底特律往事:汽车之城衰落史-第4部分
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了福特前首席执行官杰奎斯纳塞尔，登上了首席执行官的宝座。
这是属于他的胜利时刻，他也实现了长久以来的人生梦想。整个福特家族—他的父辈、同辈以及姻亲等—都对他充满了信心。整个福特的32万名员工热烈地欢迎他出任公司领导者。在他成为首席执行官的第一天，当走上公司总部大礼堂的舞台中央时，数百名福特员工起立并大声欢呼，有些人甚至还激动得流下了眼泪。他们认为比尔福特能够推动福特的发展，带领公司重新回到全球汽车市场的领先地位。
然而早在比尔掌舵之前，福特公司已经处在一个极度困难、呈螺旋式下降的境地。10年来，在与外国竞争对手的激烈竞争中，福特的市场份额正在逐步下滑。尽管整个美国的汽车市场都在蓬勃发展，但是福特手中的那块蛋糕却在不断地缩小。福特的国际业务也好不到哪里去。福特刚刚在全球推出了令人震惊的40款新车型，但是几乎没有一款车型能给公司带来任何收益。该公司每1美元的收入中，有80美分实际上来自福特公司的信贷部门—福特汽车信贷，该部门通过低价租车以及低息车贷来转移公司的库存。经济泡沫一旦破裂或者消费者的购买力稍微下降，福特的财务就很可能在一夜之间彻底崩溃。福特公司真正赢利的产品其实就是古老的F系列皮卡以及像探索者和远征等品质稳定的老牌跑车。其他很多产品，即便公司打出上千美元的折扣，也很难吸引到购车者。
在外人心目当中，比尔福特的形象来自《汽车城的帅小伙》—这是《财富》杂志的一则封面故事，照片上的比尔戴着一副宽边的太阳眼镜，显得非常时髦。但是这种时髦的形象与他在实际工作中的形象却大相径庭，他平日大多数时间都躲在“玻璃大厦”（福特在迪尔伯恩总部的一幢长方体的建筑）里处理各种事务。然而在充斥着官僚习气的公司内部，无论比尔如何努力地进行激励和整顿，福特依旧无法阻止新兴的日本汽车公司不断地从自己手中夺走顾客。外国汽车公司往往都会将资源有针对性地投入到几款高品质的精选车型当中，而福特则会斥资数十亿美元在全世界各个地区推出针对不同消费群体的不同车型。
第9节；
通过大吵大闹或者威逼利诱来强迫他人改变从来都不是比尔的风格。但是在一次高管会议上，他终于发怒了，而他的担忧也随之表露无遗。“除非我们有效地利用规模效应，否则我们永远都无法健康发展。”他说，“我们已经远远地落在别人身后了。我们必须马上在全球范围内行动起来。”最让他不满的一种消极观点是，福特无须像丰田那样，以高标准严要求来讨好消费者。他正式严令禁止公司继续使用“物美价廉”这样的说法，此前许多福特的老一辈高管都喜欢用这种说法来描述自己公司的汽车。相反，他坚决要求所有人—包括高管—都将“返璞归真”作为福特的官方用语。
福特已经迷失了发展方向，就像两家完全不同的企业被强行捆在一起：一方面像继承了欧洲奢华风气的大哥，骄傲地拥有捷豹、沃尔沃以及路虎品牌；而另一方面则像穷困潦倒的小弟，即福特的蓝领团队。然而没有一个高端品牌在赚钱，尽管多年以来，这些品牌的运营决策都出自位于伦敦富人区的一座雍容华贵的18世纪豪宅中。而福特总部位于迪尔伯恩的中产阶层社区，其业务主要集中在迅速出厂的急功近利的SUV以及平淡无奇的小轿车。随着福特在美国丢失的市场份额不断扩大，其负面影响也逐渐蔓延到了生产线上。位于新泽西州、密歇根州以及俄亥俄州的几个生产基地先后关门。一个世纪以来，福特家族一直掌控着这家企业的管理，比尔也能体会到员工每天按时打卡上班的普通工作—在流水线上生产出带有他姓氏的轿车和卡车。然而当他参观了公司的工厂、设计工作室以及工程实验室之后，他感到人们心中的自豪之情以及工作热情已荡然无存。“这些员工都是公司的中流砥柱，”他说，“尽管他们都表现出色，但是都没有得到应有的赏识。”~米~花~书~库~ ；www。7mihua。com
而他更担心的是他自己。他到底有没有足够的聪明才智、组织能力以及最为重要的业务经验，来帮助深陷泥沼的福特摆脱困境呢？他已经感受到了员工心中的疑虑，这让他的内心充满了恐惧。“我们的发展缺乏重心，这会影响到员工的士气。”他说。在跟信任的高管沟通时，他严肃地表示，福特或许需要一个比自己更加老练沉稳的领导人。“我不是最佳人选，”他对福特首席人才官乔莱蒙说，“我希望找到一个真正合适的人。”莱蒙是人力资源领域的老手，于2000年加盟福特，此前曾在柯达及施乐从事过20年的企业人事工作。与公司其他人相比，他与比尔一起共事的时间是最长的。他能够清晰地看到自己的老板现在压力很大。但是当莱蒙听到比尔想辞去首席执行官职务时，还是大吃了一惊。因为他知道比尔的言下之意是谦虚地承认自己并不适合这个职位，这在任何一家企业都是极为罕见的。“我觉得这是一个很勇敢的决定，”莱蒙回应道，“但是我们绝对不能让公司其他任何人知道这个消息。如果其他人知道了你的这种想法，后果将不堪设想。”
***
没有什么比高管之间的明争暗斗更让比尔感到烦躁不安了。自从2001年上任以来，他已经对高层进行了数次洗牌，不断地重组和建设公司的高管团队，希望能够找到正确的组合方式，但是都没有成功。他痛恨人际冲突，并且经常会将这种拉帮结派以及不遗余力地在别人背后捅刀子的举动与电视真人秀《幸存者》进行比较。然而随着情况的不断恶化，他不得不终止了个别会议的主持工作，把这一重担交给了尼克谢勒，这位和蔼可亲、慈眉善目的白发老者也曾是福特公司的总裁。然而谢勒完全无法跟上戴维瑟斯菲尔德和吉姆帕迪科亚的思路，前者是福特主管国际运营的总裁，说话非常强势，后者是生产线上的一位元老，目前负责南北美洲的生产业务。瑟斯菲尔德毫不避讳地公开嘲笑谢勒，并且与帕迪科亚之间冲突不断。在公司的战略会议期间，当瑟斯菲尔德发言的时候，帕迪科亚甚至都不正眼瞧他一下。而年青一代的高管并不了解其中的前因后果。马克菲尔茨是福特海外团队里的一位新生代高管，他对这一现象的评价是：“这两个人的关系势同水火。”
比尔不得不挥泪斩将，于2004年勒令瑟斯菲尔德辞职。谢勒于2005年1月宣布退休，帕迪科亚出任公司总裁，成了整个公司的二把手。但是帕迪科亚充其量就是一个头痛医头脚痛医脚的管理者，只会执行命令并维持生产线的运作。他不是一个合格的领导者。而比尔福特最需要的是一位出色的领导者，同时又是杰出的搭档，能够帮助他重振福特的辉煌。
他曾经尝试过从公司以外物色人才。他曾雄心勃勃地试图挖来卡洛斯戈恩。戈恩是汽车行业里的一颗新星，曾经推动日产与法国汽车制造商雷诺之间建立国际联盟。莱蒙充当了比尔的使者与戈恩进行沟通，并先后为戈恩提出了三份不同的聘用方案，希望戈恩能够出任福特首席执行官。但是戈恩回绝了每一个方案，并声称除非福特能让他兼任董事长，否则他是不会单单出任首席执行官的。而比尔曾经发过誓，董事长一职无论在何种情况下他都不会放手。当莱蒙谈及这次失败的猎头计划时，他表示结果令人非常失望。随后他们又尝试接触了迪特尔齐泽，一位负责戴姆勒–克莱斯勒公司旗下克莱斯勒分部业务的德国高管，然而最后依旧无果而终。齐泽对跳槽到福特毫无兴趣，同时他也坦率地指出比尔的游说并不高明。“他不停地向我倾诉他的管理团队有多么糟糕，”齐泽在与比尔会面之后将情况告诉了另一位克莱斯勒的高管，“我就在想，我怎么可能会接受这个职位，然后和一个垃圾团队一起工作呢？”
第10节；
接下来，比尔看中了吉姆法雷，尽管法雷并不是首席执行官的最佳人选，至少目前火候还不够。他太年轻，经验也太少。要想把他挖来福特做首席执行官估计还要等很久。但是他有一种品质，正是比尔福特认为自己公司所急需的：一种霸气十足、积极进取的精神，充满热情、敢于冒险的魄力以及能够准确把握消费者心态的洞察力。同时他出身名门丰田。法雷是这家日本汽车业巨头中最为杰出和聪慧的美国人，也是能够让丰田超越福特，进而剑指通用汽车的关键人物之一。一大堆的问题困扰着比尔，让他彻夜难眠，而这些问题中最为严重的，当属丰田了。
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法雷感到腿部肌肉有一种灼热的感觉，他骑着自行车，沿着海洋大道向威尼斯海滩前进。他几乎每天都会从位于圣莫尼卡的家出发，骑25英里到丰田在托兰斯的北美总部上班。他非常享受早晨骑车上班的感觉，特别是太平洋上吹来的阵阵凉风吹拂着自己的后背。↗米↗花↗书↗库↗ ；www。7mihua。com
他刚刚获得了一个令大多数人垂涎的新职务：负责推广整个丰田品牌在美国市场业务的副总裁。现在他拥有更多权力，可以制定自己的战略，更好地帮助丰田销售其主打产品凯美瑞及卡罗拉，当然还包括尖端科技产品—油电混合动力汽车品牌普锐斯。但是最令他兴奋不已的，是即将面世的全新豪华皮卡坦途。福特的F系列曾经占据了皮卡车型的大部分市场，紧随其后的是通用汽车的雪佛兰西尔维拉多。而丰田则斥资数十亿美元在得克萨斯州建立了一家新的工厂，在这里生产出一款更强劲有力的坦途汽车，并希望将这款产品打造成一柄利刃，直刺底特律的心脏。福特一年前曾创下共卖出939000辆F系列皮卡的历史最高纪录，使得该车成为整个美国最为畅销的车型，远超其他车型。但是如果丰田能够成功地击碎福特的这块基石，整个福特公司将会彻底崩塌。
法雷已经为坦途的发售组织起了一个特别团队，为每一步都制订出详细的计划。他们与丰田最大的经销商密切合作，也直接与丰田在日本的高管进行沟通。他的这一周显得十分短暂，因为其间充满了待办的事项，他要出一趟差，出差的地点正是底特律。他要在美国汽车工程师协会的年会上发表演讲—这是整个汽车行业专业人士云集的年度盛会。法雷对此非常期待。
他完全没有思考过到了底特律以后，是否要给比尔福特打电话。究竟打不打呢？法雷还不打算离开丰田，至少现在不会，但是将来就说不定了。自己与比尔会面的一幕却一直在他脑海里挥之不去。他能够体会比尔的感受，知道他肩负着整个家族和福特公司的重担。比尔为家族产业的付出精神深深地触动了法雷，让他不由得思考自己和福特之间的联系。他是一家国际银行高管的儿子，出生在阿根廷，在巴西和加拿大长大，高中在罗得岛就读，此后又就读于乔治敦大学以及加州大学洛杉矶分校。但是他母亲的家人都住在密歇根州，他的外祖父埃米特特雷西像成千上万当地的美国人一样，在亨利福特手下找到了自己的第一份工作。
法雷一直很崇拜自己的外祖父，他从1914年开始在福特汽车厂的生产线上工作，之后成为福特公司一名出色的汽车销售员。而正是在外祖父的影响下，法雷对汽车产生了浓厚的兴趣。法雷14岁的时候曾在加利福尼亚做过一段时间暑期实习，这时他买下了自己的第一辆汽车—一辆1966款的乌黑发亮的福特野马。暑假结束后，他开着这辆车从加利福尼亚出发，横穿美国直抵密歇根，他独自完成了这段旅程，耗时整整两天，汽车上备足了可口可乐和三明治，这样他就不用中途停车去买吃的，也不会被其他人发现自己年纪太小，根本没有驾驶执照。
研究生毕业之后，法雷曾一度在洛杉矶以修理老爷车为生，后来他突然转变态度，加入了IBM公司。在IBM工作两年之后，他收到了丰田的聘书，聘用他出任雏形中的丰田雷克萨斯豪华车的产品设计师。而更令他兴奋的是，他的外祖父居然对他加盟一家日资汽车公司持开放的态度，如果他老人家反对的话，法雷很可能就不会接受这份工作。“有趣的是，我外祖父居然认为这个机会很棒。”法雷回忆，“但是他说过一句话，总有一天，你会回到福特的。”
他的外祖父已于几年前去世，每次来底特律的时候，法雷都会去外祖父位于格罗斯波因特的墓地。在4月中旬的工程师大会上发表完演讲之后，他决定在离开底特律前，绕道再去一下外祖父的墓地。那是一个春光明媚的午后，气温大约在50华氏度（10摄氏度）左右，天空碧蓝清亮。他把车开上伍德沃德大道，沿着这条主干道穿过底特律，从底特律南部的湖畔地区一直开到了丛林密布的北部近郊地区。底特律破败不堪，街道上百业凋零，人烟稀少。伍德沃德大道的一侧间或有一座博物馆、医院或复式公寓建筑，另一侧是好几英亩的荒芜空地以及废弃的建筑。在法雷眼里，这一幕场景宁静而灰暗，显得那样令人伤感。宜人的天气反而凸显出这里水泥地的黑灰色以及尘土的棕黄色，就像上古时代的石块，已经无法擦洗光亮了。
第11节；
他把车向右转，驶上了皮科特大道，然后进入了一片荒无人烟的区域。这里满眼都是窗门上钉满木板的房子、带刺的铁丝网以及生锈的火车皮，上面是一片涂鸦。大道的一边是阿邦德费思大教堂，一座没有窗户的一层楼小教堂，大道另一边是一排排城市娱乐设施，但同样荒废已久。地面上�
