汽车驾驶入门到精通-第26部分

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于是低档位（一档）时，是类似脚踏车起步的“前面小齿轮，后面大齿轮”的设计，当车速越来越快时，我们不必需要这么大的扭力输出，在高速档时，变速箱将换成类似骑脚踏车时的“后面小齿轮，前面大齿轮”的设定。
　　　　无论是手排还是自排，都有变换齿轮组合以达成更换齿轮比的动作，而“齿轮比”我们定义成：被动齿轮的大小（半径）/驱动齿轮的大小（半径）；我们以一台派里奥1。5来举例：这台车有1070kg重，它有85hp/5500rpm与122。5nm/4500rpm的动力性能，原厂提供的齿比资料是：
　　　　一档（1速）是3。500；二档（2速）1。952；三档（3速）是1。323；四档（4速）是0。972；五档（5速）是0。769，而倒退档是3。643；就一档而言：3。500就是被动齿轮的大小（Out鄄put）/驱动齿轮的大小（Input）是3。500，因此，当引擎在4500rpm时有122。5nm的扭力值，此时真正推动车身上的扭力就是：122。5nm×3。5。
　　　　一档时高达3。5的齿轮比，原厂的用意就相当明显：起步时会很有力。在市区行驶，走走停停的，这样的设计是有助于起步冲刺；而各档位的齿轮比或档位间齿比的差异，都是影响车子的运动性能，高齿比是为了扭力，而高档（四档或五档）的低齿比就是为了高速行驶与引擎提速的发挥了。
　　　　此外还要考虑换档时的动力差异不致于过大。那到底要如何设定齿轮比呢？因为齿比过高，就转的慢；齿比太低又有扭力不足的可能，各档齿比又不能差异过大。
　　　　怎么办呢？你一定想的到：那就发展更多的档位，各档间可以调整成更缜密的齿比变化。而紧密的齿比变化就是动力衔接顺畅，拉转速换档快速的优点，因此，高性能车款都是采用多档位且紧密度良好的变速箱，如五档位的自排变速箱，或六档位甚至于七档位的手排变速箱。