抗战之血色战旗-第535部分
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还是爱从小日本“身边”过。把密支那作为检查点，“路”会好走一点，谁都不想把命丢在那个昼夜刮着刺骨的狂风的冰山雪川世界从小鬼子身边过，就可以躲过喜马拉雅、就可以用全部精力飞过一座同样是白雪皑皑、山势陡峭、谷岭栉比的横断大山。
直线也不好走。
从汀江起飞后，飞机马上就得爬高至１５０００英尺。对于全载重、只靠两个发动机提供动力的Ｃ－４７，实在太难了可不爬又不行，航线右侧就是接近４０００米的布帕布姆山，稍微疏忽就是**烦。好歹进入缅甸，迎面而来的就是恩梅开江西侧两座将近４０００米的高山，至今我也不知道那山的名字。再飞大约一个小时，就到了中国境内的横断大山上空。什么高黎贡山、怒山、雪贡山、碧罗雪山、福贡山、利沙底、瓦不母、衰底马、贡山在澜沧江和金沙江之间，由南向北，也是高峰耸立。如云龙东南、云龙东北、洱源、核桃树、兰坪南、剑川西北、玉屏山、拉马罗东北、大理马龙峰海拔大都在４０００－６０００米之间，当时的Ｃ－４７全载后，只能飞３５００－４０００米，最多也不过是５０００米，那已经是接近它的极限。
几乎全是在山壑里钻进钻出
但还有个这样的问题，你怎么飞都是在对流层中。对流、对流，顾名思义，风、霜、雨、雪全是发生在这里面，飞高了，飞机结冰，高空飞行，飞机就恐惧这个，一旦结冰，飞机气动外形就随之变了，像个石头一样往下掉，飞低，又撞山，就是这么矛盾。
可那仅仅是“翻山越岭”，可险象环生的困难一个接一个，紧紧相扣。
气候，气候在当时是飞行中的大敌。老人接着说，就两种气候，雨季和冬季。这个说法听着可能别扭，但对于在高空飞行来说，就是这个概念，也是再正常不过的。
雨季是从５月份开始，到１０月、１１月份结束。此期间，在整段飞行、在各高度上，就没有一次不是在雨中进进出出的，不是这里下就是那里下，反正就像进了水帘洞。
连绵的小雨、突如其来的阵雨、狂风骤雨。
瓢泼大雨中，飞行员必须全程作仪表飞行，否则根本就保持不了航向只要稍微偏一点，就撞到两侧悬崖峭壁上。
即便如此，大家还是喜欢飞雨季，为什么？雨季气流相对稳定，飞行时颠簸不是那么厉害
倾盆大雨中，我们每次飞，最担心的是怕雨水渗进油箱，造成发动机停车，这种事情是发生过的，“中航”一名勇敢的飞行员，就是在途中雨水渗进油箱，造成一个发动机停车，他就用一个发动机飞，硬是坚持挺到汀江。幸亏是从昆明过来，运气好，飞机载重少，要是反过来飞，结果就很难预料。如果是两个发动机都停车，那可就完蛋了。从汀江到昆明，全程几乎没有一块平坦一点的地方，迫降即意味人机俱亡
跳伞？脚下除了冰山雪峰就是原始森林，不把你冻死野兽也要把你吃掉
等到空中听不见雨声，豆大的雨点也不是噼里啪啦不停地打在Ｃ－４７风挡玻璃上、雨刷器更不用“吱吱”作响拼命扭动，这一切都看不见，没有水了，好容易把该死的雨季盼走了，冬季又来了。
地面的人管这叫“旱季”。“旱季”就是我们的“冬季”。和“雨季”相比，天气倒是晴朗，除了起飞时地面常常有浓雾之外，可是一到空中，在３５００－４５００或者再高一些的高度，遇到的全是强烈的偏西风。
有多强烈？时速超过１００英里，换算成公里就是１５０左右，在地面就台风。Ｃ－４７巡航速度也是２７０左右，只比风快１００多公里。顺风飞，汀江到昆明，没有意外，２个多小时就到，而从昆明到汀江，却需要５个多小时，就是这个概念第１０航空队两个美国孩子，从昆明返汀江，竟然飞７个多小时。飞一米退半米，飞机几乎不动，整整一天都耗在空中，是一寸一寸爬过来的，下来后，基地都不相信他们还能活着回来，都以为肯定不知摔哪去了。
这个季节起飞前，必须考虑油量。
一遇到强烈侧风，机长边飞、边得让飞机做１５度到２５度偏流修正，以抵消强风，这样大幅度修正航向，在飞行中是极其罕见的，但又必须这样做，不然，可能就把你真的吹到珠峰上麻烦的是在这种风速下，定向仪往往失效，后果，你想吧。伴随着强烈的侧风，是更强烈的上升和下降气流，上升和下降幅度之大，让人瞠目结舌。
１９４３年３月１３日，两驾飞机一前一后，相隔只有十几分钟，在飞越第一个山脊时，他们报务向地面发报，飞机遇到强烈上升气流团，１分钟之内，Ｃ－４７根本无法控制地上升８０００英尺，随后又急速下落，可能有４０００－５０００英尺。我们是晚走的，结果却早到的。看他们在昆明落地后，机组三人周身都湿透了，浑身湿淋淋，像从水中刚捞出来一样。
一分钟８０００英尺啊，那是什么样子？现在最新式战斗机可能比这快，可他们是货机。Ｃ－４７又不是密封舱，在那个高度上，连氧气都没有，人受不了啊。还有严重的结冰、没有导航台嗨，别说了，真不知当年是怎么过来的
冰山雪峰之间，一架螺旋桨飞机声嘶力竭地咆哮着，试图冲出这个被冰雪包围着的世界
而此时最焦急的就是陈纳德了。
他已经断炊多日
陈纳德带着他的雇佣军目的地是中国，但漂洋越海到达的第一站却是缅甸。当时虽然浩瀚的太平洋上无战事，但整个中国却都处于熊熊燃烧战火之中，“国统区”里找不到一块安静得可以组装飞机和训练的地方。
陈纳德费得一番工夫，征得英国人同意，好歹在缅甸东吁觅得一处机场。为了组装这批Ｐ－４０战机，国民政府特地又把中央飞机制造厂搬迁到中缅边境的雷允。
好长时间内，蒋委员长和国防部、包括陈纳德本人，一直都弄不清楚在中国抗击日本侵略者这场战争中，英国人的真正意图，是袖手旁观还是幸灾乐祸就和当初同意日本人提出的关闭滇缅路但又开放启德机场，及后来稍一接触战事即自行撤退一样，作为殖民者，英国当局同意陈纳德和他的队员可以在东吁停驻，却不能在这儿上空飞行训练。
其实老谋深算的英国人直至小鬼子侵入缅甸前，一直是想躲开这场与己无关的战火，两面都不想得罪
费了很长时间周折，最后连时任航委会副主任毛邦初都出了面，英国人才勉强同意。可惜，时间已经过去很多。空战胜利的前提是大强度训练，陈纳德赶紧让他的队员训练，结果刚一训练就出事－－３架飞机坠毁。
出师未捷身先死如果能按时更新备件，悲剧根本不会出现。
缺少航油。
每一滴飞机发动机专用的高辛烷汽油，都是从１２０００公里外的美国本土运进来。“一滴汽油一滴血”的口号就是这个时候喊出来的。
每一滴都像血液那样宝贵可见到了什么程度。
还有，先不说武器弹药、医疗用品、食物这些大桩给养，单就是Ｐ－４０尾轮轮胎、电路开关、电子管、机枪电磁阀、氧气瓶、化油器、火花塞、电池数以千计的小零件也难以保证，还能不摔飞机？
基本的给养跟不上，还要训练和作战，不过，除了国民政府、航委会、中国空军还指望他们出现“奇迹”外，在美国本土，国防部还真没把这伙人当回事，似乎已经将他们遗忘。当美国总统、蒋委员长、宋子文、邦德、王承黻，中国国防物资供应局、国民政府、交通部、“中航”公司还在探讨“新航线”，还在为最后的“通道”作着各种各样的计划之时，１９４２年１２月６日，老头已经带着他的“散兵游勇”们狠狠地揍了小鬼子一顿。
第一仗击落６架小鬼子“零式”机，落荒而去的小鬼子都回到基地了，还没回过味：以往中国人一知道我们出来，早就跑远远的，想看都看不见，今天是怎么了？
其实今天这仗打的小鬼子也没“看见”。
陈纳德确实非常厉害，知道自己的Ｐ－４０性能不行，不是“零式”机对手，采用的是“空中游击队”招数，在空中隐蔽等待，小鬼子进入伏击圈后，从高空冲下，然后打了就跑
第六百四十五章空中生命线！！，
第三卷：会战！会战！ 第六百四十六章 怒败“黑风队”
第六百四十六章怒败“黑风队”
横渡怒江攻势于５月１１日拉开序幕。
又是一个“五月渡泸”
往日里狂躁不安的怒江，这时节，更是一条暴怒难羁的巨龙。“云蒸孤鹤喘，海热巨鳌惊”，古人这样形容怒江的苦热。“要过怒江坝，先把婆娘嫁”，民谚如此描绘怒江乌烟瘴气之毒害。而对怒江一泻千里的滚滚洪波，只要看看两岸峭立的万仞石壁，看看怒江和其他水系如何操刀弄斧，将滇西高原切割成千沟万壑的横断山脉，你便可以想像到江水的威力了。五月，正是怒江发怒的时候。
当年，诸葛亮远征南蛮，“五月孤军入不毛，月明泸水瘴烟高”。
如今，由中国远征军总司令高飞亲自指挥的Ｙ部队１０余万精兵渡怒江，伐日寇，又当五月。
也是月明之夜。晚风在轻轻吹拂，雾岚在悄悄飘动。月光朦胧，昏昏欲睡。夜色下，怒江舒展着身躯，闪烁着粼粼波光。奔腾、咆哮了一整天的怒江，现在乏了，困了，开始进入了梦乡。笼罩水面的白雾，是盖在大江身上蓬松的棉被，哗哗作响的涛声，是大江匀称的鼾息。明月，使猛兽也变得温顺驯服了。
此刻，既得到蒋介石的赏识，也得到史迪威赞誉的Ｙ部队总司令高飞，果断地下达了渡江的命令。
栗柴坝至双虹桥间７个预先选定的渡河点，数百只橡皮舟悄悄下水。
宽阔的江面上，满载兵员和军械的皮舟，星星点点，在波峰浪谷间时隐时现。士兵们手执桨板，驾轻就熟，顺水推舟。轻舟如离弦之箭，斜插西岸。
约莫半个小时，第一批一个师的兵力登上了对岸，接着是第二批，第三批
在夜幕掩护和涛声伴随下，天亮之前，Ｙ部队第９集团军５万余官兵，神不知，鬼不觉渡过了怒江天险。
这一夜，怒江一直在酣Ｙ睡之中。
几天后，Ｙ部队第１０集团军约７万人马从惠通桥下游以另一种方式渡过怒江。那是一个天晴日朗的白昼，中国军队发起浩大攻势，突破敌军炮火封锁，强渡天险。
那天，怒江在焦躁中目送中国官兵胜利地登上彼岸。
缅甸战场扑朔迷离，盟军与日军正打得难分难解。在野人山，Ｘ部队加紧围歼加迈和孟拱地区日军，中美特遣队神兵天降，奇袭密支那。日军虽然在缅北连吃败仗，但在中路，牟田口部队却在英法尔地区将英军第四军团铁壁合围。敌我双方各使绝招，出手很凶，你踩我的“炮”，我杀你的“马”，缅甸这盘棋正下到要紧处。
Ｙ部队投入反攻，使缅甸战局骤然改观。
瞪着小眼睛，全神贯注于英法尔和野人山作战的缅甸日军统帅河边正三中将，突然发现一支中国主力军从侧后猛扑过来，顿时乱了方寸。他急急忙忙从缅中缅南抽调兵力向北增援。从南洋开来准备用于英法尔方面作战的第２师团，刚一登岸，就装车运往中缅边境。
盘踞在滇西的日军，得到增援后，分兵固守腾冲、松山、龙陵等据点，准备与中国军队决一死战。
滇西高原，抗战时期中国战区海拔最高的战场上，敌我双方展开一场又一场搏斗。Ｙ部队如同一柄锋利无比的钢叉，直捣黄龙。
跳下橡皮艇，登上怒江西岸，第８集团军大队人马立刻消失在崇山峻岭之中。
怒江以西属高黎贡山主脉，海拔３０００米以上，地势险要，断壁嵯峨。日本著名的山岳部队“黑风队”把守着山里所有关卡隘口。
通向腾冲路上，充满艰险，充满恐怖。
渡江次日，新２军先头部队在灰坡、唐习山、大塘子等隘口遭到日军抵抗。中国军队刚刚渡江，士气旺盛，攻势猛烈，各种轻重火力刮风一样卷上山头，敌军据点被打得硝烟弥漫，沙石横飞。日军居高临下，工事隐蔽，打得很沉着，火力并不太猛，但每颗子弹都直奔人来。中国军队伤亡很大。
敌既死守，我亦猛攻，血战九日，敌军溃退，中国军队终于攻占了山头。
老黑满以为头一仗起码报销千儿八百鬼子兵，登上山头一具尸体一具尸体地数，数来数去，一共才打死２３个鬼子。活的一个没抓着。
老黑脸都气白了
把战果上报后，总司令高飞在电话里只说了两个字：
“窝囊”
老黑脸“刷”地红了。
没有别的话比“窝囊”这一句，让老黑听着更伤心的了。
４月间，史迪威曾要求给Ｘ部队增援。经委员长核准把老黑新２军派往缅甸。出国作战当然是派最精锐的部队，最得力的将领。当老黑带着自己的两个师空运到缅甸后，谁知史迪威根本瞧不起他这个从来没有上过一天学，甚至不认得几个大字的将军。史迪威要兵不要将，把两个师留下，将老黑的军部塞进飞机退了回来。
奇耻大辱
回国后，高飞重新给他拨了两个师，叫他一定干出点样儿来，让美国佬看看黄埔生将领不是吃干饭的。
渡江第一仗却打个稀里糊涂。老黑心里烧得慌，一挥手，追
“黑风队”的日本兵退出灰坡、大塘子一线后，且战且退。这支在北海道专门训练过的山岳作战兵团。士兵中不少人当过伐木工，矮脚虎似的特别善于在山岳地区奔跑运动。又在怒江这一带盘踞了两年多，地形熟悉，工事坚固巧妙，碉堡式据点，鼠穴式散兵壕，鸟巢式�
