香港商战风云录(下)-第1部分

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香港商战风云录　（下）　
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　第五十七章　世界船灾　众船王搁浅触礁　　　　　　从70年代未起，船灾如瘟疫在全球海港蔓延，海上巨龙变成恐龙，浮动　的金矿变成坟场。一时，排队待拆的船只排起钢铁长龙，船王们愁云密布，　债台高筑，纷纷破产。世界最大的独立船东董浩云，下水礼竟成葬礼；华人　第三大船王赵从衍，不得不变卖古董还债。还有许爱周、曹文锦、包玉刚等　船王呢？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　律师、陪审团、法律援助　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　律师　　　　　　香港律师分为律师和大律师两大支。长期以来，律师多为英人，1969年香港大学　成立法律系才馒慢改变英国律师占优势的局面。　　　　　　律师从事的法律事务主要包括为当事人草拟合约、组织公司，草立遗嘱、办理离　婚，订立租约、办理楼宇买卖乃至版权注册等。律师也可代表当事人出庭诉讼，但限于　裁判司署或地方法院。律师还负责为当事人转聘大律师出庭诉讼，并协助处理诉讼中的　其他事务。要在香港执业为律师，必须具备香港律师资格和执业资格。据1990年统计，　香港有律师1500余名。　　　　　　大律师也称出庭律师或讼务律师，其主要职责是代表当事人在法庭上进行诉讼。　大律师可出席任何法庭的诉讼，代人辩护，但他不能直接受理当事人的案件，当事人也　不能直接聘请大律师，而需由律师转聘。大律师与律师处理的事务不同，两者间并无高　低或从属之分。香港计有大律师300多名。　　　　　　御用大律师为名誉衔位，只授予大律师。申请资格必须有10年以上大律师执业资　历，经层层推荐审批，最后由英女皇任命。御用大律师可穿丝袍。目前香港有御用大律　师30余名。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　陪审团　　　　　　在香港，审理较严重的刑事案件，或较复杂的民事案件，为了使案件得到更公正　合理的处理，确认事实的工作往往交陪审团来完成。陪审团一般由7—9人组成，凡能　充分掌握英语、身体健康、年龄21—65岁之间的香港居民，都有义务充当陪审员。参　与案件的陪审员，每天可得50港元津贴。在普通法制里，陪审团在刑事审判中有举足　轻重的作用。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　法律援助　　　　　　香港律师收费昂贵，较低收入或无正常收入者无法承担，故香港特设法律援助制　度。香港目前有两套法律援助计划，一套由政府的法律援助署管理，另一套由律师会提　供。如律师会提供的“当值律师计划”，是委托私人仇业律师或大律师免费代表被告人　出庭。现在，法律援助渐扩展到中等收入居民。　　　　　　著名航运学家杰克·威劳贝说：　　　　　　　“经济学中最基本（也是最容易被忽略）的规律，是任何东西部不会永　远不停地增长。从来没有一棵树会直插云霄的。但是贪心、自大和害怕落后　被挤掉的心理，往往会令最聪明的人忘记这个规律。于是，70年代的航运业　大兴旺，变成80年代航运业大破坏。”　　　　　　香港拥有世界最庞大的独立商船队，在有史以来最严重的世界船灾中，　香港的众船王首当其冲。　
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　船王触礁　　　　　　1977年，吉普逊船只经纪公司，排出世界十大船王金榜，包玉刚与董浩　云分别列第一、第七名。　　　　　　作为老牌船王的董浩云，自然不会甘居第七，他誓与包氏较个高低，倾　资筹金扩大船队。当时的世界船运业是怎样的情景呢？船灾尚未发生，但航　运萧条的阴影正在形成，开始笼罩全球。　　　　　　由于中东战争和石油输出国实行价格同盟，引发石油危机。油价上涨，　新能源的出现，使得石泊进口国紧缩石油输入。北海及墨西哥湾石油的发现　与开采，大大缩短了石油产地与用地的距离（北海靠近西欧北欧，墨西哥湾　位于南北美洲之问）。数十万吨级的巨型油轮派不上用场，10万吨左右的中　型油轮也闲置了1/4。　　　　　　1980年，一艘56。5万吨级的巨型油轮在日本轰然下水。这艘名为海上　巨人号的油轮主人，就是船王董浩云。这艘迄今仍是世界最大的超级油轮，　曾为董氏赢得巨大的荣誉，也在日后为董氏后代背上沉重的包袱。　　　　　　在这一年的世界七大船王金榜上，董浩云以800万吨级的船队，跃居第　二，第一仍是拥有1300万吨级的包氏。　　　　　　董氏对排名的计算方法提出异议，并致信编辑部，说汇丰银行拥有包氏　船队的一半股份，包氏全资拥有的吨位约在650万。董氏的这封信引起世界　航运业的反响。《纽约时报》称董浩云是“世界最大的独立船东”。　　　　　　董氏仍不满足，他欲取掉其中“独立”二字，成为“世界最大的船东”。　　　　　　70年代世界航运业大旺，刺激了造船业的蓬勃发展，继日本之后，南朝　鲜、台湾等地脐身世界造船“王国”行列。为强化竞争，各船厂削价承接造　船订单。众多船东大肆扩大船队，到了令人发昏的状态。世界商船总额严重　饱和。　　　　　　在航运业泡了一辈子的董浩云，就没看到萧条的阴影正笼罩着他的庞大　船队吗？董氏确实看到了，但他根据以往的经验，认为只是数年问的不景气，　绝没想到竟会是空前船灾，时值10多年后的今日，世界航运业还未彻底摆脱　阴影。　　　　　　埃及禁止非友好国的船只通过苏伊士运河，董氏的油轮大显神威，成为　浮动的金矿；苏联谷物歉收，董氏的散装货轮，加入了从美国运载谷物的航　线。现在，这都在渐成历史。从70年代末起，董氏把造船重点放在货柜船上。　董氏的选择方向是对头的，从80年代起其他用途的船呈减势，唯货柜船呈增　势。然而，看好货柜船的，又岂止董氏一人？　　　　　　董氏新船的下水礼，以浩大豪华而蜚声世界。罗光影先生在《东方学者　号下水礼》一文中写道，“东方学者号是他（董浩云）名下第112艘轮船。　董浩云的船只每逢举行下水礼时，他所有亲戚朋友、银行顾问、顾客及同事　便聚集一堂，当然还需加上艺术界的朋友，譬如芭蕾舞家玛歌芳婷及钢琴家　林柏尼。他会把飞机票送到所有人的手中，保证他们一定到场。　　　　　　　“东方学者号在法国里维拉举行下水礼，法国政府特派海军乐队在船坞　先演奏　‘星条旗’，继而是‘天佑女王’，最后才是‘马赛曲，；穿着传统　服装的民族歌手则以高音合唱法国歌曲；主侍下水礼的女士是波士顿第一国　家银行主席希尔的妻子宝丽，她把一瓶香摈掷向船头，说道：　‘将你命名为　东方学者！’　
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　　　　　　“每逢新船下水，董浩云自己精心设计的庆礼节目总是为期3天，宾主　有充分的时间吃喝跳舞这是董浩云在法国建造的第10艘船，法国政府唯　恐招待不周，派出一大堆副部长级人马到场助兴，而且全部穿上礼服。不过　董浩云仍认为场面不够隆重，他说：　‘真要给这些法国佬看看我的新船在日　本下水礼的排场！’一位英国石油公司的行政人员忆述董浩云在日本得到的　礼遏：香摈酒瓶打破后，便鸣放21响礼炮，跟着放白鸽满天飞。百多个穿着　和服的日本佳丽从船上走下来，带所有的宾客上船参观。”　　　　　　董氏大肆造船，为陷入危机的世界造船业带来一束曙光，却无法驱散笼　罩航运业的愁云惨雾。据航运刊物报道，70年代末，仅北欧的港口，停航塞　港的船只达1亿吨。航运界人士不禁纳闷：别人减船，董氏造船，他不怕这　些巨轮成为海上坟墓？　　　　　　董氏不是没看到这些不详的报道，但他认为这些人过于杞人优天。航运　业不景气，船价暴跌，正是扩充船队的大好时机。老牌世界船王、希腊的奥　纳西斯正是在世界经济危机中，买下一批被智者视为废铁的海上坟墓，数年　后航运业转旺，海上坟墓一跃成为海上金矿！　　　　　　董氏欲做世界第一。他得知胆小谨慎的包氏正在减船，更是踌躇满志，　压倒包氏，指日可待！　　　　　　1980年，56。5万吨级的海上巨无霸轰然下水。许多船东的油轮停航，而　他的巨无霸却揽上日本的业务，不能不算异数。同一年，更为轰动的是他以　1。16亿美元的较低价格，一举吞并英国大型船业集团——佛奈斯维公司。英　国《泰晤士报》惊呼：“素有东方海上巨龙之你的董氏船队，如今成了海上　恐龙！”　　　　　　恐龙硕大无朋，但绝不是好事。　　　　　　董氏船队的旗舰，是东方海外货柜航业有限公司。东方海外一飞冲天，　1981年盈利达到高峰，年业务盈利1。74亿港元，非经常性项目盈利1220万　港元，外汇折算差额溢利4120万港元。香港航运股中，东方海外股风头最劲。　　　　　　1982年4月，董氏船队规模空前，有149艘船，总吨位1100多万吨。　其时，包氏正大肆减船，船只总吨位不确。4月中旬，董氏将去台湾举行第　150艘船的下水礼。一些传媒便把“世界第一大船王”的佳冠戴在董氏头上。　　　　　　这艘在高雄造的新船，名为宪章号，是3万吨级的豪华邮轮。董氏有一　问船务公司在台湾注册，更加上船东是船厂的衣食父母，台湾当局对下水礼　分外重视，届时有一大批政要云集高雄为董氏捧场。　　　　　　最令董氏无限风光的是4月17日，他将携摩纳哥雷尼尔王子伉俪飞往高　雄，由美艳惊世的王妃一一前好莱坞影星姬莉亲自命名宪章号。董氏有这个　殊荣，是他被欧洲赌国摩纳哥皇室任命为驻港名誉领事，这是董氏的诸多荣　衔之一。　　　　　　传媒纷纷看好这一次下水礼。　　　　　　岂知世事难料。4月14日，雷尼尔王子夫妇抵港，有关方面不准董浩云　去机场迎接。事后有人推测，董氏因业务关系，与台湾的经济官员有联系，　港府出于政治上的考虑，放不让董氏去机场。董氏当时气得发颤，认为是莫　大的侮辱，加之连日劳累，不堪打击的董氏当夜突发心脏病，被急送养和医　院，次日凌晨，一代船王魂归大海，享年71岁。　　　　　　董浩云再也不能参加17日的下水礼了！　　　　　　4月17日，原定为台湾的下水礼，变成香港的葬礼。港督麦里浩、摩纳　
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哥王于夫妇、香港的政要巨商及各方代表3000余人参加葬礼。港台报章，多　以“下水礼变成葬礼”的大黑标题，报道董氏葬礼盛况。　　　　　　黄忻强先生在《船王遗恨》一文中，叙述董氏葬礼后道：“一时香港街　头巷尾、茶楼酒肆都在谈论董浩云的生前身后。人们仿佛看到了落日余辉，　叹息董浩云晚年好大喜功，会祸延后代。”　　　　　　东方海外主席兼行政总裁，为董浩云长子董建华。　　　　　　1982—1983年，世界船灾如寒冽的海风掠过全球各大港口。港口成了停　航船只的坟场，船租暴跌。东方海外盈利一泻千里，负债高达14亿美元（约　合70亿港元）。而1978年，东方海外的船只市值为50亿港元。　　　　　　1984年度，情况继续恶化，总亏损额9。7亿港元。　　　　　　1985年得汇丰银行提供38亿港元备用信贷，东方海外仍回天无力，营　业毛利的80％雨于付银行利息。东方海外被称为“为银行打工”。　　　　　　1986年3月，中资集团通过霍英东伸出援手，注资11。56亿港元，获取　东方海外50％股权。东方海外免干灭顶之灾，不过仍未摆脱困境。　　　　　5月17日，新集团公布董氏集团债务长期重组计划：“董建华付出重大　代价，不再拥有任何权益，保留行政人员身份。”　　　　　　董建华将债务转作股本，由老板降为职员，老板由债权人担任。香港最　富有、最显赫的董氏家族，庞大的资产几乎化为乌有。　　　　　　董建华具有父亲不屈不挠的意志，他主持东方海外的行政工作，使东方　海外从绝境中一步一步走出来。1990年10月将佛奈斯维公司出售，年底出　售货柜船，减至29艘。1991年5用18日报载，东方海外税后亏损为2000　万港元。　　　　　　随着90年代世界航运业的缓慢复苏，东方海外业务渐人佳境，盈利逐年　递增，董建华被同业视为航运业翘楚，他作风稳健，保持低调，家族资产在　10亿美元以上。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　赵厌搁浅　　　　　　杰克·威劳贝在《船难》中，披露这样一个可怕事实：“1970年以来，　全世界海外贸易吨位增加略多于32％，但是全世界的商船数目增加有如雨后　春笋，达到100％以上。”　　　　　进入80年代，愈来愈多的商船，泊在港埠外的偏冷海湾里生锈。“很多　船主宁肯把这种航行海洋的大白象当废铁拆掉，得到的代价如和原来的造价　比较，每1美元只能取回1角5分。可是航运业现金大紧，船东付不起钱千　里迢迢地把船航驶到亚洲的拆船船坞去，全世界的拆船工作几乎都在那里进　行。而能不远千里航行到那里的船只，往后会发现很多船只已在它之前排着　长队，等待携带乙炔喷枪的钢铁工人上船，将船壳和船上结构肢解成碎块。”　　　　　　世界第三大华人船王赵从衍，正是在世界航运业狂泻的19S3年，下令家　族公司华光航业调动7亿港元巨资，买下6艘大型船只，一时，航运业人士　惊得目瞪口呆。　　　　　　当时中英谈判前景不明朗，不少商人纷纷走资，抛售物业移居海外。华　光的一位行政首脑说，把资金放在船上最有弹性，可随时调离香港。此活与　赵从衍50年代的至理名言如出一辙——“船是可以走动的资产”。　　　　　这位首脑还以权威的口气说，世界航运业会在1985至N86年转旺，因拆　
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船量的增大，船只供需趋于平衡，自我调节后，船租、运价都会回升到　70　年代后期的水平。　　　　　　1985年转瞬即到，世界航运业不见一丝曙光，反而愈来愈黯淡，灾难空　前。华光航业于1973年上市，成水长达近10年，现在市值一泻不止，濒于　破产边缘。赵氏家族的近400万吨级的船只，停航的停航，未停航的盈利少　得可怜。　　　　　　华光有不少船只租给瑞典沙仑公司、英国苏格兰航务公司、国营爱尔兰　船务公司等。这些公司，相继倒闭，华光受损