利刃-第23部分
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尾桨直径1。48米
机身长8。71米
机身宽1。42米
滑橇间距2。06米
面积
旋翼桨盘78。5米2
重量及载荷
燃油重量120千克
起飞重量（执行训练和特技飞行任务时）
（正常）1260千克
（最大）1350千克
最大桨盘载荷0。17千牛/米2（17。2千克/米2）
性能数据（起飞重量1300千克）
最大平飞速度210公里/小时
最大巡航速度180公里/小时
正常巡航速度160公里/小时
最大后飞速度（起飞重量1020千克）130公里/小时
实用升限4500米
悬停高度1500米
航程（起飞重量1250千克）
（有效载荷165千克）180公里
（有效载荷90千克）450公里
限制过载（赶飞重量1020千克，速度50～150公里/小时）＋2。5/…0。5g
德国BO105直升机 ＇本章字数：531 最新更新时间：2010…03…20 11：00：00。0＇
BO105是欧洲直升机德国公司生产的5或6座双发轻型直升机，用于侦察、反坦克及联络，商业上可用于邮政快递、资源勘探、电视电台 报道及森林防火。1962年开始初步设计，1967年2月原型机首飞。主要型别有BO 105C、…CB、…D、…CBS、…L、…M、…LS等。截止1995年1月，BO 105各种型别共计交付1329架，用户有墨西哥、西班牙及瑞典等40多个国家。
总体布局 旋翼系统由4片全复合材料桨叶和只有变距较的刚性钛合金桨毂组成。桨叶线性扭转8度，有2片桨叶可折叠。尾桨为2片半刚性桨叶。滑橇起落架。
动力装置 装2台艾利逊公司的250…C20B涡轴发动机，单台功率313千瓦，单台最大连续功率298千瓦。
尺寸数据 旋翼直径9。94米；尾桨直径1。90米；机长（包括旋翼尾桨）11。86米；机高（至旋翼桨毂顶）3。02米。
重量及载荷 空重1301千克；最大起飞重量2500千克。
性能数据 （海平面）最大速度242千米/小时；最大巡航速度240千米/小时；最大爬升率（最大连续功率）7。4米/秒；悬停高度（有地效起飞功率）1525米；（无地效；起飞功率457米；航程（标准燃油最大有效载荷；无余油）961千米；续航时间（标准燃油；最大有效载荷；无余油）3小时24分。）
法国SA321超黄蜂中型多用途直升机 ＇本章字数：332 最新更新时间：2010…03…21 11：00：00。0＇
SA321“超黄蜂”是法国国营航宇工业公司研制的一种三发中型多用途直升机，是由较小的SA320“黄蜂”直升机发展而来的。该机可执行多种任务，如运输、撤退伤员、搜索、求援、海岸警戒、反潜、扫顽固不化、布雷等。该机于1960年开始研制的，1962年12月7日首次试飞。1966年开始交付。该机的主要型别有：SA321G，反潜型。SA321H，空军和陆军型。SA321G反潜直升机可以装反舰武器系统，包括两枚“飞鱼”式导弹及其发射装置，以及一部用于目标指示析ORB31D雷达。SA321G反潜直升机机身长19。40米，机高（至尾桨）6。66米，机宽（旋翼桨叶和尾斜梁折叠）5。20米，空重（标准型）6863公斤，最大允许速度（海平面）275公里/小时，航程1020公里。
美国H…19直升机 ＇本章字数：2091 最新更新时间：2010…03…22 11：00：00。0＇
H…19/S…55（Chickasaw）…契卡索人（Chickasaw）
技术参数
主旋翼直径 53 英尺
翼面积 3 叶；2；210 平方英尺
机身长度 42 英尺 2 英寸
机身高度 13 英尺 4 英寸
重量 5；250 磅/7；500磅（满负载）
燃料容积 190 加仑
引擎 HO4S…1G/2G 使用一台 550 马力的 Pratt & Whitney R…1340；HO4S…3G 使用一台 700 马力的 Wright R…1300
造价 177；530
最大速度 112 英里/每小时
巡航速度 91 英里/每小时
航程 400 英里
海平面爬升率 1；020 英尺/每分钟
最大悬停高度 7；900 英尺
最大使用海拔高度 16；000 英尺
机组/乘员 2 或 3 人机组/ 10 名以上人员或 7 副担架
发展过程
在军用和商用直升机领域取得巨大成功后，西科斯基公司开始研制新型的可载十人或同等重量货物的直升机，即 S…51 的后继型号 S…55。西科斯基的工程师对老型号的组件进行重新排列，包括将发动机位置前移，重新安置机舱上方驾驶员座舱的位置，新的设计使得乘员舱的容积大大增加了。而且这种设计使得有效载荷和燃油箱正处于旋翼和传动机构的下方，发动机舱位于机身前部，克服了单旋翼飞机驾驶起来不易稳定的缺点，因而受到了驾驶者的欢迎。S…55 于 1949 年 11 月下线，是世界上第一种专用运输直升机。在其服役的早期，它的海军型号为 HO4S，而陆战队的型号为 HRS…1、HRS…2、HRS…3，其中海军的飞机在 1962 年重新设计后更名为 UH…19，陆战队也把这一型直升机的型号统一为 H…19。
1949 年，美国空军订购了五架 YH…19 原型机用于评估和试飞。在当时，喷气战斗机轰炸机和高速搜救飞机吸引了所有人的眼球，而 H…19 的出现还是是人们眼前一亮？？蚌壳式的前舱门、机舱后面三角形的流线部分、在尾旋翼下方下反的小翼、平滑的丰满的机身。在俄亥俄州代顿的试飞工作结束后，朝鲜战争爆发后，H…19 开始广泛装备部队。
H…19 是用于取代 H…5 型直升机的，显然无论是从体积还是功率，它都比它的前辈更上一层楼。而且 H…19 也拥有更大的航程，更平稳的起落架设计，更容易控制操作，以及它独特的一项优势？？H…19 的机身重量只占飞机全重的 17％，得益于镁制的蒙皮和铸件。这一项指标是当时所有现役飞行器中最低的。51 年三月，H…19 来到朝鲜进行耐用型测试，其间它的性能全面超越 H…5。一架 H…19 以及它的机组在朝鲜进行空中撤离任务的测试，在为期 5 个月的测试中，H…19 进行了战术控制任务、飞行员营救、战地救护、前线物资运输以及执行秘密行动的一系列测试。这架直升机还参与了深入敌后运输一架坠毁的 MiG…15 的部分残骸的任务。测试的结论是令人鼓舞的：H…19 由于其宽大的机舱，和较远的航程，以及在山地的优良机动性和在恶劣气象条件下的起降能力，非常适合用于人员营救和人员后撤。但是，由于其在低海拔飞行时机身颤动非常厉害，试飞员得出该型机不适合用于战术控制任务。在朝鲜战争的最后几个月，量产的 H…19 参与了许多物资和人员的运输行动，在停战之后，还执行了交换战俘的行动。总之，H…19 在朝鲜的表现是令人满意的，因此空军和海军都打算在其基本型上加以改进。
UH…19 同样使用三叶主旋翼，全金属双叶尾旋翼。从 A 型到 C 型都使用单台普拉特惠特尼 550 马力的 R…1340…57引擎，D 型改用 700 马力的寇蒂斯怀特 R…1300…3D 引擎。
海军陆战队的“契卡索人”被称为 HRS…1，51 年开始投入朝鲜战场，共生产 59 架，52 年，68 架升级的 HRS…2 型被运到朝鲜。在朝鲜战争结束的前后，HRS…3 也来到了陆战队，不过仅仅在停战时期执行了一些任务，没有执行战斗任务。值得一提的是，陆战队使用这些 HRS 进行从航母上发起空中突击的演练，即直升机搭载士兵和装备，分批从航母上起飞，直达攻击地域卸载人员和装备，达成行动的突然性。诸如此类的演习，催生了专用的直升机突击航母。56 年，西蒂斯湾号（CVE90）护航航母被改装成突击直升机航空母舰 CVHA1。HRS 注定要在军舰上度过他们最后的军旅生涯。1957 年，伴随着新的突击直升机母舰的下水和专用两栖攻击舰 LPH 设计的开始，HRS 逐步从陆战队淘汰。
海军的 H…19 被称为 HO4S，其中 HO4S…3 除作为通用运输直升机之外还可以装备一枚鱼雷执行反潜任务。HO4S…3 装备一台 800 马力的怀特 R…1300 旋风7引擎，部分 HO4S…2 通过引擎升级改装成为 HO4S…3。
HRS…3 和 HO4S…3 作为搜救直升机在航空站一直使用到六十年代，HO4S…3 还曾作为海军的教练机。与陆军的型号一样，HRS 和 HO4S 最终统一为 H…19 系列。其中 HRS 成为 CH…19Es；HO4S…3 成为 UH…19F；海岸警卫队的 HO3S…3G 成为 HH…19G，和空军和陆军的“契卡索人”们一起组成了 H…19 系列的大家庭。
UH…19 在 1963 年开始退役，CH…19E 作为搜救和通用直升机一直服役到 1969 年，HH…19G 于 1966 年从海岸警卫队的搜救直升机队伍里退出。在海军的 H…19 全部退役时，仍有不少改装了涡轮轴发动机的“契卡索人”在陆军和国民警卫队里服役。
美国R…4直升机 ＇本章字数：229 最新更新时间：2010…03…24 11：00：00。0＇
“西科斯基”飞机公司的“YR…4B/HNS…1”进行了风洞试验，技师在风洞内安装了照相设备，用以拍摄旋翼打开…闭合的照片。“R…4”是第一种大批量制造的直升机，二战期间便制造了几百架。在设计上，它的特性与皮塞克基的“PV…2”类似？？同样是使用一个大型主旋翼和一个小型垂直尾翼（只是其中一个）？？所产生的导向力也与绝大多数现代直升机毫无差异。“R…4”问世的重要意义在于让直升机的应用成为一种可能。在这里，我们应感谢伊格尔？西科斯基这位来到美国的俄罗斯移民。
日本BK117直升机 ＇本章字数：5722 最新更新时间：2010…03…23 11：00：00。0＇
BK117是原德国MBB公司（现欧洲直升机公司）和日本川崎重工业公司联合研制的双发轻型多用途直升机，主要用来执行支援近海油田、搜索和救援任务。
1974年中，原德国MBB公司和日本川崎重工业公司开始初步接触。1976年初双方组成了一个约20人的工程小组具体商讨设计要求和目标等事宜。1977年2月25日双方签订了一项协议，联合研制一种叫作BK117的8～12座多用途直升机。这项计划代替了原先两项单独的计划：原MBB公司的BK107和川崎重工业公司的KH7。
共制造了4架原型机，川崎重工业公司生产的第一架原型机在日本进行地面试验。原MBB公司生产的第二架原型机和川崎重工业公司生产的第三架原型机分别于1979年6月13日和同年8月10日首次飞行。原MBB公司生产的第四架原型机进行耐久性试验。1981年3月6日预生产型直升机首飞。1981年12月24日生产型直升机在日本首飞，1982年4月23日生产型直升机在德国首飞。1982年12月9日和17日分别取得德国和日本适航证。1983年3月29日取得美国联邦航空局型号合格证。1983年初，两国的两条生产线开始向用户交付飞机。1989年4月27日采用全复合材料机体的一架试验机首次试飞。1990年4月6日装“阿赫耶”1C发动机的试验机首次试飞。
BK117主要有以下型别：
BK117A…1 最初生产型，最大起飞重量为2850千克。
BK117A…3 1985年3月15日取得了德国民航局型号合格证，其最大起飞重量由2850千克增加到3200千克。该型机于1985年7月取得了日本民航局型号合格证和加拿大运输部型号合格证，同年9月10日取得美国联邦航空局型号合格证。该型的改进措施包括新设计的尾桨，具有较宽弦长的扭转尾桨桨叶，尾桨直径有所增加。
BK117A…4 BK117A…3的加强性能型，从1987年1月开始，改用BK117A…4编号。该型于1986年7月29日取得德国民航局型号合格证。1986年8月29日取得日本民航局型号合格证。BK117A…4增加了起飞功率下的传动功率，使爬升率和有地效/无地效悬停高度有所提高，改进了尾桨桨毂，机内油箱燃油增加了80千克。
BK117B…1 1987年12月10日和同年12月11日，分别取得了德国民航局和美国联邦航空局型号合格证。1988年3月3日取得日本民航局型号合格证。该型机装有LTS101…750…1发动机，在国际标准大气下，比BK117A…4无地效悬停高度高427米，此时有效载荷比BK117A…4多140千克；在相同的有效载荷情况下，在国际标准大气条件下有地效悬停高度增加457米；在国际标准大气＋20℃条件下，悬停高度增加549米。
BK117B…1C BK117B…1的改型，取得英国民用航空局型号合格证。基本空重1762千克。带标准油箱和辅助油箱时的航程比B…1型分别减少了20千米和30千米，带标准油箱时续航时间减少6分钟。
BK117B…2 1992年以来的生产型，装2台LTS101…750B…1发动机。1992年1月17日取得了德国民航局型号合格证，1992年12月7日取得美国联邦航空局型号合格证，1993年3月18日取得日本民航局型号合格证，1995年5月5日取得英国民用航空局型号合格证，1993年7月15日取得法国民航局型号合格证。该型的最大起飞重量增加到3350千克，载荷增加了150千克。
BK117C…1 德国型别，采用新的座舱和透博梅卡公司“阿赫耶”1C发动机。1990年4月6日首次试飞。1994年4月28日取得了德国民航局型号合格证，1994年9月29日取得美国联邦航空局型号合格证，1994年11月24日取得意大利民航局型号合格证，1995年7月28日取得英国民用航空局型号合格证。1992年12月首次交付。1992年交付3架，1993年交付4架，1994年交付5架，1995年交付3架，1996年交付1架。该型的性能与BK117B…2相似，但具有更好的高温高空性能。BK117C…1还提高了一台发动机停车的性能：其中包括一台发动机停车时具有更大的功率。采用的新型尾桨桨叶和可变的尾桨速度改进了尾桨的拉力并且减少了噪声。扭矩调整系统大大减轻了驾驶员的工作负荷。
BK117M 由原MBB公司（现欧洲直升机公司）单独研制的多用途军用直升机。1985年在巴黎航空展览上首次展出。BK117M采用与BK117A…3相同的机体和动力装置，与BK117A…3不同之处在于采用一个新的高架滑橇式起落架，以提供机身下方可容纳一挺12。7毫米布朗宁自动机枪和450发子弹
