绝密飞行--共和国领袖专机保障亲历-第22部分
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欤乔榫盎乖谘矍啊！ �1958年初，新建的首都机场刚刚使用，但已记不清是迎送哪位外宾了。当时，我跟在总理身后，一起出了2号楼，迎面看到一群人，分不清男和女，个个撅了屁股，奋力推着一架舷梯走向停机坪。周恩来总理见了这个场面，两道浓眉顿时锁了一个结，回身拉住我的手，用眼睛指着那帮人马： 〃我们就不能改进一下吗？就这么落后？男男女女的那么一大群。中国人多，也不要只这么卖死力气嘛。不仅浪费了人力，外国人看见了，也不雅观嘛！〃 书包 网 。 想看书来
埃塞俄比亚的国旗（2）
我深感内疚和惭愧，作为民航局的领导，对于这样的情景哪天不见几回，可我为什么就没有想到要摆脱这种原始的劳动，解放那些生产力呢？同我一样，在机场工作的上千人员，谁都习以为常，见怪不怪，守着旧摊子自得其乐。面对总理那双灼人的眼睛，我嗫嚅着： 〃总理，您别着急，我们一定想办法尽快改进。〃 〃我希望再来机场的时候，不要再见到这种令人不愉快的场面。〃 送走周恩来总理以后，我们把舷梯的改进工作当作一项主要工作由局里领导亲自抓。为了见效快成本低，我们又充分发动群众献计献策。在很短的时间内，就提出了不少方案，其中一项是使用汽车底盘改造成能自动升降的客梯。经过论证，认为此方案可行。投入试制后，果然很快取得了成功。这种新式的舷梯实行了机械化，只需一人在驾驶室操纵就行了。既节省了人力，又减轻了工作人员的劳动强度，还提高了工作效率。 总理见了很高兴。 〃这才像个国际机场的样子嘛。花不了多少钱又实现了机械化。好，尽快向全面推广，其他机场也都改成这样的舷梯。〃 如今，全国各民航机场包括一些军用机场，全部早已实现了机械化自动化升降舷梯。可又有几人知道，它会是在周恩来总理的直接关怀下产生的呢？
放油事件（1）
夜深人静睡得最甜的时候，突然，急促的电话铃响个不停。我脑子里的第一个念头就是：发生了什么紧急情况。 我们党历来倡导实事求是的工作作风，而周恩来总理作为一名党内遵纪的楷模，他一惯身体力行，使党的工作避免了不少失误，也使不少党内同志避免蒙受不白之冤。 周恩来总理曾本着实事求是的精神，亲自处理过与我有关的两件事。十几个春夏秋冬，花开花落，多少人和事在脑子里模糊、淡化、忘却，但对于这两件事，我的记忆有增无减。 1943年9月9日夜晚，巴基斯坦的一架波音720飞机从首都机场正常起飞，准备返回巴基斯坦的卡拉奇机场。 时值第二届亚非乒乓球友好邀请赛刚刚在北京降下帷幕。机上乘坐的，大部分是亚非各国的体育代表团，此外，还有一个由外长率领的4人政府代表团，共一百二十多位乘客。 飞机升空还不到5分钟，也就是说刚刚脱离人们的视线，指挥塔台就收到了机组报告：第3台发动机起火！ 机组人员全力以赴采取扑救措施，但火未能被熄灭掉，其势头还有发展的趋势，情况非常严重。因此，机组紧急呼救，迫切要求返航降落。本来事情很简单，答复其返航就行了。但由于飞机满负荷，在飞机接触地面的瞬间，容易起火爆炸。因此机组同时申请：空中放油。即将油箱里的油先在空中放掉，然后着陆。这样，问题便产生了。 塔台指挥员从来没有遇到过空中放油的情况。那时，我们国家还没有波音飞机，很多人不懂得这种飞机的性能，所以不敢作主。 指挥员便向值班首长请示，偏偏这天担任首长值班的政委不是飞行员出身，不懂得业务，也不敢点头。又向民航总局调度值班室请示。调度室值班员再向在总局值班的副局长沈图报告。不想沈图同样不敢拍板，指示总局调度室请示空军调度室……就这样，这么一件简单的事情就越搞越复杂。一级级、一层层地一直向上面报去。最后惊动了军政最高领导机关……总参谋部和国务院。 33分钟过去了，前后共通过了16道关口，可惜竟无一人敢于点头作主去解空中燃眉之急。 飞机载着120名乘客、18名机组人员，这138人的生命危在旦夕，但在没有接到地面返航指示之前，飞机只能心急如焚地在空中盘旋待命。塔台上的所有人员虽然也个个似热锅上的蚂蚁坐立不安，却都束手无策，大眼瞪小眼干着急。 那一天，我既没有担任首长值班，也没有外出执行飞行任务，正在家中休息。夜深人静睡得最甜的时候，突然，急促的电话铃响个不停。我脑子里的第一个念头就是：发生了什么紧急情况。顾不得多想，我伸手抓起听筒，耳机里传来塔台指挥员焦急的声音，他向我报告： 巴航720号飞机发动机着火，现在空中盘旋待命。而上级又迟迟不答复能否空中放油降落。并请示我： 〃张局长，能不能让他们空中放油呢？〃 因为我在此之前曾翻看过波音飞机的技术资料，知道这种飞机上装有空中放油的设备。所以，当即下决心，同意他们立即实施空中放油，并提醒指挥员： 〃做好紧急抢救准备。〃 放下电话，我顺手抓了一件军大衣披在身上，立即乘一辆吉普车赶往现场。 等我赶到指挥塔台，飞机仍旧在空中〃嗡嗡〃地兜圈子，并没有照我说的实施放油。 〃为什么还不放油？要让飞机掉在跑道上吗？〃 我急了，对着指挥员喊起来。 〃我们不敢让他们放！因为总局值班首长不同意，说上级还没有指示……〃 这下我怎么也忍不住了，更顾不得会有冒犯上级的嫌疑： 〃立即通知飞机放油，出了事我一人承担。〃 指挥员还在迟疑，我不客气地从他手里接过话筒： 〃720，放油降落！〃 飞机终于在焦急等待了近一个小时后，在空中放完油降落下来。飞机滑到停机坪，我到飞机上去找机组了解和察看情况。只见停机坪一片混乱。一百多位旅客争先恐后涌出机门，好像留在飞机上仍旧处在危险之中。他们中有的双腿跪倒在地，又作揖又祈祷，有的不停地在胸前画十字，有的捧着亲人的照片乱吻。 他们类似疯癫的举动很令人发笑，但我面对那一张张惊魂未定的面孔，怎么也笑不出来。当飞机带着倾斜角，拖着黑烟在空中盘旋的时候，难道他们想到的不是死神那只向他们召唤着的魔手吗？能够大难不死，平安无事，他们自然欣喜若狂，拜倒在上帝的脚下了。连我这不信神鬼、不信宗教的局外人，都情不自禁地自言自语： 〃上帝保佑！〃 可谁知我却为此惹下麻烦，有人附耳低声告诉我： 〃张局长，听说总局正在追查，是谁胆敢擅自决定放油。〃 听到这个消息，我的心很沉重。我暗自反思：〃我错了吗？〃瞧瞧眼前还在相互庆幸的一百多个喜悦的人们，又似乎人人都对我说： 〃你没有错！〃 那么，既然没有错又何必把它放在心上呢？带着这样的想法，我像往常一样度过了繁忙的一天。到了深夜，追查责任者的风声越来越紧。我想，大概事情并不像我估计的那样简单。 因为飞机上同乘的那个由外长率领的政府代表团，在我国访问期间曾受到周恩来总理的接见，而且总理还知道，他们搭乘巴航班机离境回国。因此，杨德中同志（当时总理办公室主任）给我打电话，询问飞机的具体情况。我报告了放油的前后经过，并汇报了总局现在正在追查责任的事。
放油事件（2）
第二天凌晨，也就是9月10日1点到4点半，周总理在人民大会堂召开有关方面人员参加的紧急会议。待总参、空军、民航三方面的有关领导和值班人员到齐后，总理从外面快步走进会议厅。到会的人个个都很紧张，所以〃刷〃的一下，全都将目光集中在总理脸上。 周恩来总理的脸部表情非常严肃，两只眼睛闪闪放光。他的脚一踏进会议厅的大门，就把到会的所有人扫了个遍。最后，他的目光停留在我的脸上，我的心不由得加快跳动起来。望着总理那双严峻的眼睛，很难猜测出他对放油一事的态度。 我忐忑不安的心情大概全写在了脸上，总理脸上露出了一丝微笑，并径直朝我走过来，边走边大声地说：〃感谢你呀！张端霭同志！你办了一件大好事。你的决心很正确，很果断，很及时！〃我心头的一块悬着的石头落了地。总理充分肯定了我的做法，并且在他的话里连用了3个〃很〃字，就像春风拂过我的心头，使我感到无限温暖。 接着，总理很严厉地批评各级领导的官僚主义作风。 〃做重要指示，像打仗一样，应该尊重前线指挥员的意见。你们不但不这样做，反而还在那里追查什么责任！是谁决定的？〃 因为当时在总局值班的首长是沈图，周恩来总理首先质问他： 〃沈图同志，你当时是怎么想的呢？〃 〃我也是同意放油的。〃 〃那么你为什么不下达指示？却还要一级一级地向上指示呢？〃 总理犀利的目光直盯着沈图的眼睛，严厉地毫不留情面地追问。沈图垂下眼帘，不敢再吭声。总理显然对沈图的回答不满意，因此很生气地指着民航总局参谋长： 〃你在干什么？在睡觉？〃 值班调度员忙替参谋长申辩： 〃总理，因为参谋长不值班，我们就没有向他报告。这件事他是后来才听说的。〃 但是参谋长自感有责任，连忙从座位上站起来，立即做了自我批评。 在这次会议上，总理作了一系列的重要指示，他说： 我们的一些事情之所以难办，就是因为层次太多，人浮于事。看来机构不改革不行。权力一定要下放，要让一线指挥员真正能在自己的职权范围内作主。另外，飞行调度部门，要补充懂飞行的内行人员，等等。 当然，总理的指示都非常的正确，但在当时的体制下实行起来谈何容易，所以，有的指示事后下面照着办了，有的指示也就落了空。但是，周总理并不因为事情没有能够按照他的愿望和要求发展，就放弃了实事求是的原则。而是一如既往，在处理具体事情的时候，仍旧一丝不苟地本着实事求是的精神，分析问题，解决问题。 那是1974年，一封告状信引来了我的又一桩〃官司〃。 2月22日那天，我驾驶伊尔…18进行执行专机任务前的试飞。当时，机场上空正有波音飞机在训练基本驾驶术。我驾机转弯进入3边，发现我的内侧上方约100米的高度上，有一架飞机与我的距离比较接近。便马上报告地面指挥员，并请示将如何处置。指挥员随即指示我延长3边飞行时间。因此，我的飞机在3边比正常时间多飞了几分钟后，再转弯进入4边，然后按规定转向5边，对准跑道，准备着陆。 就在我准备降落的这一瞬间，突然发现那架飞机仍旧在我的头顶上方，高度差已低于100米，前后距离非常接近。如果在这种情况下还先请示地面后再采取措施，就会耽误了避让时间。因此，我按条令规定，脚踩方向舵，迅速向左转弯，躲开了那架逼近我的飞机。 当天，总局有位不在现场并不了解事实真相的秘书同志，道听途说两机接近的事后，立即分别向周恩来、王洪文以及其他中央政治局的同志写信。信中除了汇报情况外，还说我官做大了，骄傲了，以至发展到不听地面指挥，造成两架大型飞机危险接近的事故云云。 周恩来、李先念、王洪文都对这封信作了批示。王洪文在信的原件上批道： 〃为什么中央刚开过会没有几天，就发生了这样的事故？而且事情发生在领导干部身上。望民航总局应再次总结经验教训，要杜绝此类事故。总局要认真检查各管理局飞机安全情况，并报告中央。〃 国务院总理周恩来、副总理李先念也联名批给民航总局几位领导同志一封信。 〃马仁辉（局长）、李世安（政委）、诸惠芬（副政委）同志： 送上这一封信（指告状信。括号内说明均为作者注），请阅。 来信提出的问题，我看有道理，望严肃对待，并把这个问题查清楚。如果属实的话，决不允许。检查之后，要报告国务院和军委。总之，民航总局要……加强思想教育，强调政治挂帅，决不能出问题。〃 两个批示，两种截然不同的工作作风。王洪文不问青红皂白，单凭一纸的一面之词，上来就是几个带钩的大问号，即使我本身没有什么过失，也被钩得心惊内跳。而周总理和李先念同志则首先要求总局的领导同志查清事实，在事实清楚的基础上，再提出处理意见。 过了几天，周恩来总理到机场送来我国访问的布迈丁总统去上海。马仁辉、沈图和我，陪着总理一起为布迈丁送行。飞机起飞后，我们一行人重又回到2号楼。路上，周恩来总理有意放慢了脚步，让我们跟上他。当我们与他基本平行时，他略侧转头，对身边的马仁辉、沈图说了几句什么话。我低着头，故意落在他们后面一步，脑子琢磨着前几天发生的事，不知怎么样开口向总理汇报才好。两机接近，的确是个不小的问题，按条令规定，算是事故苗头。可根据当时情况，说我没有责任吧，理论又说不通。说我有责任吧，倒不如说是地面指挥不当更确切。 txt电子书分享平台
放油事件（3）
〃张瑞霭同志。〃 我正左右为难，不知如何开口的时候，总理突然连名带姓地喊我，后面还非常严肃地带上了同志两个字。 〃有人告了你的状，你知道吗？〃 〃总理，我已经知道了。〃 〃到底怎么回事呀？高度差多少？〃 〃两机接近，我是其中一架飞机的驾驶员，当然要负一定的责任。〃 我首先作了一番自我批评，接着，就把当时的情况简要汇报了一遍。 总理静静地听我叙述，一直没有插话，直到我把话说完，他才松了口气似的说：〃现在我就清楚啦。〃语气也缓和多了。 〃这件事情不关老张什么事，他没有什么责任。〃马仁辉在一旁插话。 〃但是，人怕出名猪怕壮。瑞霭呀，你现在是民航总局的副局长啦，人家很注意你呀。官做大了，更要谦虚谨慎，戒骄戒躁，严格要求自己嘛。〃 周恩来
