燃烧的海洋-第474部分

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要知道，在凌晨的第一次空袭中，以色列空军至少出动了五百架战斗机，密集轰炸了埃及境内的重要军事设施。

虽然李明阳还没有收到确切情报，但是有理由相信，以色列空军的第二轮空中打击没有取得预想效果。

根据埃及随后公布的战果，在当天上午的战斗中，埃及空军的防空部队至少击落了二十八架以色列战斗机，而且埃及空军的战斗机还在防空作战中，成功拦截了以色列空军的攻击机，击落了数架敌机。

果真如此的话，以色列空军就没能在战争爆发后夺取制空权。

打不掉埃及与叙利亚的空中力量，以色列的进攻行动很快就会遭遇挫折，而且以色列肯定打不赢这场战争。

只是，空中战斗的影响没有立即显现出来。

在成功挫败了以色列的空中突击时，埃及与叙利亚空军也蒙受了巨大损失，而且指挥系统一度陷入混乱，暂时没有能力进行空中反击。

结果就是，抢得先机的以色列陆军依然在西奈半岛上高歌猛进。

在李明阳发来消息的时候，以色列第八装甲旅已经推进了一百多公里，其侦察营的一支先头部队甚至到达了苏伊士运河东岸。在其后方，四十多个旅兵分三路，正在以每小时二十公里的速度向前推进。

进军速度如此之快，除了以色列陆军机械化程度极高之外，也与埃及在西奈半岛上的军事部署有关。

在大马士革事件发生的时候，埃及军队的主力全部在苏伊士运河西岸。

九月十九日，埃及陆军象征性的向西奈半岛增派了两个机械化步兵师，增强在西奈半岛前沿防线的军事部署，但是在以色列陆军越过边境线之前，这两个师只有不到三分之一的兵力渡过苏伊士运河，且全部集中在东岸附近，另外大部分主战装备仍然在西岸，没能及时到达。因为以色列地面部队推进神速，到二十日上午，这两个师还在进行最后准备，根本没有与以色列军队遭遇。

事实上，这也与牧浩洋为埃及制订的战争计划有关。

受“埃以和平条约”限制，埃及不能向西奈半岛部署主力部队，即便是准军事力量的总兵力也不能超过两万，如果埃及提前向西奈半岛增兵，就等于向以色列宣战，等于主动挑起战争。因此在制订战争计划的时候，牧浩洋明确提到，埃及应该把主力部队放在西岸，并且以后发制人为主，即在战争爆发后，迅速完成战前集结，在突击渡过苏伊士运河，与以色列军队在西奈半岛决战。为此，埃及不但应该把主要的后勤保障力量放在西岸，还应该着重加强部队的渡河能力。

按照这一计划，埃及军队至少需要在东岸守住一处据点。

埃及陆军严格执行了牧浩洋制订的战争计划，两个机械化步兵师分别驻守苏伊士湾北面的舍特港与大苦湖北面的第五站，主力部队则沿着大苦湖西岸展开，此外苏伊士城由六个师的重兵把守。埃及陆军依靠的不是庞大的兵力，而是数量惊人的炮兵部队。当时在大苦湖附近的远程火炮就超过了两千门。

即便埃及空军无法提供空中支援，埃及陆军也有足够强大的炮火。

埃及陆军的这一部署，已经得到了空军与海军证实，战略侦察机与舰载预警机搜集到了足够多的战场信息。

反观以色列陆军，情况却不大理想。

不可否认，以色列陆军的突击速度相当惊人，但是潜在的威胁也非常巨大。

即便不考虑埃及陆军在苏伊士运河东岸的两处战略据点，也暂时不考虑埃及陆军立即发起反击，就算以色列陆军能够打到舍特港与第五站，也不见得能够打下来，更不见得能够守住已有的战果。

原因很简单：强弩之末。

收回西奈半岛之后，埃及一直将其当成战略屏障，不太重视基础建设，数十年来没有在运河东岸修建一条铁路与一条高等级公路，即便是普通公路，也只有三纵三横，大部分地方都是人迹罕至的沙漠。

现代化地面战争，道路既是推进方向，也是后勤保障大动脉。

没有铁路，以色列陆军只能用卡车向前线运送物资，而卡车的效率远不如列车，普通公路的通行能力也远不如高等级公路。如果以公路的通行能力为准，最多支持十个旅在前线作战。结果却是，以色列陆军一口气投入了四十个旅。受此影响，以色列陆军最多在前线展开十个旅的兵力，其他部队都得留在后方，要么负责掩护补给通道，要么负责运送物资，要么充当预备队。也许这能够增强以色列陆军的持续突击能力，毕竟数量充足的预备队是维持进攻的必要因素，但是也限制了以色列陆军的突击强度，即没有足够多的兵力，根本不可能突破坚固防线。

更重要的是，以色列陆军不是以色列空军。

在崇尚进攻的空军不同，在过去数十年内，以色列陆军的主要经验、以及因此产生的建军思想都来自打得异常艰苦的“赎罪日战争”，而在这场战争中，以色列陆军正是通过内线作战击败了强大的阿拉伯军队，为后来的战略反击打下了基础，所以以色列陆军一直把内线作战当成主业，通过顽强的防守挫败敌人的进攻行动，再趁敌人进攻乏力的机会，发动全面反击。

除此之外，在过去数十年内，以色列陆军经历过的最大规模的战斗，就是在南黎巴嫩打击真主党，而这根本算不上大规模地面战争。

受这些因素影响，以色列陆军实际上不是一支擅长进攻、或者说主动进攻的部队。

最直接的表现就是，“梅卡瓦”主战坦克从一代到六代，全都不重视机动性，而是把防护能力放在首位。拿号称达到了第四代水平的“梅卡瓦6”型来说，其最大越野速度也只有每小时三十公里，比真正的第四代主战坦克低了百分之三十左右，而其最大越野行进距离只有两百多公里，公路行进距离也只有五百公里，比绝大部分注重进攻的第四代主战坦克低了很大一截。

根据这些信息，牧浩洋在提交给黎平寇的情势分析报告中提到，如果以色列陆军不能一鼓作气的拿下苏伊士运河东岸的埃军据点，那么在未来二十四到四十八小时之内，埃及陆军就会发起反击。因为以色列陆军没能按照计划肃清运河东岸的埃及军队，也就没有可能把主力调往戈兰高地，所以在埃及军队发起反击的时候，叙利亚陆军很有可能发起进攻，以色列将两线作战。

别说以色列，即便是中国这样的大国，也要尽量避免两线作战。

像以色列这样的小国进行两线作战，结果恐怕就不用多说了。

第九章　进军神速

第九章　进军神速

不到二十个小时，以色列陆军就把战线推进到了苏伊士运河东岸。

二十日夜间七点左右，第八装甲旅到达第五站北面的二号公路与一号公路交汇处，随即转向南下。第八装甲旅没有攻打第五站，在离目的地大约十五公里的地方停了下来，给紧随其后的第二步兵旅让路。

根据预警机发回来的战场信息，牧浩洋的推测得到了证实。

当时，“长江”号与“黄河”号航母战斗群已经到达亚丁湾，两艘航母上的十架舰载预警机轮番起飞。为了增强监视力度，海军除了派遣“秦岭”号与“太行山”号航母战斗群前往印度洋之外，还通过巴基斯坦的空军基地，向已经部署到位的两支航母战斗群增派了八架舰载预警机。到二十一日上午，任何时候都能保证两架预警机在战场附近巡逻。如果航母战斗群进入红海，还能派遣一架预警机经埃及前往东地中海上空，监视叙利亚方向上的作战动向。

除了海军，空军也表现得非常积极。

二十日下午，空军除了出动不易被发现的战略侦察机之外，还派遣战略预警机与战略电子侦察机进入波斯湾。只是离战场太远，伊拉克又没有开放领空，所以空军提供的情报非常有限。

第八装甲旅停下来的时候，在苏伊士湾南部海域上空巡逻的ZY…1D立即发现了以色列的补给车队。

虽然第八装甲旅的名声没有四大王牌旅那么响亮，但是作为常备军，第八装甲旅的作战能力毋庸置疑。“梅卡瓦6”型主战坦克量产后，第二个装备的就是第八装甲旅，而名声在外的第一八八装甲旅第三个列装，第一步兵旅与第二步兵旅排在更后面，由此可见第八装甲旅的地位。

问题是，“梅卡瓦6”型主战坦克是为防御而设计的。

在过去的二十个小时内，第八装甲旅已经在西奈半岛上挺进了将近三百公里，其中三分之一是野外行军。按照“梅卡瓦6”型主战坦克的最大形成计算，到达第五站附近时，第八装甲旅最多只剩下了四分之一的燃油。为了防止遭到埃及陆军突然反击，第八装甲旅肯定得停下来补充燃油。

这个时候，作为主攻部队的第二步兵旅跟了上来。

在以色列陆军中，外号“吉瓦提”的第二步兵旅是四大王牌旅之一，也是以色列国防军最早成力的常备军团之一。从“巴勒斯坦战争”、即第一次中东战争，到“赎罪日战争”、即第四次中东战争，第二步兵旅一直是以色列陆军的主力部队。在第四次中东战争中，第二步兵旅镇守举世闻名的“巴列夫防线”，虽然在最初阶段遭到埃及军队猛攻，一度被打得抬不起头来，但是进入反击阶段之后，在沙龙将军的率领下，该旅重振雄风，抢在装甲部队之前打回苏伊士运河东岸，最终迫使埃及签订城下之盟，取得了极为辉煌的战果，也书写了一段传奇般的战史。

此战之后，“吉瓦提”步兵旅名声大噪，成为以色列四个常备旅之一。

在第五次中东战争爆发前，“吉瓦提”步兵旅还参加过两次南黎巴嫩战争，以及针对巴勒斯坦极端组织的多次军事行动。直到二零二四年，埃及与叙利亚先后加强国防建设，该旅才再次部署到以色列南部国境防线上，成为唯一面向埃及的王牌旅，也成了以色列在西奈半岛方向上的绝对主力。

论战斗力，第二步兵旅绝对不比第八装甲旅这类后来组建的常备旅差。

事实上，“步兵旅”只是传统名称，在装甲实力上，“吉瓦提”旅超过了第八装甲旅，甚至不比第七装甲旅与第一八八装甲旅差。以色列国防军没有首先为“吉瓦提”旅提供“梅卡瓦6”型主战坦克，一是该型坦克在初期量产阶段的性能并不稳定，二是“吉瓦提”旅是最早装备“梅卡瓦5”型主战坦克的主力部队之一。在“梅卡瓦6”型量产时，“吉瓦提”旅换装“梅卡瓦5”型还不到八年，所以直到二零三三年，其他主力部队换装后，“吉瓦提”旅才用上了“梅卡瓦6”型主战坦克。

战争爆发时，该旅有一个装甲营、三个步兵营、一个炮兵营、一个特种部队营与一个后勤营，以及一个反坦克连、一个侦察连、一个工兵连、一个信号连与一个营部警卫连，参战前还增强了一个防空连、一个防化连与一个前线支援连，合计五千八百余名官兵，装备各类主战坦克一百八十四辆、装甲战车三百三十六辆、自行火炮八十八门、大口径迫击炮一百二十四门、防空导弹发射车二十二部、自行高射炮十八门、工程车辆三十二台、以及各类运输车辆近三百台。

与第八装甲旅相比，“吉瓦提”旅不管是兵力、还是装备数量都多出了不少。

要知道，按照正常编制，以色列国防军的步兵旅一般只有三千八百人左右，即便是装甲旅也只有四千二百人左右。

“吉瓦提”旅编制内有五千八百余名官兵，也与战前加强有很大关系。

在非战争时期，“吉瓦提”旅只有三个步兵营是满编的，其他部队都只有基层军官，只有在战时才补充预备役军人。

不管怎么说，“吉瓦提”旅是一支非常强悍的作战部队。

单论作战能力，绝对超过了埃及陆军的同级别部队，与埃及陆军的装甲师相当，而埃及装甲师的总兵力在一万四千人以上。

这个时候，“吉瓦提”旅上前，以色列陆军的进攻意图就很明显了。

在之前的突击作战中，一直是第八装甲旅冲锋在前，所以“吉瓦提”旅没有遭遇到大股敌人，甚至没有耗费一枪一弹。更重要的是，“吉瓦提”旅增强了一个前线支援连，也就是常说的后勤保障连，加上装甲营与步兵营都有各自的前线支援连，所以“吉瓦提”有很强的持续作战能力。

到达第五站附近的时候，“吉瓦提”旅的作战能力基本没有降低，可以立即发动进攻。

显然，以色列国防军也非常清楚，能否及时拿下埃及陆军在运河东岸的据点，将决定西奈半岛战争的结局，甚至将影响到整场战争。如果在运河东岸遇到了麻烦，没能把埃及军队赶到运河西岸，以色列的处境将非常悲惨。

为此，以色列国防军肯定会不惜代价的攻打第五站。

要知道，到二十日夜间，埃及与叙利亚陆军已经完成了战前动员，两国一百多万地面部队已经整装待发。

根据战略侦察机提供的战场信息，运河西岸的埃及地面部队已经超过七十万，包括埃及陆军的所有王牌部队，而且近五十万大军集结在大苦湖附近，随时有可能渡过运河，进入西奈半岛。

因为舍特港位于运河南端，只能沿四号公路向东推进，沿途需要攻占数座被以色列军队占领的城镇，即便到达埃以边境线，也要首先攻打亚喀巴湾北面的埃拉特港，对以色列本土核心地区的威胁并不大，所以埃及陆军肯定会把主力放在大苦湖北岸，从第五站进入西奈半岛，沿一号公路北上，再沿二号公路向东推进，从盖济奥特进入以色列境内，然后攻打贝尔谢巴，夺取铁路交通枢纽。只要埃及军队打到贝尔谢巴，占领了铁路线，那么以色列离亡国也就不远了。

根据这一情况，以色列国防军肯定会猛攻第五站，争取尽快占领第五站。

至于舍特，根本不重要。

只要打下了第五站，以色列军队就能沿一号公路南下。在侧翼受到威胁的情况下，埃及军队肯定不可能从舍特向东推进，必须沿一号公路北上，在第五站与以色列决战，然后再沿二号公路向东推进。

战争爆发还不到一天，第一个重大转折点就到来了。

二十日夜间十点不到，“吉瓦提”旅拉开了攻打第五站的