万字旗下的第三帝国-第195部分
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第五卷：不列颠战役 第七十七章：好吧……让我们开始！（一）
更新时间：2009…11…3 11：30：14 本章字数：3648
准备好了吗？”
“……我想，襟翼好像有些问题。我能听见它在启动时发出来的怪声？”
“你确定？”
“当然！是我要驾驶它上战场，绝对不会希望因为检修的错失而丢掉小命！”
“好吧。让我们再来检查一遍！”
轰鸣声来自梅米特Bf9E…1战斗机的发动机，这款战斗机久经考验，如果说德意志飞行员对什么型号的飞机最为熟悉，那么毫无疑问是它。
“真的有问题！襟翼在启动时候好像有些什么东西被卡住了？”
“奥波，你不让我开一架有毛病的飞机去和英国佬拼命吧？”
“好吧，好吧！你先别下来，我需要你控制一下节流阀，看看是不是线路出现问题。
”
“哦。希望你能快点修好它。我们地集时间是……噢！是3点整。在那之后我们会前往……”
“停！你不会想诉我你们地任务地点。你知道地。那糟糕地军事条例。如果从我这边出问题。我会被押上那该死地军事法庭。”
“也对。你快点修好它吧。”
“我以前有没有对你说过？”
“什么？”
“你很嗦！”
“……”
梅塞施米特Bf…109的命运，在它的飞之前就已经被德国航空部的官僚们注定了。它也不负所望，最终成为德国战争时期生产最多的机型。它的设计非常简单：一个紧凑细长的机身加上充足的动力，还有惊人的爬升率。9地战斗血统开始于935年左右的西班牙内战。
第二次世界大战爆发时，E型号已经是饱经实战检验了，而到法兰西战役结束时，在空军战斗领域，击落战机最多的几个飞行员驾驶的都是Bf…109。
E…1型号尽管装备了轻型武器但是速度更快，它是9系列中回转性能最好地机型。这种飞机无论是回转飞行还是快速俯冲攻击都可以做得轻松如意。配合僚机战术，Emill可以有效的对抗任何敌军战斗机，但是当它独自作战时，它的速度和爬升率则依赖于飞机本身战胜不良环境的能力。
然而结合它全部的优点再加上一个头脑冷静，充满自信的飞行员，E－的表现将远超某些人的意料。面对盟国空军的时候，如果进入了回转决斗阶段，驾驶员必须抵抗住独自回转飞行地诱惑，因为无论是喷火式战斗机还是飓风式战斗机都拥有比Bf109E…1更好的回转性能。不过，爬升回转是完全不同的事情，这对非常有利，因为它可以快速的压制敌人的回转优势。
梅塞施米特Bf9E1的E指地是Emil，它是E型号名称。
BF109E…1的操作性非常不错，尤其是其回转性能，无愧于其名号，四挺机枪的火力虽然中规中矩，但机动性才是BF109E…1的最大武器，和敌人的缠斗中寻找胜机是驾驶员首先要掌握地。在操作性上，各飞机之间通常只有性能上的差别，而基本的操作（如起飞、降落等）相对于它的“兄弟们”都是相同的。
在勒斯空军上尉和奥波维修兵下士地旁边，另一组飞行员和地勤人员也在紧张地对一架亨舍尔HeeH…2轰炸机做最后的调试。正确地来说，在这间机棚里有数十组人员正在为出战前做最后的。
939年交付使用地亨舍尔He…111是德国空军装备的第一款现代轰炸机。其设计要求是可以装载2000千克攻击炸弹，从德国中部起飞，轰炸整个欧洲大陆，最好不需要护航。当第一架样机试飞后，军方意识到其性能离要求尚有差距：在其后出现地喷火式和飓风式战斗机出色的航程和速度面前，He111不能单独行动。
由于形状独特，亨舍尔HeeH…2轰炸机经常被其驾驶成员称作“铁”。
He111H…2有5机枪用以防御。由于机翼面积较大，它易于操控。这使得He111H…－2即使在电路失的情下也足以自卫。如果与护航战斗机配合默契，He111H…2大的载弹量将重创敌人。根据经验丰富的机组人员反应和告诫，想好好教训敌人，HE111H…2千万单独行动。
亨舍尔He…111和自其他战友们一齐向目标进攻，一定要有战斗机护航。它的战果和生存十分依赖机组人员之间的配合，那样才有可能顺利击中目标并安然返航。
正确的操纵下，亨舍尔He…11轰炸瞄具十分精确，这种操作在轰炸工厂等大型目标时尤为实用。经过几次的试验和实战，德意志航空部队充分挖掘出它的潜力，尽管它总是还会有着一些这样那样的小毛病，
还是深得航空部的喜爱。
在过去的空战中，因为一些主观原因德意志一直无法从真正意义上来判定盟国飞机与德意志飞机之间的性能差别。事实上因为德意志飞行员的飞行时间和作战经验相对于盟国飞行员来说比较充足，多次交战中德意志航空部队几乎都是以完胜来结束空战，以至于有些人总是偏执地认为德意志的飞机比盟国飞机的性能要优秀上那么几个档次。
现在黑色方案的启动已经得到初步的回应，为了从真正意义上来保证黑色方案的实施，统帅部一再研究过后认为对英伦三岛的空袭作战可以实施。当然，这只是残酷空战的一个小前奏。可以说，之所以需要这么做完全是在为相关的情报部门服务。
恩斯特乌德特空军大将是德意志航空部队的技术总监，至于到底是监督什么其实除了专业人员谁也搞不懂。
此时，恩斯特德特正站在机棚里来回巡视关于监察作战飞机的作业。
在他和许多航科技人员的努力下，德意志航空部队才有如今的规模，从这点来说他对德意志航空部队地发展起到很大的贡献。
在过去的半年时间里，加油箱的理念被提出来时，德意志航空部就对该提案专门组建了一个技术部。成功地试验说明了加挂油箱的理念完全是可行并且正确的。反复试验并且测试后，第一代SAS加挂油箱系统便被研究了出来，它们现在正在被安装在BF109E…1和相关需要的机型上面。
“它们很成！”
“是的。我从不怀疑这点。”
“元首喜欢称呼为‘艾米尔’机型，你确定它们适合担任这次任务？”
“中将先生，你是在说，我是为了讨元的欢心才让‘艾米尔’参加这次任务么？”
“对不起……？上将：下，我完全没有这样的想法。我只是……只是怀疑它们能不能担任这次护航任务。毕竟……它相对于喷火和飓风来说‘岁数’实在太大了。并且，根据我们以前的研究，不得不承认BF109E…1在机动性和火力上完全落后于……”
“中将先生，我想梅塞施密德士听到你这些话会希望进行私下地交谈。”
“可是，上将阁下，我真的怀疑BF…1遭遇霍克飓风M…－｜以及它血统相近的机型会有什么表现。”
“统帅部的命令并不是我们能够质疑的。中将先生，你应该牢记这一点。还有，你和我都是来确定休整的成功，并不是来评估作战任务地成败。那些不是我们这些技术人员应该干的事情，统帅部会对此进行研究。”
“希望统帅部真的研究过它们与喷火、飓风等机型相遇后的结果……”
“除了二十余架必须参加护航的BF109E…1之外，这次参与护航的还有十二架地BF109E…4统帅部知道他们在做什么。而那些离我们很遥远。些话我只重复一遍。”
“……我明白，上将阁”
作为BF109E…1的姐妹，BF109E…4一款针对BF109E…1火力较弱的改进型。E…4型号和E…1相比，将两翼的机枪换成了加农炮，在火力上有了进一步的提升。虽然转弯性能并没有超越盟国地同等级飞机，比如喷火、飓风的M｜｜…a（b）。但其利用自己在攀升方面地优势，就能够和它们保持性能上的平衡。
E…4型战机速度非常快，在更新地型号出现前，E型号战机是火力最强大的战斗机。BF109可能是拥有最好转向能力地飞机，它的转向战斗和快速俯冲攻击一样自如。当拥有合作良好的僚机时，E…4型战机能有效的应对任何类型的敌人，但是当它单独执行飞行任务时，较慢的平飞速度和攀爬速度很难让其在遭遇战中幸存下来。
然而，当它的全面表现与一个头脑冷静、自信的飞行员结合起来时，E型战机也可以应付大都数战机，虽然整个斗过程会比较困难。而和RAF作战时，驾驶Bf109必须抵抗单独飞行的诱惑。“喷火”和“~风”战斗机的转弯性都可以和bf19相比肩。但是，攀升旋转完全是不同的一回事，驾驶09系列飞机采用这种操作，可以很快中和敌人的翻转优势。
E…4机型早已经开始靠牺牲转弯性能来换取强大的火力和速度（与前期的E…1相比），这种发展模式在战争期间屡见不鲜。
徐阳总是喜欢称呼梅塞施米特Bf109E…1为艾米尔，其实这里面根本没有什么特别因素，那是他在参加波兰战役时留下来的习惯……
（。。）
第五卷：不列颠战役 第七十八章：好吧……让我们开始！（二）
更新时间：2009…11…3 11：31：55 本章字数：3441
动机率正常！”
“螺旋桨正常！”
“热器通风片正常！”
“副翼、方向舵、舵、襟翼转动正常！”
“开始测试空速管……，各仪表正常！”
“准备解除尾轮：定进入跑道！”
引擎的轰鸣在机场总是么地普遍，数十架飞机在跑道周围等待时发出来的响声足以让耳膜较为脆弱的人感到难受。它们在地勤人员的引导下开始在做地面机动，顺着地勤人员手势指出的方向调整方向往预定的地点驶去。
就目前而言，意志飞机的发动机引擎领先于世界，机体的设计也相对于盟国较为结实。
空战时总能看见一副景，那便是在Bf109E系列的机动咬尾射击下，一架架盟国的飞机被拆掉机翼或是尾翼，发出不正常的声音机体无规律地旋转着，然后一头栽进地面变成火团。
了空战的人应该会明白想在空中将敌机完全击~的难度不是一般的高，除非击中敌机的油箱或是发动机，子弹的火星引燃油料，不然根本不可能将一架敌机击爆。空战并不像地面是固定的位置，交战双方总是在做着移动，导致射击角度无时无刻不在发生变化，那么选择击杀敌机驾驶员或者拆掉机翼显然是击落敌机最好的办法。
德意志地航空部历史并不盟国地其它国家长。甚至说盟国有空军地时候德意志只有民间地航空俱乐部。这么解释地话。盟国飞行员驾驶战斗机地飞行时间应该比德意志长。经验也应该丰富许多？
事上以上观点都是正确地。盟国空军部队地飞行员们并不是如同一些人想象中地那么弱小。只是在一些官僚体系地限制和帮倒忙地情况下。盟国空军地战术一直没有得到提升。像是英国空军地指挥官喜欢看“V”字飞行队形。那么英国飞行员也就只能保持那种好看但是不好用地编队。结果就是在战争中被讲求务实地德意志飞行员打得落花流水。
每一架飞机至少都有一个驾驶杆。一对脚蹬和一个节流阀。驾驶杆控制地是飞机地“升降舵”和“副翼”。脚蹬控制地是飞机地“方向舵”。节流阀控制发动机动力。飞行中前后推拉驾驶杆。飞机机头上下俯仰；左右压杆。飞机左右滚转（左右倾斜）；左右踩舵（模拟飞行是左右拧动摇杆）。飞机在水平面左右偏航；节流阀前后推拉。动力增大减小。飞行地基本原则就是学会保持平衡。和骑自行车一个道理。只是需要同时注意三个方向上地平衡。
以上是每名飞机驾驶员都有地手册。其实驾驶手册并不完全管用。它只是为飞行员们提供最基础地知识。就如同没人告诉驾驶员单发螺旋桨飞机起飞滑跑时会偏向一边。那并不是驾驶杆有问题。而是螺旋桨四种“副作用”地结果。方法是用方向舵来修正。保持飞机在跑道内滑跑。
离开地面前一定要有充足地速度。达到规定起飞速度（一般是70公里/小时）后。轻轻向后拉杆。同时注意保持左右平衡。因为高速旋转地螺旋桨会让你地飞机向相反地方向倾斜。待飞机离开地面后。轻轻向前推杆。不要急着飞高。先增加速度。同时别忘了把起落架收起来。
活塞动力飞机一般都有自动或手动控制地螺旋桨转速控制器和混合比控制器。转速控制器如同汽车换挡器地作用一样。使发动机输出地动力更有效率。一般而言。爬升和战斗地时候要使用最高转速。而降低转速能省油并减少发动机地发热量。混合比控制器调节燃油和空气混合地比例。使发动机在空气稀薄地高空也能正常工作。一些飞机还装置有增压器。也是为了适应在高空飞行。提高进气压力。让发动机像在低空空气稠密时一样。输出充足地动力。
一直使用最大动力，会导致发动机过热，时间长了就会使发动机损坏，这点同样是每一名飞行员都知道的基本常识。那么该怎么做呢？首先应该减小油门，同时降低螺旋桨转速，并打开散热器通气口。散热器通气口打开的程度是可以调节的，张开的程度越大，散热效果越好，但会增加更多阻力，降低飞行速度。
单发螺旋桨飞机一般都安装有配平调整片，让飞行员不至于一直掰着驾驶杆飞行。
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保持机航向。
飞机在水平面转向，主要依靠的不是方向舵，而是副翼和升降舵。首先让飞机倾斜到一定程度（向一侧压杆），然后向后适量拉杆，升力的向心分力会牵引飞机转向。倾角（坡度）越大，转向越迅速。实际上，飞行员要建立“升力线”的概念，实际就是升力的方向，一般常规的机动飞行都是以滚转开始，使升力线指向目标方向，然后通过抬拉机头完成机动飞行。
