征服未来:向太空的长征-第6部分
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鸭跷�3名）。各舱段的容积加起来有两架波音747飞机那样大。
国际空间站将开展蛋白质晶体、生命科学、材料科学、试验与加工、太空环境、天文和地球观测等研究，还将成为新型能源、航天运输技术、自动化技术和下一代传感器技术的测
试基地。
1998年11月20日，俄罗斯负责研制的第一个组件曙光号功能货舱被送上天，标志着国际空间站正式开始建设，随着美国的团结号节点舱和俄罗斯的星辰号服务舱相继送入太空，国际空间站正在紧锣密鼓地建设中，相信它的建成将为人类进入太空开创又一个新阶段。
航天飞机
航天飞机是世界上唯一的可部分重复使用的航天运载器。20世纪70、80年代，美国、苏联、法国和日本等国相继开始研制航天飞机，但由于技术和资金等原因，到目前只有美国研制的航天飞机投入了使用。航天飞机用途广泛，可进行空间交会、对接、停靠、空间科学实验、发射回收或检修卫星。它曾在空间捕获一颗未能进入同步轨道的国际通信卫星6号，进行修理后，又把它送入同步轨道。它还对哈勃空间望远镜（其发射也是由航天飞机完成的）进行了3次空间修理。航天飞机通常可乘7人，飞行时间一般在2周以下，最长可达28天。
目前航天飞机的主要任务是向国际空间站运送宇航员和各种建设用部件和补养。美国原设想使用可多次重复使用的航天飞机可以节约发射费用，但结果全然不同。每架航天飞机的研制费非常高，最新的奋进号研制费达20亿美元，而且航天飞机每次的发射费用高达1亿多美元。因此至今美国只建造了6架航天飞机，其中企业号为样机，另外有5架工作机，分别是哥伦比亚号、挑战者号、发现号、阿特兰蒂斯号和奋进号。航天飞机的可靠性还是非常高的，自1986年1月挑战者号发射失败后一直到2002年4月为止，已成功飞行过110次。
我国的载人航天活动
载人航天工程是我国航天史上最大、最复杂的系统工程。1999年11月20～21日我国神舟一号试验无人飞船首次试验飞行取得圆满成功，这标志着我国在载人航天领域迈出了可喜的第一步。神舟二号和神舟三号（图62）分别于2001年1月10日和2002年4月1日发射成功后，现在正准备发射神舟四号，我国进行载人航天飞行的日子不会很远了。
神州号
载人航天器与不载人航天器的最大区别是载人航天器必须设置环境控制和生命保障系统，以保证宇航员在发射入轨、在轨运行和返回着陆时能正常工作和生活。载人航天器由7个独立系统组成。
（1）宇航员系统
这是一个以宇航员为中心的医学与工程相结合的复杂系统。它负责宇航员的选拔和培训；在空间对宇航员进行医学监测和保障；负责航天服和生命保障系统的研制。
（2）飞船应用系统
进行对地观测，开展微重力条件下的科学实验，以及空间生命科学和空间天文学实验。
（3）载人飞船系统
载人飞船是载人航天工程的核心系统，由轨道舱、返回舱、推进舱及两对太阳能电池帆板组成。轨道舱是宇航员在轨飞行期间的工作和生活舱段，在飞行试验结束后留在天上，继续运行，并可作为将来做交会对接试验的空间对接目标。推进舱内有许多大大小小的火箭发动机，用来进行姿控、变轨、制动，在返回时扔掉后会在大气层内烧毁。唯一可返回地面的是返回舱，3名宇航员在上升段和返回段都坐在返回舱里面。返回采用升力控制方案及降落伞回收方案。
（4）长征二号F运载火箭系统
长征二号F运载火箭是在长征二号E的基础上研制的，在可靠性方面进行了大量改进，同时为保证宇航员的安全，增设了故障检测系统和逃逸救生系统。
（5）发射场
采用了垂直总装、垂直测试，箭、船整体垂直运输至发射塔架和远距离测试发射技术。
（6）测控通信系统
采用了全新的S波段统一系统。为提高全球覆盖率派出4艘测量船分布在太平洋、印度洋和大西洋，构建成陆海全球测控通信网。
（7）着陆场
有落区跟踪雷达、预测落点和S波段测控设备和回收队、人员和装备。
第一步：准备就绪
航天飞行按以下程序进行：
飞船和运载火箭在技术厂房按垂直组装和垂直测试的一系列程序完成技术准备工作后，整体垂直运输到脐带塔，并进行最后的功能检查。一切准备就绪后，火箭一级发动机及4个助推器同时点火。火箭升空，开始程序转弯，火箭继续飞行，抛逃逸塔，助推器分离，火箭一级二级分离，整流罩分离。二级发动机关机，随后船箭分离，飞船入轨。入轨后，飞船捕获地球，建立轨道运行姿态，展开太阳电池帆板并对太阳定向。飞船入轨一段时间后，地面测控系统提供初始轨道数据，并通过测控站和测控船对飞船注目，飞船按预定轨道环绕地球飞行，飞行一周约90分种。当飞船进入海陆测控区时，飞船上的设备开机工作，发射遥测信息，接收遥控信息。在海陆测控区外，短波通信机工作。飞船在环绕地球飞行规定的圈数和完成科学试验任务后返回，在返回前由地面站和测量船发出调姿指令。轨道舱与返回舱分离，建立返回制动姿态。飞船制动进入返回轨道，返回舱降低至140公里的高度时，推进舱与返回舱分离，在降至100公里时，返回舱进入再入姿态调整，约80公里时，返回舱再入稠密大气层，进入黑障区后，通信中断，约40公里高度时，出黑障区，通信恢复。在返回舱再入大气层后，着陆场地面雷达站和测量站跟踪捕获目标，测量返回轨道，预报返回舱着陆点。在约10公里高度时，返回舱抛撒舱盖，拉出引导伞和辅助引导伞，拉出减速伞，减速伞分离，拉出主伞，主伞张开，抛返回舱防热大底，返回舱从斜吊挂状态改为垂直吊挂，当下降到离地面约1米左右高度时，着陆缓冲发动机工作，返回舱着陆。随后，截断主伞，抛天线罩，弹出回收信标天线，发射信标。空中搜索直升机和地面搜索车辆发现目标后迅速赶往着落地点回收返回舱。至此，这次神州号的飞行任务就结束了。
一。飞船和运载火箭在技术厂房按垂直组装和垂直测试的一系列程序完成技术准备工作后，整体垂直运输到脐带塔，并进行最后的功能检查。
第二步：火箭发射
一切准备就绪后，火箭一级发动机及4个助推器同时点火。
第三步：程序转弯
火箭升空，开始程序转弯。
第四步：抛逃逸塔
火箭继续飞行，抛掉逃逸塔。
第五步：抛助推器
助推器分离。
第六步：整流罩分离
火箭一级二级分离，整流罩分离。
第七步：船箭分离
二级发动机关机，随后船箭分离。
第八步：展开帆板
飞船入轨。入轨后，飞船捕获地球，建立轨道运行姿态，展开太阳电池帆板并对太阳定向。
第九步：测控站对飞船监控
飞船入轨一段时间后，地面测控系统提供初始轨道数据，并通过测控站和测控船对飞船监控。
第十步：按预定轨道飞行
飞船按预定轨道环绕地球飞行。
第十一步：飞船接受发射信息
飞行一周约90分种。当飞船进入海陆测控区时，飞船上的设备开机工作，发射遥测信息，接收遥控信息。
第十二步：飞船调姿1
在海陆测控区外，短波通信机工作。飞船在环绕地球飞行规定的圈数和完成科学试验任务后返回，在返回前由地面站和测量船发出调姿指令。
第十三步：飞船调姿2
在海陆测控区外，短波通信机工作。飞船在环绕地球飞行规定的圈数和完成科学试验任务后返回，在返回前由地面站和测量船发出调姿指令。
第十四步：轨道仓与返回仓分离
轨道舱与返回舱分离。
第十五步：推进仓与返回仓分离
建立返回制动姿态。飞船制动进入返回轨道，返回舱降低至140公里的高度时，推进舱与返回舱分离。
第十六步：进入黑障区
在降至100公里时，返回舱进入再入姿态调整，约80公里时，返回舱再入稠密大气层。
第十七步：出黑障区
进入黑障区后，通信中断，约40公里高度时，出黑障区，通信恢复。
第十八步：拉出引导伞
在返回舱再入大气层后，着陆场地面雷达站和测量站跟踪捕获目标，测量返回轨道，预报返回舱着陆点。在约10公里高度时，返回舱抛撒舱盖，拉出引导伞和辅助引导伞。
第十九步：拉出减速伞
拉出减速伞。
第二十步：拉出主伞
减速伞分离，拉出主伞。
第二十一步：抛防热板
主伞张开，抛返回舱防热大底。
第二十二步：缓冲发动机工作
返回舱从斜吊挂状态改为垂直吊挂，当下降到离地面约1米左右高度时，着陆缓冲发动机工作。
第二十三步：发射信标
返回舱着陆。随后，截断主伞，抛天线罩，弹出回收信标天线，发射信标信号。
第二十四步：现场回收
空中搜索直升机和地面搜索车辆发现目标后迅速赶往着落地点回收返回舱。至此，这次神州号的飞行任务就结束了。
