重生工业帝国-第495部分
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，到时候可就要被人看不起了，好歹咱也是天朝汽车企业的第三级，不，现在是第四级。
要是连这点小钱都不出，那可真是太丢份了，于是广汽也加入了进来，这样一来这个CTCC的提议不但是顺利通过，还获得了四家企业的赞助，这也是让天朝汽协感到意外的事情。
拿了钱，他们的工作就剩下去和国际汽联联系了，而在一汽，上汽和广汽各自散去之后，金小强则把利吉，瑞奇，和BYD，长城等几家自主品牌的带头人给留了下来。
之所以把这几家企业的负责人留下来，金小强的意思很简单，那就是看看大家有没有结成一个联盟的可能。
利吉，BYD，长城，还有华阳动力这都不必说了，这几家就是纯民企，和国企不沾边，虽然大家明面上都是股份制，其实好几家都是一家独大的家族经营制。
但是不可否认这几家企业确实目前天朝汽车企业最具活力的几家企业，而瑞奇虽然现在已经被招安成了国企，但是不可否认这家企业确实国企里面最像私企的一家，所以金小强也是有心结交。
至于其他几家什么东南汽车，江淮企业，还有什么华泰汽车，这几家金小强虽然也是有心接纳他们，但是考虑他们要么是和日本合资的背景，要么就是管办企业的官方背景，最后金小强不得不延缓结交这几家企业的念头，而是先把这几家给团结起来。
而这几家企业一听说老大想要结盟，哪里能不答应，于是很顺利一个雏形级别的天朝自主车企联盟就这样初具雏形了
第七百七十六章 轻混系统
利吉，BYD，还有长城这么几家企业，对于华阳动力提出的结盟的要求，真的可以说是喜出望外，因为人家金总说了，要是结了这个盟，以后大家就是兄弟，同进同退，有福同享那是必须的。
其他的什么都是假话，可是只有这同进同退还有有福同享可是真的，这几家企业都知道自己的短处，那就是企业成立时间短，根基比较薄，和一汽，上汽，广汽这样的老企业不能比。
最关键的是大家都有一番雄心，想要在天朝的汽车市场上有所作为，但是在研发领域，这几家实在是比较弱，不太成型，所以就只能靠华阳动力来扶持了。
这几年这几家企业可谓是吃苦遭罪，样样都不拉。
就拿瑞奇来说，当年说不好听点起家的时候，就是一个村办企业，靠的就是淘弄一些报废车的废旧零件来攒车的。
后来做大做强了，就想要漂白，可是哪有这么好的事情，最后没辙为了能够漂白，不再像之前那样的打游击，他们不得不白白的交出一定的股份给上汽，这才获得了生产许可。
在之后因为市场表现好，又不得不上缴了大部分的股份给地方国资委，最后摇身一变成了国企，走上了招安的道路。
可是其实从那时候开始，他们就走上了衰落的开始，看看之后的几年瑞奇在汽车市场上的表现，真的可谓是王小二过年一年不如一年。
本来瑞麟系列真的是不错的车，能够成为第一辆在纽北赛道上跑进九分钟的天朝汽车，本来是很值得天朝老百姓骄傲的事情，可惜最后硬生生是毁在了国企那悲催的定价机制上，最后落得个惨淡收场都谈不上。
但是不管怎么说，瑞奇也算是开创了民营自主车企在天朝的先例的一家企业，所以尽管他在之后的几年一直是表现乏力，但是金小强还是没有放弃他们。
至于利吉，那就更是不必说了，书福哥有远见，老早就开始从摩托车转行做汽车，可惜依旧是被一些条条框框给限制的啥也不是，最后不得不走了一条先外后内的道路。
他们的产品都出口好多年，在中东，北非买了好长时间了，这才在国内得到了生产许可，可惜这时候，他们已经被人家甩开了好多年了。
至于长城那就更是不必多说了，本来发展的好好的，可惜最后硬是因为和某部门之间的产权之争，白白的浪费了两年，然后就错过了发展的最黄金时期。
即便是这个时候，他们的体制内，还有着某些地方的股份，而这些股份也正是最为限制长城长远发展的桎梏。
至于BYD，可以说是这几家民企里面最幸运的一家，他们和华阳动力诞生在同一个年头，作为后起之秀，他们虽然没有金小强这样逆天的领导，但是他们踏实，务实的精神，确实是之前的那几家企业所最欠缺的。
在后世BYD曾经面临过几次危机，可是每次他们都靠着民企的强硬的生命力，挺了过去，并且迅速的成为最有活力的汽车企业之一。
看看他们在后世的表现，尽管很多人骂他们山寨，但是他们却是实打实的第一个把双离合，涡轮增压，缸内直喷等技术，带入到低端车区间的企业。
虽然他们还有着这样或者那样的不足，但是他们的生命力和做企业的宗旨，却是金小强所最欣赏的一家。
想想这家企业的老总，也是够执拗的，相信他如果肯给自己的品牌改一个名字的话，那么他们的产品销量，最起码能够往上翻两番，只可惜
当然这些都是后话了，不是今天金小强所关注的，今天他所要做的就是要先和这么几家企业结盟，先把他们绑上自己的战车。
因为通过他对历史的了解，这几家企业不管他们各自的长短，他们都是未来天朝汽车企业的代表，所以一定要在现在和他们处理好关系，最好的方式当然就是结盟。
当然今后天朝汽车的代表就是华阳动力，但是在低端廉价车的领域，这些车企还是非常有机会的。
利吉的做企业的根本就是扎实，稳健，这一点可以从他们后世的发展上看出来。
而瑞奇在小型车领域一直是当之无愧的霸主，他们后世虽然发展不顺，但是他们的瑞奇QQ却一直是小型车领域的王者。
BYD自不必说了，一直是性价比高的代名词，电子配置丰富一直是他们的根本。
至于长城，低端SUV领域的霸主，他们脚踏实地一步一个脚印的发展方式也是金小强所比较欣赏的，最起码在他看来，这个企业是所有天朝车企里面最能沉得下气来，最不浮躁的一家。
和这几个企业结盟，双方又互相商定了一些未来合作的条款，以及华阳动力将会给他们的技术支持和零部件转让的优惠力度之后，金小强就打发走了这几家企业，回过头有开始闭了关。
他并不急于回南阳。其实最根本的原因就是因为这时候他的脑子有点乱，他需要捋清楚自己的思路，为华阳动力未来的车型的发展制定好一个方案。
明年就将会是金融危机爆发的年头了，而金融危机爆发之后，对世界上所有的实业界而言，都将会是一场灾难。
尤其是对汽车行业而言，更可以说这是一场灭顶之灾。
在这次的大灾难当中，就连世界上当之无愧的汽车业界的老大通用都未能幸免，最后是轰然倒地，美国的三大汽车巨头一连到了两家，而德系和日系也同样在这次的金融危机当中遭受了重创。
尤其是大众，要不是最后靠着异常蓬勃发展的天朝市场的不断输血，可能大众也挺不过这个冬天了。
其实对于汽车制造企业而言，这次金融危机带来的最为严重的问题就是两方面，一方面是油价高涨，另外一方面则是荷包变瘪的消费者。
而在这方面最能够给金小强以启示的就是，丰田的普锐斯！
他感觉自己如果记得没错的话，在金融危机扩散到全世界范围之后，在北美，欧洲等地买的最好的车型，好像就是丰田的普锐斯。
就连原本对日本人看不惯，一贯是认为自己最叼的欧洲人，都不得不开始大手笔的买普锐斯了，而原本喜欢大排量的美国人就更不讲究了，为了能够更早的拿到普锐斯，甚至还有发生经销商加价提车的事情。
而在普锐斯火了之后，各个品牌的各种混合动力车，就犹如是雨后春笋一般的全部一股脑的涌了出来，可是最后买的最火的，却依旧是人家日本人的普锐斯。
而这辈子，金小强当然不能让日本人抢了这股风头。
今年年初的底特律车展上，他们推出的那款美国队长，靠着1。0L的小身板，和180马力的高功率，一经推出就大受欢迎。
因为毕竟对美国人而言，他们最注重的还是驾驶的乐趣，而所谓的驾驶乐趣，你就得给人家提供动力啊！
光靠普锐斯那种有点混合，他可带不来驾驶乐趣，而小身板的美国队长却可以做到，最关键的是美国队长他可以做到和普锐斯一样的省油。
所以美国队长在北美地区火了，在西欧也有一定的拥趸，而在天朝也买的不错。
但是这些还是不够，明年要闹金融危机，到时候全世界都因为开工不足，经济不景气而导致油价下降。
可是在天朝这油价却始终是一枝独秀，不但不下降，反而还会继续上涨，而今后几年国内的市场也正是华阳动力所最看重的市场。
所以如何能够在这个市场上赢得更多的消费者，将德系和日系的市场份额压瘪，对华阳动力来说才是关键。
要想做到这一步，很简单，就是要拿出省油的混合动力车，可是在这个市场上，人们对新鲜事物的接受能力，毕竟是不入外国。
那么如何能够让这些消费者愿意，甚至是开始尝试这种混合动力车呢？
金小强很快就想到了汽车的轻混系统，在他看来，混合动力车只不过是个过渡，而纯电动车才会是未来的主流。
但是燃料汽车也不可能是一下子就会被淘汰的，所以未来的市场上，必定回事混合动力，纯电动，还有燃料汽车并存的市场。
而至于轻混系统，则不过就是市场向混合动力过渡的一个开始而已。
所谓的轻混系统，对于华阳动力而言其实很简单，因为在去年他们在观致的车型上就应用了一套汽车自动启停系统。
也就是说当汽车在城市里驾驶，当遇到红绿灯的时候，行车电脑就会根据驾驶员的意图，自行判断然后停止或者启动发动机。
而这套轻混系统，就是以这套自动启停系统为根本发展而来的，后世成功应用了这些轻混系统的有很多车型，比如上辈子的君越，还有奔驰的SMART，以及后来的宝马7系等车型，都曾经使用过轻混系统。
第七百七十七章 轻混和启停系统的区别
在很多不太明白这套轻混系统的人看来，这套所谓的轻混系统，其实就是之前就曾经由奔驰和宝马大力推广的自动启停系统。
但是其实这个观点其实是错误的，轻混系统和自动启停系统还有有一定的区别的，尽管这个区别并不是很大，但是对于金小强而言，这个套轻混系统作为初步让人们接受混合动力车型的试水产品，还是比自动启停系统有相当的优势的。
在去年他就曾经研发出来了自动启停系统，并且把这套系统装配在了他们的中高级车型观致车系上面，并且在广大的消费者当中赢得了相当的好评。
毕竟在走走停停的拥堵都市路段里，拥有一套这样系统的车型，还是能够很好的保证油耗的降低的，因为大家都知道在拥挤的都市路段里，尤其是在走走停停的情况下，其实大排量的车型是非常费油的。
而最近一两年国内的油价更是持续走高，并且丝毫没有下调的趋势，即便是再有钱的人对这样无休止的上涨的油价，也会感到相当的头疼。
而观致车系所主打的销售理念就是，在拥有更加强劲的动力的同时，还能够保证汽车更省油，这样的理念，正逐步的在深入人心。
就目前的整体的中级车节油状况而言，日本车无疑是节油产品里面的佼佼者，但是现在华阳动力有着后来居上的趋势。
而且日本车不装配涡轮增压器，也没有缸内直喷技术，靠的还是已经买了几十年的可变气门正时技术，实在是有些过时了。
尽管他们在车身的重量问题上是一贯的偷工减料，靠着减低车身自重的办法来达到节油的目的，可是减低车身自重最直接的恶果就是，导致车子的安全性能是直线下降。
而华阳动力在这方面确实另辟蹊径，他们和德国人一样，在尽可能的不降低车身自重的同时，而是在发动机上面大做文章，给汽车的发动机增配上各种各样的技术，就比如他们那个观致车系所搭载的将涡轮增压以及缸内直喷技术，还有可变气门正时技术三项整合在一起的ECOBOOST发动机，之所以能够连续两年入选沃德十佳发动机，并且赢得最佳的称号，靠的就是他不低的峰值功率和扭矩的输出，以及并不高的百公里油耗。
在汽车之家网站上曾经有网友做过实测，就是用丰田的2。4L的凯美瑞和观致6的2。4L都是直列4缸的车型做了比较。
同样是百公里走下来，走同样的路线，都包括市内拥挤路段和市外的环城高速路端，这样的比较一番的结果令人是大吃一惊。
丰田凯美瑞尽管号称节油，但是这一百公里走下来综合油耗，竟然是高达12…13L，而观致6走这样的路程走下来居然只有10L左右的油耗。
要知道观致6的体格看起来要比凯美瑞看起来小上一圈，但是重量却要比这款中级车高出一两百公斤，这还不是用观致8来和凯美瑞相比呢。
而观致车系和德国奥迪的比较则是更加的明显了，很明显在节油上面观致车系要比市面上的几乎所有的同级别对手都要胜出一筹。
这只是在节油方面的表现，而在动力和扭矩的提升方面，就更是不用提了，观致车系的车型明显要比凯美瑞之流还有奥迪这帮家伙要高出一筹不止。
在这之后汽车之家的网站编辑，就专门为这种情况作出了一番解释，而对各种技术做了一番调查之后，得出的结论就是，观致车系之所以在节能和动力上表现的如此出色，靠的完全就是他们在发动机的技术上的领先，比如涡轮增压，比如缸内直喷，还有可变气门正时技术等等。
可是有人提出人家奥迪这样的技术也差不多都有啊，可是为什么在节能方面观致还是要比奥迪出色呢？
最后汽车之家的编辑，几经考证才得出了结论，那就是观致车系现在几乎是全系标配汽车启停系统，而这套系统目前在奥迪上面还没有装配。
由此可见这一套小小的自动启停系统的重要性，当车子行走在拥
