天泉:周恩来与中国民航-第1部分
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序“天泉”
我写周恩来
引子
第一章 为新中国民航奠基的周恩来
第二章 为民航发展呕心沥血的周恩来
第三章 在机场和专机上的周恩来
尾声
主要参考文献
后记
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简介
林明华新著《天泉——周恩来与中国民航》，经民航总局、国家新闻出版总署和中央文献研究室审查、批准， 2007年10月5日由中国民航出版社出版。
该书作为中国民航纪念周恩来总理对民航工作的重要批示“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”发表50周年系列活动中的一项重要内容，它的撰写得到了民航总局领导及有关方面的重视和大力支持，它的正式出版得到了民航内外的关注。
“天泉”以翔实可靠的史料、情感激越的文字，深刻再现了中国民航在老一辈无产阶级革命家哺育下从无到有、从小到大、从弱到强的艰苦卓绝发展历程，深刻揭示了周恩来卓越的民航思想、民航实践的本质和精髓，深刻阐明了新时期中国民航价值追求和行为规范的依归。
“天泉”是国内第一本探讨周恩来与中国民航关系的著作，从一定层面说，也是1949年至1975年中国民航发展的“简史”。
这是一本为一代伟人传神写照的书，这是一本引人入胜的书，这是一本酣畅淋漓的书，这是一本发人深省的书，这是一本催人奋进的书！
该书的出版，对于民航全行业弘扬优良传统，争取更大成绩，努力实现我国从目前的世界民航大国向世界民航强国的历史性跨越，具有积极的作用和启示。
在当前全民航隆重纪念周恩来总理重要批示发表50周年之际，民航总局向全行业各单位各部门和广大干部员工推荐了这本书。
与此同时，中国民航是探索和认识周恩来的一个视角。通过“天泉”这个视角所展示的周恩来的坚定信念、昂扬斗志、崇高精神和人格魅力，在新的历史时期，完全能够启迪人们的心智，激励人们的功业，涤荡人们的灵魂，升华人们的境界。因此，“天泉”的读者群可以扩广到各行各业的广大人民群众。
序“天泉”
张树军
读完林明华新著《天泉——周恩来与中国民航》，有三点可说。
第一，“天泉”以“男儿八景”定位周恩来，深得其神髓。
几十年来，有关周恩来的著作可谓多矣，但迄今为止未见过哪位作者言简意赅地对周恩来作如此定位。
《呻吟语》中的所谓“男儿八景”； 是吕坤心目中仁人志士最崇高的典范。“天泉”作者显然如此识见，全书以“男儿八景”作为叙事的标的，全面展现了周恩来在民航的情景，不但角度新颖；而且立论剀切，令人信服，堪称传神之笔。
周恩来无愧于“男儿八景”。
第二，“天泉”语势宏阔，颇具诗性魅力。
写周恩来与民航关系的著作，处理不好，容易成为“流水账”。但是，“天泉”却很出彩，诚如作者友人赋诗所言：“气蒸翰墨走汪洋，裂土崩奔九曲狂。”
例如：
写周恩来的风采、魅力——“照人胆似秦时月”，“万卷书生飒爽来”；
写周恩来遭“四人帮”诬陷、打击，在力挽狂澜中的身心俱碎——“一山突起丘陵妒”，“长天一月坠林梢”，“天才——在自己的作品中，在自己的行动中——必然是个不吝惜的人。他的伟大性就在于他勇于把自己耗尽”；
写周恩来对民航的关爱和砥砺——“轻拢慢捻抹复挑”；
写周恩来在“文化大革命”中对民航局势发展的把握——“浊以静之徐清”，“安以动之徐生”；
写周恩来的行政、处事风格——既是阿睹传神的大写意，又是雕枝镂叶的真工笔；
写基辛格对周恩来的叹惜——“我经常为周恩来感到难过，因为他没有看到现在中国发生的一切”；
写周恩来感时伤世的真情——“我看着你们一天天长大，你们看着我一天天变老”；
凡此种种，俯拾即是。
作者满腔真情的倾注，感人肺腑。
第三，“天泉”的个案探研，填补了周恩来研究的空白。
周恩来研究的现状，套用“天泉”作者的话说，即研究“普世的周恩来”多，研究“我们的周恩来”偏少。一代伟人的原生态和在各行各业的作用力、影响力如能充分发掘，必将蔚为周恩来研究之大观。因此，“天泉”不仅填补了研究周恩来与民航关系的空白，而且对拓展周恩来研究的领域，具有启迪借鉴意义。
基于上述原因，我乐于向广大读者推荐“天泉”。
是为序。
2007年9月1日
注： 作者系中央党史研究室科研部主任、研究员
男儿八###：泰山乔岳之身；海阔天空之腹；和风甘雨之色；日照月临之目；旋乾转坤之手；磐石砥柱之足；临深履薄之心；玉洁冰清之骨。
我写周恩来
林明华
2007年5月，中国民用航空总局拟拍摄纪念周恩来对民航工作的重要批示“保证安全第一，改善服务工作，争取正常飞行”发表50周年的专题电视片。
民航总局党委委托高宏峰副局长商我工作的单位——中国航空集团公司，邀请我参加这项工作。
中国航空集团公司总经理李家祥、党组书记孔栋，对此大力支持。这就给了我一个缅怀周恩来，学习周恩来，书写周恩来的机会。
我到民航系统工作较晚，知周恩来对民航建设、发展的贡献巨大，知周恩来与民航干部员工感情深厚，知周恩来的崇高精神和人格魅力像永生在人民心中一样，在民航广大干部员工内心深处熠熠生辉，但是，对其所以然的了解并不全面，体验并不深刻。
我花了大约一个月时间，搜集、阅读能够找得到的资料和素材，同时向有关人士请教。
当我的准备工作进行到这个程度时，我深刻地认识到，一部短短几十分钟的电视专题片，无法全面反映周恩来与中国民航这个课题。我强烈地意识到，自己有责任把自己现在所认识所了解的周恩来介绍给大家，即使出乖露丑、贻笑大方也义不容辞。
又经过了一个月的努力，终于草成了这本小册子——《天泉——周恩来与中国民航》。
在写作过程中，周恩来犹如空潭泻春的天泉，滋润我的心田，涤荡我的灵魂，升华我的思想境界。
我想，对于民航干部员工，对于民航这个行业，对于各行各业和广大人民群众，又何偿不是如此！
中国民航，是认识、探索周恩来的一个视角。
然而，对于一代伟人，即使一个小小的视角，也能展示其波澜壮阔、真情大志的瑰丽人生之一斑。
“长霄万里飞金羽，青史千秋耀碧芒”。周恩来在民航的行状含英咀华，其睿智，其劲健，其沉着，其旷达，其自然，其缜密，其典雅，其飘逸，其隽永，能够与《世说新语》中最可人的人物相媲美，并且超越他们。
我一贯认为，任何杰出的人物和出色的事物，都是天然本色、美在其中，不需要人们把赞美作为其组成部分，倘若硬要往里面修饰、添加一些什么，只能是徒劳无功，更有甚者应该就是亵渎了。
在写作这本小册子的过程中，我反复告诫自己，别滥情，要克制、克制，要以事实为雄辩。因此，全书没有演绎，没有虚构，没有夸张，有关周恩来与民航关系的事实原汁原味，尽可能精确到了年、月、日和人。我不知道自己真正做到了没有。
我现年17岁在中央音乐学院附中高三学作曲的孩子，以往对我偶有的所谓写作，基本上不屑一顾。这位在十三四岁时囫囵吞枣，读过3遍16世纪法国思想家、作家蒙田的三卷本《蒙田随笔集》的少年，尽管语文教育程度不高，却不妨碍他经常把其父当作揶揄的对象，我的文章自然不入他的“法眼”。
这次，他耐心地把我的稿本认真通读了一遍。
我当然知道，这是周恩来吸引了他。
我写周恩来，希望民航业内同仁和业外广大读者能够阅读它。
“天泉”心香一瓣，遥祭周恩来。
我更加希望，周恩来的行状，不会成为遥远的历史绝响！
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引子
每一个伟大的时代，必将诞生无愧于那个时代的伟大人物。
“阳春布德泽，万物生光辉”。这一名句，揭示了大自然的造化，同时也是伟大人物造化时代的生动写照。
对于20世纪的中国乃至全世界，周恩来无疑是照亮时代的伟大人物之一。
然而，周恩来的光彩和魅力在于，人们无论从哪个角度观察、认识他，都能让他们深切感受到周恩来是那个独特场景的惟一，即首先是我们的周恩来，然后才是普世的周恩来。
明代思想家吕坤憧憬大丈夫立身处世的最高境界，谓为“男儿八景”：“泰山乔岳之身；海阔天空之腹；和风甘雨之色；日照月临之目；旋乾转坤之手；磐石砥柱之足；临深履薄之心；玉洁冰清之骨。”
周恩来的民航实践，演绎“男儿八景”，烛深人们心灵。
当代中国民航发展史，不啻周恩来伟人传中重要的华章。
民航广大干部员工的尊严和荣耀，是有幸能够紧跟巨人的步伐而建功立业。
“你还年轻，能为新中国做更大贡献”
1960年周恩来总理在飞机上批阅文件
两航起义惟一直飞北京的主机机长潘国定回忆：
周总理走到我面前时问道：“你叫什么名字？”
“潘国定。”
“好啊，国定同志”，总理紧紧握着我的手说：“你还年轻，能为新中国做更大的贡献。”
潘国定具有精湛的飞行技术和深邃的飞行理论知识，曾任军委民航局机航处总飞行师、飞行技术检查员，中国民航总局航行局顾问，中国航空学会理事，第五至第八届全国政协委员，一生颇具传奇色彩。
抗战时期，潘国定等人参加开辟“驼峰空运”航线试航成功，受到美国航空界人士高度赞许。
驼峰飞行被认为是当时世界最难飞的航线，必须在群山上万英尺高空飞行一个半小时。据统计，中航在驼峰飞行40个月里，牺牲了25套机组人员，损毁了46架飞机。
年轻的潘国定，在驼峰航线上安全地飞行了400多个来回。
1956年5月，潘国定成功试飞“空中禁区”拉萨航线，他驾驶“北京”号飞机从成都起飞，在万英尺的高峰上飞行3个小时，将飞机平稳降落在比当时世界上可供使用的秘鲁的库斯科机场（海拔11440英尺）、###的拉巴斯机场（海拔12200英尺）还要高的西藏当雄机场上，此行标志着中国民航飞行技术的提高。
这一壮举得到周恩来的嘉奖。
1991年3月，76岁高龄的潘国定，还认真地参加了波音757飞机从北京到拉萨的示范飞行。
在“文化大革命”中，潘国定以莫须有的罪名被囚禁了4年零7个月，出狱时胃萎缩了大半，背也驼了，瘦得皮包骨头。这位久享盛名的优秀传奇飞行人物，昔日英姿飒爽的风貌已荡然无存。
潘国定在美国、加拿大、香港都有子女或亲戚，大家欢迎他去定居。但潘国定的信念没有动摇。
当年周恩来的一番亲切话语，无时不在激励着他。
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陈毅谈中国人的飞行梦
1950年3月，中苏民用航空股份公司在北京成立。
庆祝大会后，军委航空局举行宴会，款待苏联空军元帅热沃隆科夫等苏方人员。
陈毅即席演讲，他对苏方贵宾风趣地说：论飞行意识，中国人最早、最强，火箭、风筝中国仿得早。至今，你们可以看到中国人的瓦房，都有翅膀。你们注意到故宫的建筑吗？栩栩如生，像起飞的庞然大鹏。但是，过去飞不起来，被三座大山压住了，现在推翻了三座大山，大鹏可以展翅飞翔了……
陈毅语惊四座，在场人士频频点头。他那幽默而蕴含哲理的讲述，充满着站起来的中国人民的民族自豪感和建设新中国的自信心。
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“我带头坐民航的飞机，我支持你们”
1965年周恩来总理在飞机上与乘务员合影
有一次，周恩来向沈图了解情况，沈图在回忆录中写道：
“目前坐民航飞机的人多么？”总理又提出一个新问题。
“有一些，不多。”我解释说：“有些同志由于不了解情况，坐飞机总怕不安全。”
“你宣传宣传嘛！”总理笑着说：“我带头坐民航的飞机，我支持你们！”
长期为周恩来飞专机的原中国民航局副局长张瑞霭，在回忆录中写道：
有一次，周总理指示用专机送他到天津时，我就开玩笑似地问他：“总理，你好像很崇拜飞机嘛。”
听到我的问话，他看上去好像有些吃惊，一双炯炯有神的眼睛直视着我说：“飞机好呀，它快嘛，能够节省时间，办事效率高啊。我又很适应坐飞机，何乐而不为呢？”
停顿了一下，他又充满幽默意味地补充道：“这也不等于我不支持铁道部的工作，不关心铁道部的建设啊！”
由于工作性质和本人快节奏、高效率的工作作风，飞机是周恩来使用频率最高的交通工具。
但20多年来，周恩来只坐过两个机种：1956年苏联赠送给他的伊尔…14飞机；1959年我国购进的苏制伊尔…18型飞机。
周恩来改用伊尔…18型飞机之后，国内陆续购进了更先进的三叉戟、波音等机种，他始终没有改用别的飞机。
其实，周恩来的专机并不“专”，中央其他首长外出也可以用，有时民航飞机周转不过来，就当普通班机用。
上世纪50年代，飞机的性能和�
