抗战之血色战旗-第534部分
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察机报告美国舰队似有１艘航空母舰。南云于是命令攻击中途岛的第一波飞机和担任空中战斗巡逻任务的战斗机返航，随后率领舰队北驶，以免遭到袭击，并重新部署对敌舰队的攻击。约９时２０分于１０时２６分，正当日军第２波飞机正在卸下炸弹、重挂鱼雷的混乱之际，美国舰载鱼雷机和俯冲轰炸机连续攻击南云的航空母舰。日方虽有部分战斗机临空迎战，但为时已晚。
日军损失航空母舰４艘，“赤城号”、“加贺号”、“苍龙号”、“飞龙号”、重巡洋舰１艘、飞机２８５架，人员３５００名；美军损失航空母舰１艘“约克敦号”、驱逐舰１艘、飞机约１５０架，人员３０７名。鉴于第１机动编队损失惨重，山本于５日下令停止中途岛作战，率联合舰队西撤。美军乘势追击，于６日派舰载机３次出击，又击沉日军重巡洋舰１艘，击伤巡洋舰、驱逐舰数艘。
战对太平洋战场具有转折性的意义：美军只损失１艘航空母舰、１艘驱逐舰和１４７架飞机，阵亡３０７人；而日本却损失了４艘大型航空母舰、１艘巡洋舰、３３０架飞机，还有几百名经验丰富的飞行员和３７００名舰员，日本海军从此走向了失败。
美国历史学家把美国海军在中途岛海战中的胜利称为“情报的胜利”。美国情报人员事先破译了日本海军的计划，是日本海军失利的最主要的原因。
日本人在中途岛惨败，彻底丧失了海上，不得不将在中国战场的大批骨干师团陆续南调，投入东南亚战场。
不过此刻的非洲战场形势却十分严峻了，沙漠之狐隆美尔一路狂飙，企图横扫北非，从而进军中东直捣印度，那时候缅甸日军与之夹击，德国人与日本人就能在印度会师了
看来只得牺牲中国了，罗斯福思前想后，将已经飞往中国的运输机群改飞中东，以挽救濒临崩溃的英国埃及兵团。
蒋介石大为光火，史迪威颜面尽失，罗斯福无奈，亲自写信向蒋介石解释中东吃紧的原因，并发布命令，批准将非官方的美国援华空军志愿队正式编入美国空军序列，受史迪威领导，司令官克莱尔。陈纳德上校晋升为空军少将。
陈纳德是一位颇有见识的美军飞行员，因为个性耿直，在美国军中并不得志。抗战爆发后，在中国空军中担任顾问的他受蒋介石委托回国争取美国援助。罗斯福的两名助手被陈纳德的游说打动，在罗斯福面前提出陈纳德关于建立志愿航空队的计划。罗斯福决定对华进行军事援助，目的是把日本拖在中国。陈纳德几经周折，最终得到１００架Ｐ－４０型战斗机，罗斯福又签署命令，准许预备役军官与退出陆军和海军航空部队的士兵参加“飞虎队”。陈纳德回到中国时，已有６８架飞机、１１０名飞行员和其他一些后勤人员一同到达。后来，蒋介石宣布正式成立中国空军美国志愿大队，任命“陈纳德上校为该大队指挥员”，因为队员们喜欢在自己飞机座舱右外侧画一只双翼猛虎，所以此大队又称为“飞虎队”。
史迪威与陈纳德忙着开辟空中航线的时候，中国第一夫人宋美龄主动为丈夫分忧，以其私人特使身份出访美国，谋求更大的帮助。
１９４２年１０月下旬，她飞越太平洋来到美国，引起了朝野关注。
面对成群的记者，宋美龄姿态优雅，以一口地道的美式英语表明了此行的目的：
“我为寻求中美友谊而来。我相信上帝不会让两个伟大的民族彼此隔膜。”宋美龄的得体言词赢得美国人民广泛支持。
访美第一周，宋美龄应邀前往美国国会发表演讲，这是最关键最重要同时也是最艰巨的一项活动，因为演讲结果将直接影响援华物资修正案和贷款计划的通过。
“先生们，我来到这里并不是为了乞讨或者博取某种廉价的同情，我是代表一个伟大的国家漂洋过海，来向另一个伟大的国家寻求友谊和支持的，不论这种支持是道义上的还是物资上的，都将使我感到满足和欣慰。我还要告诉诸位先生：我的国家正在遭受一个野蛮民族的残酷侵略，并且这种侵略已经进行了整整十年。而那个野蛮民族不久前又悍然袭击了你们伟大的国家，正是这个共同的敌人把我们两国的命运紧紧联系在一起”
她历数了日本侵略者的种种罪恶行径和中国抗战的艰辛，讲到动情之处，不禁潸然泪下，国会一片肃静。后来成为美国总统的杜鲁门议员评论道：“我从来没有听到过如此扣人心弦的演讲。蒋夫人使我的眼泪差点夺眶而出。”
演讲结束后，几百名议员全体起立，鼓掌达数分钟。
宋美龄的访美之行获得了圆满成功，为中国抗战争取了大量物资支援。而这些物资欲运到中国，必须倚仗“空中航线”了。
在中国的史迪威和陈纳德一直忙碌着，他们决定在中国航空公司原来的昆明至加尔各答航线的基础上，开辟空中走廊。这条空中通道从印度阿萨姆邦到东孟加拉等机场再到中国云南昆明、呈贡、羊街、杨林、云南驿和沾益等机场，全长８８０公里。
日本人也不傻，发现美国正在进行空中援助，立即将陆军第５飞行师团战斗机队调入缅甸密支那，专门拦截这条航线的美军运输机群。
日本人的“零式”战斗机不分昼夜在缅北高空巡航，只要发现从印度飞往中国的飞机便狠狠跟上去撕咬，而美军的战斗机基本被调到北非战场，因此驻印的第１０航空队护航能力并不强大。而陈纳德的飞虎队主要在中国战场，而且实力相当弱小，只能偶尔护航运输机，根本无法与日本战斗机群抗衡。
一次，驻印度汀江机场的美军空运司令部第二运输大队奉命执行空运任务，１４架运输机在１０架战斗机的护航下起航，机群在飞过缅甸丛林的时候，突然遭到３０多架日本“零式”战斗机的袭击。除１架运输机在护航飞机掩护下得以逃脱外，其余１３架均被击落或撞山，机组人员无一生还。
此后，盟军运输机群不断遭到日机伏击，损失惨重。
盟军飞行员更有噩梦般的遭遇：飞机一旦被击落，绝少有生还的希望－－即便不被日军俘虏虐待致死，也会丧命在缅北恐怖的原始森林里。
美军空运司令部向缅北山区派出许多营救分队，这些分队往往都会空手而返，他们的搜寻犹如在大海里捞针，收效甚微。他们有时在大树上发现一顶降落伞，有时在山洞里找到美国人弃下的遗物，但是始终无法找到生还者。找到的只是在附近不远处早已被猛兽、蚂蟥和巨蚁啮空的白骨。
美国军方公布的一项统计报告称：“在印中航线上被击落或因其他原因失事的机组人员中，生还者仅占总数的百分之二。”
着手开辟一条新航线，确保飞机运输和机组人员的安全，这是摆在史迪威及美军空运司令部面前一项刻不容缓的任务。
美方之负责人邦德、中方之负责人王承黻必须要在最短时间作出抉择。
两人迅速制定出飞越人迹罕至、平均海拔４０００－７０００米的冰山雪峰计划后，由王承黻将计划一并报送国民政府交通部，报给“泛美”总部计划由邦德负责。
交通部恨不能前面是刀山火海也要王承黻去钻，哪还顾得上“行不行”，对王承黻总经理的计划，批复就一个字，行
相反，“泛美”总部对邦德提交航线计划充满担心和忧虑，军方则更是完全持反对意见，
他们态度和亚瑟。扬发给宋子文的那封电报完全一致：非气密舱、没有备降机场、没有全程导航、没有准确气象预报，用两个只能各输出１０００多马力螺旋桨发动机、最大速度２７４公里的Ｃ－４７去飞越那道天堑，人类目前还无法做到这样的飞行。
不行，无论如何就是不行
第六百四十四章空中航线，
第三卷：会战！会战！ 第六百四十五章 空中生命线！！
第六百四十五章空中生命线！！
面对总部以及军方太多的疑虑，邦德唯有实实在在地答复：
根据中国航空公司曾有过的飞行经验，我坚定地相信这样的飞行是可以做到的。尽管也有可能证明这样的飞行未必能做得到，但我的观点是，在实际实验证明不可能做到之前，我绝不承认这是做不到的
依旧是没有任何豪言壮语，但足可以惊天地、泣鬼神
这本身就是一个奇迹。
环视中国陆路边界一周，相隔邻国大都是“鸡犬相闻”，只有印度却犹如远隔千山万水，但只要打开地图就一目了然－－两国哪是隔着那么远啊，好像在天边似的，其实是紧紧相邻。阻碍视线、截断通道的，是至今都让人望而生畏、绵延千里的冰峰和雪山。
海拔８８４８米、高耸入云的珠穆朗玛峰以世界第一高度傲视群雄，巍然屹立中国、印度之间。顺延着它东西走向、长达２０００多公里绵延起伏的群山，就是著名的喜马拉雅山脉。
向东南伸展的这条蜿蜒千里由陡峭峻岭、兀立山峰构成的冰雪带上，就有７０多座海拔高度在７０００米以上的高峰。这些大大小小、连绵不断的冰山雪峰，一直向南、向南延伸，如同一把锋利的楔子，嵌入印度阿萨姆。而在它的末尾，又几乎和中国境内的横断大山相重叠
连绵起伏、终年白雪皑皑的喜马拉雅像浩瀚的大洋一样把中印隔开，犬牙交错，峰岭嶙峋的横断大山更是犹如一道巨大的屏障，拦腰截断“中航”飞经的航线。
如果是拍摄一部风光电视片，珠穆朗玛和其绵绵蜿蜒的喜马拉雅堪称集冰清玉洁、孤傲冷峻、藐视群芳、婉转啼泣于一身的美丽之女神，可一旦对待即将从她头顶跨越的人类，她，仿佛摇身一变，顿时化为凶相毕露的巫婆，尽展施发暴戾的妖术－－毫无预兆、顷刻间说来就来的狂风、骤雨、暴雪、浓雾、强劲气流。
有多少支中外登山队，就是在这些地方，眼瞅着即将接近的峰顶之时，顷刻间会被突如其来的狂风、暴雪和强劲的气流击垮而功亏一篑。
所有在自然界中人们没有经历过的气候，统统在这里得到最极致的发挥人类，在大自然面前，实在是太微不足道了。
怨不得交通部，也怨不得邦德，更怨不得王承黻，实在是没法子。能想过的都想过了，再找不到能比这更好的一条航路，只能走这条线。
邦德把新航线飞行计划交给王承黻，王承黻再报送交通部，还未等交通部的答复，这边已经开始飞了
不飞不行了。前线国军已近弹尽粮绝，陈纳德的Ｐ－４０战机已经无法正常升空。小鬼子的“三菱”整日从头上嗖嗖呼啸掠过，油弹皆无的陈老头急得嗷嗷叫，催促给养的电报一封接一封。交通部更是早就忙成一团，负责在加尔各答监送货物启运回国的人每日迭电发问：怎么还不来飞机
唰－－一道亮光闪过
就在这时刻被狂风、骤雨、暴雪、浓雾、强劲气流包围着的冲天绝顶和万丈沟壑深渊中，夏普和他的Ｃ－４７在这片荒芜、茫茫白雪覆盖着陡崖峭壁，嶙峋陡峭的山峰间划出一道银色的弧线
气势恢弘、终年白雪皑皑的世界屋脊，陡峭嶙峋、犬牙交错的横断大山迎来了第一批胆敢跨越它们的勇士
夏普闯了过去，紧跟着，陈文宽、吴士也闯了过去，梁广尧、陈文惠、谭欢在、陈齐发、陈鸿恩也过去了，在第一批由中国人担当“中航”正驾驶飞行员的带领下，后取得正驾驶资格的陈官悦、陆铭逵、黄天觉都跟着闯过去。
这不是一条人为制定的航线，这是中国航空公司勇敢的飞行员们，横下心来，用自己的生命，活生生硬闯出来的一条航线。
螺旋桨搅动空气打破了千万年来人迹罕至的沉寂，茫茫雪山、千里冰峰，迎来了一批视死如归的勇士一场人类有史以来，持续时间最长、条件最为艰苦，几乎是无法完成的航空飞行运输从此在连绵不断、此起彼伏、茫茫冰峰雪山间徐徐拉开帷幕
横亘千里的喜马拉雅一直蜿蜒至印度东北部旁遮普邦，汀江机场就坐落白雪皑皑的雪山脚下。飞机从汀江起飞加入航线，斜向东南直行。如果不出意外一切顺利，大约三个半小时可以飞抵昆明，这段距离为８２０公里。
说起来很容易，听起来好像也没什么困难，但再一问飞过这条航线的老人，又是一个异口同声：在自己记忆中，很少有过只用三个半小时就很轻松飞到昆明的印象。
这条八百多公里的航线有被称为“直线”，与后来的“北线”相比，路途是最短的，但必须经密支那。因为密支那是航线上的一个检查点，机长必须要在航图上确认，然后才能把飞机对准昆明航向。缅甸失利之所以让委员长勃然大怒、日本人如此拼死也要攻占密支那，都是因为这条通道，无论是对于地面还是空中，实在是重中之重。
谁能得到密支那，谁就能得到最后的胜利。
谁都清楚谁都明白的道理。
史迪威和他的同盟军就是没守住密支那，使“中航”和后来美军最初飞鬼门关的美军第１０航空队及后来的盟军印中联队吃尽了苦头
虽然被逼到冰山雪峰上空，但刚一开始飞，“中航”飞行员还是喜欢从这里过，在这里设立一个“检查点”。自从密支那被日军占领后，他们就在离密支那远一点的地方避开，但基本上还是沿着这条线。因为走这里，比较接近于直线，不必完全拦腰从喜马拉雅山切入，只需经过它的南麓尾闾的一个边上即可，省时。他们不知道心急火燎的公司顾问亚瑟。扬写给中国外交部长充满绝望那封信，扬顾问把将要飞行所经地称之犹如凹凸起伏的骆驼峰背，巧合的是，飞行员们也是把这条航线称之为ＨＵＭＰ（驼峰航线）。不仅下面是峰峦叠嶂，飞行线路也必须是起起伏伏，会儿爬山、一会儿钻谷。骆驼才两个峰背，这一路，无数个。
还是爱从小日本“�
