经济学的诡计-第6部分
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如今的人才市场，我们都说“工作难找”。但为什么有的人却如此“吃香”，被人挖来挖去呢？为什么即使在就业形势不好的情况下，仍然有人敢大谈“条件”，大谈要求呢？这其实也是供需关系影响的结果。人多，但真正的人才少，尤其高端人才更是少。只要你是“奇货”，自然也有抬高价格被人哄抢的资本了。
24小时营业——赚钱还是“赚吆喝”
为什么实际上没有那么多顾客，还有超市或者餐馆会“24小时营业”？老板不怕赔进去水电费、工人工资吗？24小时营业，到底是赚钱还是赚吆喝呢？从经济学的角度来看，一切都将变得不同。
如今，越来越多的市民留意到，街道上不少的便利店打出了24小时营业的牌子，为夜间有所需要的市民大开方便之门。24小时便利店因为它不间断的营业时间，而得到了群众的一片叫好声。但是，24小时店究竟是赚钱还是赚吆喝，是招徕顾客还是真的有利可图呢？但不管怎样，24小时便利店使夜深人静时购物有了可能，现代都市人的生活才真正意义上得到了延伸和方便。
在20年前，如果一家商店的营业时间超过了晚上10点，那么人们一定认为老板疯了。传统的商业时间像一道坚实的门槛牢牢将人们的购物习惯固定了。但是随着经济的发展，人的活动自由度越来越大，夜生活也越来越丰富，再也不是以往的晚九点十点，关门断电的情况了。便利店，在我国的发展还刚刚起步，作为传统超市的一种延伸；但在西方国家，尤其是欧洲，便利行业已经有近百年的历史，非常发达。目前，放眼上海、北京等大城市，便利店已遍地开花，尤其是在上海。据报道，现在上海便利店网点已近2000家，可谓竞争十分残酷。一般来讲，影响顾客到哪家便利店去买东西的因素主要包括：价格、商品种类、商店位置和营业时长。大多数顾客会选中最符合自己要求的商店，而后大多数时间都到该店去买东西。因为一旦你熟悉了一家店的布局，为什么还要到另一家店费时费力地找东西呢？更因为时常光顾，所以跟店员都很熟悉，有事没事还会开开玩笑，也算是工作之余的一种放松吧！因此，便利店想尽一切办法成为尽量多顾客的第一选择。每家店商品的价格和种类大同小异，而一旦哪家店的上述因素稍有不同，就可能成为一部分购物者选中该店的决定性因素。现在，让我们假设所有便利店都在晚上11点关门，次日早晨7点开门。如果一家店把营业时间延长到半夜12点，它就能成为营业时间最长的店。即便那些偶尔才会在晚上12点买东西的顾客，也会因此选中这家店作为自己固定买东西的地方，万一真的哪天需要在半夜买东西，找东西就很方便了。虽说便利店在晚上12点吸引到的顾客并不多，但由于它营业时间长，所以能吸引到更多顾客固定到此购物。竞争性便利店肯定不会坐视自己的顾客被拐跑，它们必然会延长营业时间。可这时，其他店铺又会把关门时间延长到凌晨1点，坐收渔利。倘若维持商店多营业一个小时的成本并不太大，那么唯一可能出现的结果，就是大多数商店通宵营业，于是，就涌现出越来越多的24小时营业的便利店。
第三章 供需早知道：价格背后的尺子（3）
商家实行24小时服务，在方便顾客的基础上，更多是为培育顾客的品牌忠诚度。因此，提供24小时服务的商家从某种程度上说，不应只着眼于“当夜的销售额”，因为“服务才是第一”。商家一旦决定提供24小时服务，从经营者的角度来说，“难就难在24小时经营并不意味着能24小时赚钱”。24小时营业的市场肯定是有的，但这要牵扯自己的商品是否和夜间服务有关以及成本支出、安全问题、内部管理等各方面，因此在条件不成熟的时候，24小时营业就会造成亏损。这也是很多24小时店受冷落的主要原因。
近来，快餐业巨头麦当劳在中国市场主推的24小时店也高调亮相。细心的消费者会发现麦当劳餐厅招牌上的“24小时全天候服务”的蓝色统一标志开始增多。目前麦当劳中国800余家门店中，已有超过400家是“24小时”餐厅。对于餐饮行业而言，24小时是一个相当不错的卖点，能吸引到夜间工作的职员、夜间休闲娱乐的人士及情侣等顾客群体。虽然24小时通宵营业中，深夜12点至第二天早晨的利润远远比不上其他时间段，但就长远而言，随着城市夜生活的愈加丰富，“午夜经济”仍旧给拓展消费市场带来无限商机，有些城市甚至已发展成为成熟的商业热点。虽然这样的商业模式是赚钱还是赚吆喝，还有待于时间的验证，但是对于我们普通消费者来说，还是一个不错的信号，起码我们在午夜肚子饿得“咕咕叫”的时候，还有地方可以就餐；在急需一样东西的时候，不会急得团团转了。而对于商家来说，也对巩固其市场地位十分有利。
市场物以稀为贵——猪肉涨价背后看不见的推手
为什么物以稀为贵？为什么农民会增产不增收？猪肉价格上涨与人才海外“镀金”在经济学原理上有何相通之处？现在就让我们从这些看似毫不相关的现象中去发现经济学的诡计。
生活中我们经常说一句话“物以稀为贵”，指的是某种商品由于数量稀少而价格暴涨。这种数量稀少常常是由两种原因造成的，一种是本身的稀缺性；另外一种就是由于需求的突然间上升导致的短时间内供不应求。我们应该辩证地看待商品的价格过高的表象。商品的价格从根本上说是由价值决定的，但受供求关系的影响也会出现起伏不定的变化，供不应求，价格上升；供过于求，价格下降。进入市场交易的正常商品，它的“贵”有一定的“度”，也就是说价格围绕着价值曲线波动。
“物以稀为贵”这一现象最容易导致增产不增收的结果。当一种产品的价格不断上扬时，商品价格的变化会引起供求关系的变化，价格升高，利益增大，生产经营者必然增多，“稀”的状况就会改变，因而价格就会下降。我们可以从猪肉的价格上涨来看一下为什么“物以稀为贵”。书 包 网 txt小说上传分享
第三章 供需早知道：价格背后的尺子（4）
养猪是有一定风险的。一是猪病太多，死亡率较高。二是市场缺乏宏观调控机制，生猪生产紧张了，猪肉价格上来了，市场反应强烈了，管理部门才去抓养猪业；一旦猪肉市场平稳了，养猪业又往往被人忽略了，生猪价格又会下滑，导致最后猪贱伤农，大量宰杀母猪，形成一个恶性循环；这样一来，猪肉生产和猪肉市场每隔一段时间就要“感冒发烧”一次。三是养猪生产成本大幅提高，猪饲料平均涨价50％，劳动成本平均涨价30％，成本越高，生猪死亡造成的经济损失越大。
猪肉价格上涨起初是被粮食价格上涨所引动。粮食价格变动直接影响了饲料价格。按常理来讲，饲料上涨了，养猪的成本涨了，那么猪肉价格也应该涨了。但是，市场上猪肉价格上涨的过程完全没有饲料上涨来得那么迅猛，所以农民养猪亏损了。农民普遍停止养猪，仔猪价格暴跌，导致宰杀母猪，生猪供给大量减少。于是受猪肉价格与生猪生产周期波动影响，猪肉价格突然大幅度上涨。于是“猪肉比肩唐僧肉，二师兄比师父更金贵”的笑话就出现了。因为猪肉价格长时间居高不下，从前那些放弃养猪的人又开始重操旧业，于是经过一个周期之后，大量生猪充斥市场，猪肉价格必然稳步下调。由此可见，猪肉价格的涨涨跌跌不过是又一个“洛阳纸贵”的故事罢了，只要我们看清楚市场的走势，就不会成为“贵退贱入”的生产者。
其实“物以稀为贵”的例子还有很多，比如人称“果王”的荔枝，在北方，由于不是产地的原因，荔枝的价格居高不下。而在南方，不少果农因荔枝价格太低不摘荔枝而使果实烂在树上。也曾有果农无奈感叹，丰产时没价钱，失收时又有价钱。荔枝不是股票，政府不能注资托市，看来人为抬高荔枝价格是不可能了。那么如何避免果贱伤农呢？荔枝出售期大概在6月下旬至7月下旬约一个月时间。在售卖期内，每天荔枝出售的价格可能不同，时高时低，看准时机，适时将荔枝抛入市场也是一种提高价格的有效方法。随着荔枝销售接近尾声，数量少了，价格也开始上浮，这时果农将荔枝抛售，就可获得可观的收入。另外，如何提升荔枝的质量，也是果农们应该仔细考虑的问题。
不光物以稀为贵，人才也是以稀缺为贵的。曾几何时，“海归”身上披着耀眼的光环，从政府到企业，纷纷打出各种优惠政策招揽“海归”。IT类、经管类“海归”更一度是人才市场上的“香饽饽”。但是，争抢掩盖不了留学生的贬值，那些没有工作经验的留学生身价大降已经成为不争的事实。以前，由于国家管制、语言限制和费用过高等原因，出国留学是一件困难的事，因而出国留学人员大都是各行各业的精英，他们在国外经过刻苦的学习之后，综合素质更是大幅提高。但是，近年来随着自费留学的盛行，随着一些短期出国“镀金”人群的涌现，随着大量低龄留学生的出现，留学生队伍开始出现了分化，众多“海归”已经贬值成为不值钱的“海待”。物质世界永远遵循“物物相报”的规律，“物以稀为贵”未必是件坏事，至少它可以让我们更好地看清价值规律的本质。txt电子书分享平台
第三章 供需早知道：价格背后的尺子（5）
出钱多的先登机——航空公司的超售潜规则
飞机上明明只有100个座位，航空公司却要卖105张机票。于是就会发生有人购买机票却上不去飞机的情形。这一切的“罪魁祸首”就是航空公司的行业潜规则：机票超售。
在机票普遍打折的今天，飞机因它的快捷舒适以及越来越合理的价格，成为很多人出行的首选交通工具。但是，如果某天，当你拿着机票准备登机时，却被告知你的航班已经满员，摆在你面前的只有两个选择，要么改签坐别的航班，要么退票。大多数乘客在愤怒的同时，不得不听从航空公司的安排，推迟了行程。为什么会出现这样的情况呢？为什么购买了机票却上不去飞机呢？这一切的“罪魁祸首”就是航空公司的行业潜规则：机票超售。
机票超售是民用航空业惯用的一种飞机座位管理方法，例如，一个航班只有150个座位，航空公司会在起飞前销售出去155个座位，最好的情况是有5名顾客因故未到，这样此航班的座位就被充分利用了。但假如已订座的旅客全部都按时到机场办理乘机手续，这时，有5名旅客就可能因为航班的超售满员而被拒绝接受登机。这是为了最大程度减少飞机的座位虚耗。因为常常有旅客因各种原因买了票却没登机，这给航空公司造成了损失，为了避免损失，航空公司采取机票超售的办法来抵御旅客未登机的风险。其实机票超售本来应该是航空公司和旅客双赢的好事情，为什么这么说呢？因为，每个航班都会有一些因故未能成行的旅客，如果座位空着飞，而真正需要走的旅客却买不到票，对航空公司和旅客都是损失。所以，将那些可能出现空位的位子利用上，既能给航空公司带来收益，也能方便那些真正需要走的旅客，实际上是个双赢的好事。为了实现这一点，航空公司用过一些方法，比如候补机票。候补的乘客按先后顺序排队，当机场值机结束时有空位的话立刻购票成行。但是，候补机票实际上对旅客更加不利，因为即使不能成行也没有赔偿，候补机票通常是全价，在机票普遍打折的今天，全价票对旅客也是不利的。相比之下，并不是所有人都认同的超售措施，对旅客来说更为有利。购票时可以用折扣价，而不能成行时也有赔偿。
关于机票超售是否应该禁止一直存在争议。旅客认为，航空公司明明知道航班的实际座位数而故意超售机票属于欺诈，应该禁止。而航空公司认为，机票超售起因于旅客，旅客购票后不登机又免费转签、退票，造成航空公司经济损失而不承担任何责任，航空公司只有采用控制性机票超售来避免损失，这是国际航空界的通行做法。目前，我国的机票超售制度是从欧美国家航空公司借鉴而来的，国外航空公司的超售有两个基本前提：一是事先告知——乘客在购买机票之时，航空公司必须告知乘客机票存在“超售”，买与不买的决定权在乘客自己；二是事后赔偿——所有因机票“超售”而被拒载的旅客有权获得经济赔偿。因此，在国外因超售而被拒载不仅得到旅客普遍接受和理解，而且许多旅行者还非常留意航空公司的订座情况，并且争取成为超售票购买者而获得航空公司的补偿。应该看到的是，国外的这种现象不仅是因成为超售票购买者可以得到免费机票等补偿，更重要的是国外成熟的航空旅客运输市场能够提供各方面到位的配套服务，如航班密度大、转签方便等。但在国内，这种情况却并不乐观，普通旅客往往都是因有急事或假期旅行，为抢时间才选择乘坐飞机，因而绝大部分乘客都希望能够准时登机，一旦出现了机票超售，虽然国内航空公司已对超售的可行性、合理性做了充分的准备，但绝大部分旅客仍对机票超售表示无
