利刃-第169部分
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且发动机推力也有所提高。涡喷…7A发动机是专为中国自行研制的歼八战斗机所开发的。涡喷…7乙采用了新的燃烧室火焰筒、新的高温轴承、密封技术和合成燃油。重新设计的加力燃烧室，采用了新隔热措施，可免除后机身被烧事故。后机身被烧事故曾经是歼七／米格…21F飞机普遍存在的问题。在进一步改进的延寿涡喷…7乙发动机上，原来以汽油为燃料的起动装置已被使用煤油的起动装置所取代。这种发动机不仅重量有所减轻，而且还提高了可靠性，也更有利于维护。改装了型发动机，解决了后机身温度过高的问题。
歼七IIA 在歼七II的基础上加装了引进的火控设备，1984年3月7日完成试飞，试飞员余文明。结构上有以下改进：机头空速管支臂缩短，由机头下方移至机头右侧上方，并改为固定式；改进了雷达天线罩；垂尾顶部安装了甚高频（VHF）天线。
F…7M 在歼七IIA基础上发展的出口型，F…7M即已知的“空中卫士”战斗机。该机已出口到伊朗、津巴布韦，可能还有伊拉克，但几乎可以肯定没有巴基斯坦和盂加拉国。F…7M “空中卫士”飞机研制始于1981年，1983年8月31日首飞，F…7M装一台进一步轻量化的WP…7B（BM）发动机，两翼冀下各增加了一个外接点，具有更强的防鸟撞风挡玻璃和一副加强的起落架。该机适合携带PL…7、PL…2和PL…3导弹。PL…7是马特拉公司的R550“魔术”导弹的仿制品，PL…2和PL…3则是降低了性能的苏联AA…2“环礁”导弹的仿制品。也许，最重要的是，F…7M装有西方各种航空电子设备，其中包括GEC航空电子公司的一种平显仪和目标瞄准计算机，即956HUDWAC；一部经改进提高了反电子干扰性能的新型远距测距雷达；一台新型大气数据计算机，以及雷达高度表和敌我识别系统、更安全的无线电通讯收发两用机等。在外观上，通过重新安置的空速管，也容易将这种飞机与歼七II相区别：F…7M的空速管移到了机头锥的上方，偏置在右侧；歼七II则设在机头下面。按国内空军要求改装的称歼七IIM型。
歼七H 增强了对地攻击能力的一种改型，1985年3月试飞，主要改进项目有：改用通用外挂梁；改装煤油启动的涡喷…7乙延寿发动机；主起落架支柱加强，采用无内胎轮胎；改装了发射控制电路。
F…7MP 歼七M的改进型，1988年6月9日试飞，试飞员卢国堂。主要改进：加装了电子设备和后视镜等座舱设备；改装了外挂系统，可挂不同型号的空空导弹、火箭和炸弹；驾驶杆缩短50毫米，减轻了飞行员的手臂疲劳。F…7P、F…7PG、F…7MB和F…7N都是由F…7MP发展而成的出口型飞机；此外，还有由歼七II改进的歼七II出口型和歼七IIK出口型。
天空闪电
专为满足巴基斯坦空军需要而设计的F…7P，被称为“天空闪电”，是一种与F…7M极为相似的飞机，但作了进一步改进，改进项目有24项。早在70年代，巴基斯坦就看好米格…21，其空军有一批高级军官也积极鼓动装备这种飞机。这批军官曾轮换派驻过阿拉伯各国空军，有飞行米格…21飞机的经验。例如，巴空军准将萨塔尔。阿尔维（Sath rLVI）就曾驾驶叙利亚的一架米格…21飞机，击落了以色列的一架“幻影”III战斗机。这种事例，使他们对苏联这种战斗机有很好的印象。
基斯坦在1965年和1971年两次对印度作战所取得的经验，对装备该机一事也有很大的影响，因为在这两次战争中，米格…21“鱼窝”都有出色的战斗记录。巴基斯坦初期购买的20架F…7P，大概是在1985年提出定货的。预计， F…7P作为一种能够大量生产的价格便宜，并且能迅速作出反应的截击机，可以同航程和续航力较大的F…16战斗机配合使用。
歼七III 全天候作战型，曾称为歼七大改或歼七甲；兼有对地攻击能力。歼七III从1981年开始设计，重新设计的部分占82％，只有18％保留原设计。1984年4月26日原型机首次试飞。与以前的歼七II相同，新飞机的试飞员也是余明文，实际上是首席试飞员，但当时的中国还没有这种称呼。歼七III是由成都飞机公司和贵州航空工业公司联合研制的，后者主要负责飞机机翼和前起落架的设计。该机的主要改进有：采用新的全天候雷达设备，提高了飞行控制系统的性能水平，改装IV型弹射座椅（F…7P也使用这种座椅），增加机内燃油量，以及改装新的涡喷…13型发动机，推力64。72千牛。这种型号的发动机是在涡喷…7的基础上发展的，不但体积更小，而且改进了压气机和轴承（大大降低了发动机的振动水平），在结构材料上增加了钛合金，同时在燃料系统中安装了集成电路金属探伤设备（防止渗漏）。这些改进对发动机的可靠性和寿命有明显的影响。另外配备了全天候雷达和比较先进的火控系统；翼下可挂多种型号的空空导弹、火箭和炸弹；机内燃油量增加；机翼后缘装有吹气襟翼；改装新型的座舱盖，向右开启，上方有后视镜；装有零高度、零速度火箭弹射救生坐椅。 经过改进后生产的歼七III飞机，表面上看起来象米格…21MF“鱼窝”…J（Fishbed…j），如起落架处的凸包、迎角传感器和冀刀相同，机头进气道和中心锥整流罩加大了也一样，但实际上有了很大的变化。该祝还在翼根下安装了两门机炮，代替了以前安装在机腹短舱内一门23毫米机炮。飞机上还装有“附加扦”式的敌我识别天线。在中国空军服役的歼七III飞机，其外表涂装主要由蓝、褐和浅褐色组成。
歼教七 歼七II的基本双座教练机是歼教七。“歼教”是歼击机教练机的简称。这种飞机是为歼七、歼八飞机飞行员训练及改装需要而设计的，在外观上，它与米格…21U“蒙古人…A”飞机很相似。研制这种教练机的想法产生于1979年，使用需要则是在1981年提出的。该机由贵州航空工业公司负责研制。引人注目的是，其研制进度快，且进展顺。1985年7月5日首飞，试飞员严秀福。主要特点是前后座舱盖均向右开启，后座舱盖上部装有电动收放的前视潜望镜；后机身下方有双腹鳍。 歼教七的前座舱装有一套先进的故障模拟系统，该系统也可由后座舱进行控制。据报道，该机机背部分还设有一个大的“马鞍”形油箱，以便执行长航时任务。其机炮空间也被附加的内部油箱所占用，这种情况还是比较少见的。歼七II保持着小批量的生产规模，每年平均大约生产14架。
歼七D（原称歼七III改或歼七IIIA） 歼七D曾用名歼七III改或歼七IIIA。为了发挥歼七III的优点，弥补它的不足，由成都飞机工业公司对歼七III进行改进设计，换装了推力更大的发动机，更新了座舱设备，改进了火控系统和武器。由此发展而成的歼七D型飞机，在全天候作战效能方面大为提高。
歼七E 由成都飞机工业公司和院校合作在歼七II基础上，进行较大的改进设计，发展而成的昼间歼击机。选择了新的双三角平面形状的机翼，增设了机翼前后缘机动襟翼，提高了亚、跨音速机动性能；增加发动机推力，降低油耗，将原涡喷…7乙发动机换为涡喷…13F发动机；加装了平显武器瞄准系统，大气数据计算机等；换装了航姿系统，无线电罗盘，信标接收机，无线电高度表，超短波电台等；加挂高性能空空导弹；增加武器外挂能力，在机翼两端各加一个外挂点，增强了空对地火力；增加了压力加油系统，液压系统采用密闭加油，以及对平尾和副翼载荷进行设计改进等。改进后的飞机其低空格斗能力，起降性能，对地火力，续航时间都有了显著的提高，并对未来电子战有一定的适应能力。我国“八一”特技飞行表演队已于1994年7月选用该型飞机作为表演机另编为歼七EB（B为表演之意）。
从歼…7E的改进改型来看，该机最突出的改进是近距格斗能力的大幅提升。提高稳定盘旋角速度要受三个条件的限制：一是最大载荷限制，一般不超过8…9个g；二是失速限制，要求尽量提高Cy，并尽量降低翼载荷；三是可用推力的限制，要求尽量提升推重比。由于歼…7E将原三角翼改为双三角翼，并安装了前后缘机动襟翼，使该机的Cy大幅提升；别外，由于换装了涡喷…13F发动机（发动机推力6560kg）可用推力增加460kg，这些都对稳定盘旋性能的提升起到了良好的作用，同时由于涡喷…13系列发动机中更大推重比的新机型已批量生产，歼…7E的机动性能还有进一步提升的余地，改进后的歼…7E在中低空稳定盘旋性能与F…16A基本相当，这对于持续空中格斗尤为重要。 水平机动性能的另一项重要指标是瞬时盘旋性能，通常是以减速来达到，因此不受可用推力限制，只受承载能力和失速限制。由于歼…7E的翼载荷较小，因此，歼…7E在瞬时机动性上占有优势。歼…7E由于Cy大幅提升，翼载荷也有一定程度的下降，估计该机的失速表速将会比歼…7II的210…220km/s有较大程度的放宽，这无疑将对提升歼…7E的瞬时盘旋性能起到重要作用。
F…7MG 歼七系列的最新改型。采用双三角形机翼（内翼后掠角57度，外翼后掠角42度），有前后缘机动襟翼，翼下有2对外挂梁，可以灵活地换装武器。 主要技术数据：最大速度：Mach 2。0。作战半径：700公里，最大 航程：2200公里，最大升限：18200 米，主要武器： 两门30mm机炮，五个外挂点，PL…2A，PL…7法制R5 50空对空导弹，57…2，90…1型火箭弹，50，150，250 ，500Kg炸弹。
歼七FS 1998年6月8日，由成都飞机工业公司等9家单位合作研制的歼七FS首飞成功，试飞员为钱学林。该型飞机将主要用于关键技术的验证飞行。从外形上看，歼…7FS与原有歼…7系列战斗机的最大区别是，改变了原机头进气方式，即演变为下颌式进气，这种进气方式与美国的A…7“海盗”攻击机类似。这种改进有两个优点：首先增加了机鼻的容积，便于安装大功率的机载雷达；其次，提高了大仰角飞行时的进气效率，从而使飞机的姿态机动能力增强。
原来的歼…7系列战斗机的机载雷达只能装在直径狭小的进气口整流锥内，雷达扫描天线的大小受到严格限制（若太大会造成进气量减小，无法满足发动机的正常工作要求），所以仅装备小功率的测距雷达，如GEC…马可尼公司的“空中巡逻兵”226型火控雷达。它的作用距离基本在20千米左右，而且只能跟踪/攻击单一目标，无法赋予战斗机进行视距外空战能力，从而影响作战效能的发挥。歼…7FS通过上述巧妙改进之后，雷达舱允许装置的雷达扫描天线直径超过了600毫米。完全可以选用类似于俄罗斯“甲虫”系列的先进火控雷达作为标准装备。“甲虫”雷达为多功能脉冲多普勒雷达，可以制导多种导弹，其对雷达反射截面为3平方米的目标的搜索/跟踪距离，前半球超过70千米，后半球为40千米。它还具有上视、下视能力，可以同时跟踪10个目标，并能引导中距空空导弹同时攻击其中的2个目标，这赋予了歼…7FS视距外空战能力。 此外，为了进一步改善动力性能，歼…7FS换装了涡喷…13FII型发动机。这种发动机是黎阳发动机公司在原歼…8II型战斗机上装载的涡喷…13型发动机的基础上进行适应性改进的双转子涡轮喷气发动机。推力进一步增加到78千牛（约8000千克），这使得歼…7FS的机动能力较原歼…7系列战斗机有了大幅提高。如最大爬升率从139米/秒增加到199。8米/秒；在5000米高度，从0。6马赫加速到1马赫的时间由35秒减少到28。7秒；起飞滑跑距离也缩短了200米等等。 歼…7FS还将逐步改善其机载电子设备，计划更换雷达冷却系统、电路系统、飞行参数记录系统、武器管理系统、GPS导航系统和多功能座舱显示器。<；U>；并准备将机翼修改为与歼…7MG相同的“双三角翼”，以进一步提高其近距格斗时的机敏性。
中国歼…8战斗机 ＇本章字数：10117 最新更新时间：2009…08…28 11：00：00。0＇
歼…8原型机出厂东风 107/113
一九五八年，我国开始了“东风”107 歼击机和“东风”113 高速歼击机的自行设计。这两种飞机后来都遭到了中途夭折的命运。“东风”107 是沈阳飞机设计室设计的超音速全天候歼击机。它的设计指标是：最大速度为音速的 1。8 倍，升限 2 万米；装两台发动机。该机从一九五八年八月开始设计，一九五九年五月投入试制，六月对原设计做重大修改，十一月研制中止，集中力量进行“东风”113 飞机的研制。
“东风” 113 是一个军事工程学院设计的高空高速歼击机。设计指标是：最大速度为音速的 2。5 倍，升限 2。5 万米。该机于一九五八年底开始设计，一九六？年制造出一部分零件。由于设计指标过高，从材料，成品、武器到发动机都是全新研制的，缺乏继承性，脱离了中国当时的工业水平，也脱离了航空工业实际，不可能在短时间内搞出来。飞机的设计速度要求过“热障”，而国内当时对气动力热和热应力问题，从理论上和试验手段上还都没有解决，必要的航空科研试验手段也还没有建设起来。当时国内不具备研制这种高指标歼击机的技术基础和物质条件。因此，一九六一年不得不中止研制。
“技术摸透”
世界航空史表明，任何国家的飞机发展都不是一帆风顺的。在飞机研制历程中出现曲折和反复是难免的。问题在于：能否真正从中吸取教训，为后来的工作提供有益的借鉴。航空工业通过高指标歼击机研制的失败开始找到了问题的症结：自行设计的根基不牢。主要反映在两个方面：“一是尚未建立专业配套的科研设计机构和科研试验条件；二是设计队伍本身缺乏足够的经验和必要的设计储备。”为了解决这两个问题，在五十年代后期建设跨、超音速风洞和飞行研究所的基础上，一九六一年又组建了航空研究院，陆续建立了一批专业设计研究所，专门进行飞机、发动机、仪表、电器、附件、武�
