是－种知识高度集约、低能耗、低材料消耗、高附加值的工业。飞机和发动机的单位重量价格，为电子计算机的三倍到五倍，是彩色电视机的十几倍到三十倍，是小轿车的近百倍。而在消耗方面，飞机工业平均每人使用的原材料包括燃料在内只是钢铁工业的三分之一、汽车工业的二分之一。
正因为如此，那些有大型飞机的国家都把它视为国家的支柱产业，可以说，民用航空产业是－个在经济方面有很大价值的行业，这也是范无病要投资大飞机项目的一个重要原因。
毕竟范总虽然爱国，但是也很爱钱，一举两得的事情是他最喜欢做的。
航空在百年的发展中，曾经追逐过各式各样的技术指标，如速度、高度、航程、续航时间等。但是在过去五十年的时间里，各项指标逐渐趋于稳定。比如说国内当时搞出来的运十。它的飞行速度与高度，就与当今还在试飞中的空客公司的最新航空产品Ａ380，以及波音公司尚未开始研制的波音787是－样的。
航空技术发展的前沿阵地转到大型客机上，主要是因为大型客机带来了巨大的经济效益，以及对提高国家的综合国力和国际声望的极大作用。因此，发展大型客机，是－种战略安排，而不是眼前需要的－个临时性安排。
既然是战略性问题，最核心的就是飞机的总体设计，就是综合设计，将所有的技术放在－架飞机上，这是最需要眼光的，它不是具体的计算一加一等二，而是要综合考虑到各种可能性。
因此这一次大飞机项目总体设计方案通过审核，进入投产阶段，对于范无病而言，确实是一个很好的消息。
至于－般认为研制大飞机有三个门槛，技术的、体制的、经济的，其实都已经不存在了，事实上在运十制造出来之后，就已经实现了跨越，当时就应该进入了世界大飞机研制的俱乐部，只不过后来退出了。这种退出使国内在大飞机项目上落后了许多年，但是凭借中国人的智慧和多年来在航空技术上的积累，技术上并没有不可逾越的障碍。
至于说体制的障碍，运十搁置后由于种种原因未能走上以创新为主的道路，以致航空路越走越窄。现在的条件比当时好多了，有更多接触新技术、接受世界智力成果的机会，还有范无病提供的充足资金的注入，并且确立了自主开发的原则。
国内已经多年位居世界航空运量的第二名，这和中国的人口基数有关。当中国的经济进一步上升之后，人口中坐飞机的总人数上升，所需要的大型客机将是个巨大的市场。美国波音公司估计。中国在今后将需要至少三千架大型飞机，尽管预计的具体数字还有待商榷，有待于实践检验，但这样庞大的国内市场需要，是别的小国家所不具备的。
中国是世界飞机市场最大的买主，据说今天用来买飞机的钱用一百元新钞票摞起来已经可以进入太空了，要说花不起钱进行研制，显然是无稽之谈。
而就像是海外对于国内在晶圆制造技术上的限制一般，如果国内有了自己的大飞机生产制造基地，那么即便是这个市场份额还没有变得很大，在向国外买飞机时对谈判而言，也有很大的筹码了，在别的地方的经济效益远远大于飞机本身的经济效益。
总而言之，范无病得到了这个消息之后，立刻就赶往岭西省，来到了中国航空制造业集团公司，并邀请了总装备部的领导们和岭西省的领导们一块儿参观工厂，同时向参与大飞机项目大会战的干部职工们表示感谢和慰问。
当然，范无病自然不会向朱老板通报一声，毕竟这个项目组的组长是朱老板亲自担任的。
不过朱老板似乎有很多事情要做，兴致也不很高，就委托范亨代表中央和国务院前往岭西省视察大飞机项目的进展并进行勉励。
范亨最近手头上的急事儿确实不多，再加上他本人对于大飞机项目一直就非常关心，因此在第一时间就接受了朱老板的委托，乘坐专机飞往岭西省，同范无病等人汇合，一同参观中国航空制造业集团公司。
这一次，西南铝业总公司的大规格铝合金材料研制项目取得了重大突破。日前，首批次国产大飞机铝合金机身框架锻件材料，在西南铝业总公司的三万吨水压机上顺利产出，自此，西南铝业总公司已具有研制超大规格、高性能要求的铝合金产品的能力。
大飞机是指起飞总重量超过一百五十吨的运输类飞机，目前只有美国、俄罗斯和欧盟这样的少数国家具备制造能力。由于大飞机的研制属于高精尖项目，所以每架飞机都需要使用大量的铝合金材料，在国产大飞机项目启动后，西南铝业总公司也充分发挥了为波音提供锻件产品、为神舟系列飞船等航空航天项目提供先进铝合金材料的研制优势，提前介入。成立了大飞机用先进铝合金材料研制领导小组和大飞机分项目办公室，开始对大飞机项目中的一些关键特种铝合金材料进行预研、试制工作。
西南铝业总公司的副总这一次也来到了岭西省参加这个活动，在见面的时候他对各位领导们介绍说，大飞机的机身框架等超大型受力部件的加工技术，一直以来都属于国际封锁的尖端技术，在没有图纸可查、没有工艺资料的情况下，西南铝业总公司的科技人员通过研制开发出复合强变形工艺，经过多次试验调试，终于突破了现有配套设备加工变形能力不足、产品变形不深透的难题，成功使产品的厚度从120MM跃升到300MM，一举提升厚度2。5倍，填补了国内不能生产300MM超厚构件的空白，满足了制造大飞机的材料需求。
据他所言，目前西南铝业总公司已经获得了上百套各种规格、总重量约七百吨的大飞机铝合金配套材料生产订单，正密切跟踪大飞机相关设计、设备制造单位的研发需求，细化大飞机项目所需特种铝合金板材、型材、锻件等关键材料的研发。
除此之外，西南铝业总公司还在建立四点三米宽厚板热轧生产线和一点二万吨以上的大吨位拉伸机，工程建成后，西南铝业总公司将具备大飞机用大型铝及铝合金超宽超厚铝合金厚板的生产能力，可填补国内空白。
“好啊，如今是万事俱备，只欠东风了。”范亨对此感到非常满意。
很显然，在最短的时间之内，大飞机项目就进入了实质性的操作阶段，自己在当初大飞机项目打算立项的时候来了一趟儿，后来在中国航空制造业集团公司奠基的时候又来了一趟儿，这一次参观以及对大飞机项目总体设计方案通过审核表
