决胜金融危机-第9部分
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因素。但是随着金融危机的进一步加剧，一些大企业会加强成本管理，削减管理费用，会在通信费用的长远支出上加强管理，未来会出现国际漫游电话的费用下降，公务性通信费用的降低。短时间而言，电信运营商的收入不会因为金融危机产生立竿见影的影响，但是，一段时间之后，大客户对于费用支出的管理，在一定程度上会影响电信运营商的收入。这其中对于经济发达地区，尤其是国际大企业较多的城市影响更大，如北京、上海、深圳。不过总体而言，在电信运营层面而言，###业受到的影响还是相对较小的。
2###运营商可能会面临更大的资金压力。
电信重组之后，中国几大运营商都面临了3G时代，都需要投入较大的资金进行网络建设。资金是一个大问题，金融危机对此会产生立竿见影的影响。首先，在股市上，###运营商的股价会受到股市大势的影响，从股市上获得资金会有直接影响。其次，增发债券等形式，目前的金融市场情况，也可能有不利的效果。再次，国外运营企业对于###运营商大规模的投资也可能会受到金融危机的影响取消和延迟。第四，随着金融危机的影响，国家紧缩银根政策，可能造成银行信贷的紧缩，这种情况也使运营商贷款更难。这方面运营商受到的压力是巨大的。
3跨国制造企业在中国的发展会受到一定程度影响。
对于那些希望在中国取得较大发展的跨国通信业巨头而言，随着金融危机对资金的影响，在一定时期会对投资和发展更加谨慎。这种情况也会影响到国外制造企业在中国的发展，减缓这些企业在中国的发展速度。
4金融危机使中国本土制造商打入国际市场的脚步延缓。
目前，中国制造的产品主要是在新兴市场，即中东、南亚、南美、非洲。这些地区受金融危机影响相对不大，不会因为金融危机的影响产生格局的影响。但是，随着经济的紧缩，中国制造商更难进入传统电信市场，尽管中国产品、服务价格便宜，服务质量也较好，但是随着金融危机的影响，网络建设速度的放慢，短时间对于中国本土运营商的国际化战略影响是不利的。
5金融危机对于未来3G业务的打击较大。
3G的本质不是速度加快了多少，而是运营商思维的转换，从一个语音的时代向数据时代的转换，需要建立起数据管理平台，利用移动通信可认证、可管理的特性，开展新的业务。目前中国3G才开始起步，TD试商用后，有什么适合3G的业务是一个用户关心的问题，也是运营商关心的问题。这一领域的发展，不仅需要运营商来组织推动，更需要全社会更多企业的参与。但是随着金融危机的影响，对于面向3G新业务研发的投入会出现缩减，风险投资会更加谨慎，资金压力会困扰这个行业，会很大程度上影响未来一至三年3G业务的开发。
中国已经是一个开放的国家，国际金融危机肯定会影响包括###在内的中国各个经济领域。在金融危机到来之时，应对好金融危机的影响，尽可能减少金融危机的影响，这是中国通信业必须正视的问题。
三、金融危机对汽车业的影响（1）
张志勇（盛元车联网主编、著名汽车评论人）
1金融危机让汽车行业雪上加霜
2008年世界性的金融危机并没有影响巴黎车展如期举行，但是，那个萧条的幽灵却已经闯入每一个汽车大佬的心中。
“金融危机显然把汽车行业拖向危险的领域，事实上我们无法免疫。”戴姆勒总裁蔡澈在车展现场为奔驰新款车型揭幕的时候，显得有些无奈。同样，大众汽车总裁文德恩谈到亚洲区金融危机的时候也有些沮丧：“金融危机对汽车行业的冲击开始加剧，我们得正视这个事情，因为它的确开始从北美走向欧洲。”
而更加可怕的问题是，始于美国“次贷”危机导致的金融危机对汽车行业的破坏性影响，到目前仍然远远没有爆发出来。
2008年年初，丰田和通用还在争论谁是世界第一的时候，一场危机已经悄然而至。
早在2007年4月，新世纪房贷公司就申请破产保护，美国次级抵押信贷市场危机随之初露苗头。接着就是“次贷”危机迅速蔓延，并演变成一场百年一遇的金融危机。
美国金融危机迅即扩散到世界各地以及各个行业，欧洲各国以及日本等发达地区均不能幸免，汽车行业则被再次卷进灾难的漩涡。
2金融危机对欧美及发达地区汽车市场影响有多大？
有望明年春季实施的250亿美元贷款，恐怕是远水解不了近渴，美国9月份的惨淡销售数据让美国汽车市场更显得风声鹤唳。
北美市场第一次所有汽车公司的销量都出现下滑，整体市场平均下滑266％，创下了50年来的最惊人纪录。克莱斯勒、福特、丰田、本田、通用、日产、奔驰、现代、大众、宝马无一幸免。
金融危机对汽车行业的影响其实早在年初就已经显露出来。2008年2月17日，Cerberus资本管理公司创始人和CEO斯蒂芬？费伯格（Stephen Feinberg）就曾经指出，假如信贷市场不见好转，该公司旗下的通用汽车金融服务公司（GMAC）可能陷入“重大困境”。
事实上，GMAC在2007年亏损23亿美元，因美国房屋遭回收数创纪录，导致坏账上扬及车贷利润下跌。2006年，Cerberus投资74亿美元收购了美国通用汽车金融服务公司（GMAC）51％的股份，并在去年并购了克莱斯勒汽车公司。
但是，随着金融危机的愈演愈烈，汽车行业所遭遇的不再仅仅是汽车消费信贷的坏账，更糟糕的是，美国汽车市场销售量下滑愈甚，2008年9月的新车销售量相比去年同期减少了266％，为美国市场17年来的最低水平。其中，美国三大汽车公司福特汽车、克莱斯勒、通用公司降幅分别为35％、33％、16％。一向表现稳健的丰田、本田也分别下降32％、24％。即使如保持增长的日产和戴姆勒…奔驰，9月也骤降37％和84％，现代汽车、大众汽车和宝马汽车的销量也均超过10％的降幅。
金融危机把灾难带给了每一家汽车巨头。
世界汽车行业遭遇的已经不仅仅是来自于原材料带来的成本上涨压力，也不仅仅是油价一度飙涨带来的市场消费结构与理念的转变，金融危机带来的是整个世界市场财富的大幅缩水，以及因此而造成的消费水平的大幅下滑。而动荡的金融市场更让汽车行业的未来充满了不确定性，那里可能隐藏着可以吞噬一切的无底黑洞。
3为什么金融危机对整体市场影响如此严重？
当今的汽车行业，全身上下已经浸满了金融的细胞。金融已经成为支撑汽车行业发展流动不息的血脉。然而，依赖至深，危害愈甚。 txt小说上传分享
三、金融危机对汽车业的影响（2）
不像中国刚刚起步的汽车消费信贷，欧美市场的消费信贷占整个消费额度的绝大部分，在欧洲是60％～70％，在美国则高达80％～90％。如此高的比例，在金融市场状况好的时候，自然成为繁荣汽车市场的功臣，但是面临严重的金融危机，汽车消费信贷如釜底抽薪，汽车市场下滑在所难免。
金融危机影响的不仅仅是消费信贷，金融危机的表现之一还在于企业信贷环境恶化。现代企业的正常运转几乎离不开来自金融机构的资金支持，但是，金融危机把这条生态链硬生生地割断，断了资金支持的汽车企业，面临的是原材料上涨带来的成本压力，以及因消费者随油价上涨而转变消费观念带来的，企业的产品技术研发向节能环保的转型，而这些都需要巨额资金的支持。汽车企业被逼到了一个资金供求的死角。
从2007年“次贷”危机爆发之后，美国民众的个人还贷能力急剧下降。汽车贷款，这种美国社会最普通的贷款现在也受到了越来越严格的限制，很多中低收入的家庭不得不因此放弃买车计划。
福特公司作为美国最大的汽车制造商之一，由于近来个人汽车还贷信用降低，不得不制定了更为严格的贷款条例。据统计，最近福特的个人汽车贷款审核通过率已经降到了只有23％，而2007年同期的通过率为67％。
买车的人越来越少，卖车的自然也会减少。据统计，到目前为止，今年美国已有约600家汽车销售行倒闭。有分析人士指出，如果情况继续恶化，全美可能还会有数千家车行面临倒闭。
突如其来的美国金融危机使美国汽车工业2010年实现复苏的希望化为泡影。在由JDPower和标准普尔公司共同主办的汽车工业热点讨论会上，几位汽车业分析师得出了一个结论：假如导致雷曼破产的信贷危机没有像现在这样糟糕；假如消费者能够相对容易地获得汽车贷款；假如汽车金融公司有足够的资金进行汽车信贷和租赁；假如汽车企业能够借到足够的钱从而避免破产，那么，美国汽车工业在2010年之前还有复兴的希望。不过，这一切只是“假如”。如今，这三家汽车企业至少在未来几年内不可能再依靠本土市场咸鱼翻身。环视全球，能够拯救他们的也许只有中国市场，即便是当下的数据仍然有些让人添堵。
由于美国的金融危机如瘟疫般从美国传到了欧洲，传到了日本，因此美国汽车的萧条也如影随形在这些地区大行肆虐。
德国宝马汽车公司宣布，公司9月份的全球销量比去年同期大幅下降了近15％。与2007年9月份相比，宝马2008年9月份的全球销量减少了两万多辆，同比下降146％。为此，公司不得不决定把原定运往美国的约两万辆汽车转运其他国家市场销售。同时，公司还削减产量，暂时关闭部分生产线，并决定裁员8100人。其中，莱比锡的工厂两周以来，生产线已经停止运转并已经解雇200多名临时员工。
通用汽车德国子公司欧宝汽车在10月开始已使两工厂在一段时间内停产。这两家工厂共约有7000名员工被要求强制休假。
同时，欧宝公司设在西班牙的工厂目前正在考虑取消一些生产班次。在英国的工厂也将减少产量。欧宝公司发言人解释说，金融危机使人们花钱谨慎，购车愿望明显下降。
福特汽车公司（德国）发言人称，尽管设在科隆的工厂生产照旧，但在萨尔州的工厂将减少产量。该工厂有6500名员工。书包 网 。 想看书来
三、金融危机对汽车业的影响（3）
德国奔驰公司、大众汽车公司也正在考虑减少产量。
大众公司在欧洲的子公司西亚特和斯科达品牌的汽车近期将强制减少产量。
瑞典沃尔沃轿车公司也在同一天宣布，将在全球范围内裁员3300人，以应对持续低迷的销售和亏损带来的负面影响。2008年上半年，公司亏损16亿瑞典克朗、约合229亿美元。
已经成为全球第一大汽车制造商的丰田，也宣布全面下调2009年全球销量目标，由1040万辆下调至970万辆。
据来自韩国汽车工业协会的数据显示，近期韩国汽车对美国的出口量骤降。2008年8月韩国五大汽车企业向美国市场出口的汽车数量仅为337万辆，创下2003年7月以来单月最低纪录。
更糟糕的是，被寄予复兴厚望的以中国市场为首的“金砖四国”新兴市场，在这次金融危机中也未能幸免。从2008年4月份到8月份，中国车市连续数月环比下滑，8月更是出现五年来首次同比下滑。9月以来，丰田与中国广汽集团合资成立的广州丰田公司已经放慢了生产速度，预计减产将持续数月。据说这是合资公司成立以来首次减产。
俄罗斯和印度车市在2008年6月份以后更是出现了罕见的同比下滑。据俄新社报道，俄罗斯卡马斯汽车集团不打算因世界金融危机而停产，但公司开始实行四天工作制。按照命令，这种工作制度将从2008年10月4日至12月6日以及2008年12月7日至2009年5月6日之间实行。可能一些参数将发生改变，但4天工作制初步定于保持到5月份。
卡马斯汽车集团是俄罗斯载重汽车销售领军企业。公司2007年一共销售53万多辆载重汽车，占市场份额的30％。
在印度，铃木公司8月份的汽车产量下降了19％，这已是连续两个月出现减少。
摩根士丹利预计，2008年全球汽车销量将下滑03％，至5810万辆，年初的预计为同比上升35％。这也将是全球汽车市场总销量自2001年以来的首度下降。就在半年前还在宣称新兴市场可以确保全球车市仍然保持增长的国际巨头的愿望化为泡影。
4业界巨头出手调整策略
2008年9月27日，美国参议院以78∶12票的比例通过一项决议，批准政府提供给本国汽车行业利息5％，总额达250亿美元、贷款期限25年的贷款。这笔款项将最早在2009年春季开始，由美国能源部负责实施。
此前美国众议院已经以370∶58票批准了这一决议。
对此，美国通用公司发言人Greg Martin表示，“在这严峻的时刻，国会清楚地认识到汽车厂商及供应商急需补充资本的迫切性。”
金融危机影响的不仅仅是消费信贷，金融危机的表现之一还在于企业信贷环境恶化。现代企业的正常运转几乎离不开来自金融机构的资金支持，但是，金融危机把这条生态链硬生生地割断。断了资金支持的汽车企业，面临的是原材料上涨带来的成本压力，以及因消费者随油价上涨而转变消费观念带来的，企业的产品技术研发向节能环保的转型，而这些都需要巨额资金的支持。汽车企业被逼到了一个资金供求的死角。
以通用为例，摩根大通曾经预测通用今明两年将需要180亿美元的流动资金，通用虽然希望采取出售包括“悍马”资产等压缩成本的措施以筹措所需资金，但是9月的销售数据足以让通用的资金需求捉襟见肘。250亿美元的美国政府贷款支援，估计也是分到通用头上的，也是杯水车薪。刚刚年届百年的通用汽车，能否延续下一个百年辉煌，着实让人有些担心。
三、金融危机对汽车业的影响（4）
通用汽车好像已经走投�
