金融风暴-第9部分
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“罗斯柴尔德家族为普鲁士的经济利益做出了巨大牺牲，他们会把这个赐封当作国王您的特别恩赐，因而心满意足。”
在这次事件中，罗瑟的希望没有落空，他左右逢源，满足了各方面的愿望。
生意继续扩张
罗斯柴尔德家族的生意继续扩张。他们现在不仅借钱给大国，而且在英法两国的批准下，也给希腊和爱奥尼亚这些小国提供贷款，的确如此，这样一来他们生意的风险几乎都消除了。然而欧洲的首都仍然是他们主要的业务对象，罗斯柴尔德家族仅仅从中排除了彼得堡和柏林。
维也纳仍然是罗斯柴尔德家族在欧洲东部的生意中心。在这里他们和弗朗西斯皇帝以及他手下的国家领导关系如此密切，以至于任何突然的人事变动和权力分配对他们来说都只不过是平常的小事而已。在六十七岁高龄的弗朗西斯皇帝忽然病危时，罗斯柴尔德家族这样的地位受到了威胁。1835年2月23日，弗朗西斯皇帝还精神焕发地去剧院观看一出名叫《一位穷女人的愿望》的新剧。第二天在一次会议中他忽然感觉不舒服，立刻倒在了病床上。皇家医生的诊断是一点轻微的肺炎。但是梅特涅没有把这件事放在心上，他甚至在当晚的一个宴会上一直待到了结束。在2月26日晚上，皇帝的病情加重了，第二天他要求医生再次检查。他的医生认为这完全没有必要，只会让他自己徒增烦恼，不过皇帝执意要求检查。早晨十点皇帝在议员赫斯（Hess）和神父毕晓普·瓦格纳（Bishop Wagner）面前，坚定平静地用一支铅笔写下了自己的遗愿。2月27日他的烧更加严重，肺炎也恶化了。他被放了三次血，约翰大公（Archduke John）惊慌失措之中注意到，这位老皇帝被放血折磨得虚弱不堪，他的去世在所难免了。
皇帝的兄弟们——大公约瑟夫（Joseph）、卡尔（Carl）和路德维格（Ludwig），强烈建议召来医院里最出名的医生来诊断皇帝，但皇帝的私人医生斯蒂菲特男爵（Baron Stifft）粗鲁地拒绝这个建议。随着皇帝的病情越来越恶化，在霍夫堡的每一个人都六神无主，特别是在听了约翰大公的叙述之后。他们想要把冈泽博士（Gunther）从医院找来，但找不到马车，国王的私人侍从不得不步行去接冈泽博士，然后再一起步行回来，耗费了两个小时。2月28日皇帝被放了第四次血。梅特涅起初对霍夫堡传来的消息感到不安，但在和毕晓普·瓦格纳交谈一番之后，他又平静如初。约翰大公在他的日记中提及了梅特涅的态度，评论梅特涅开始的惊慌是因为害怕皇帝的遗愿会让他下台。然而当他得知遗愿是在毕晓普·瓦格纳帮助下起草的，方才安心许多。
弗朗西斯皇帝在3月2日12点45分去世。他的遗嘱中指定了王位的继承人，费迪南德（Ferdinand），一个身心都未成熟的继承人，“不容修改”。在很多重要事件上，他都要咨询他最年轻的兄弟路德维格大公的意见；最终，也是最重要的一点，弗朗西斯皇帝也把相同的权力交给了梅特涅，作为皇帝最忠诚的仆人和朋友，皇帝一切重要的政治和人事决断都要经过他的首肯才能实施。
在弗朗西斯皇帝那些老成聪明的兄弟们——帕拉丁·约瑟夫大公、约翰大公、卡尔大公以及阿斯彭（Aspern）都还健在时，弗朗西斯皇帝最年轻的弟弟成为了无力掌管大权的费迪南德幼帝的顾问和代表，这件事十分意味深长。像梅特涅声称的那样，遗嘱是在首相的操纵下草拟的，之所以让路德维格大公上位是因为他对梅特涅言听计从而且容易控制。梅特涅最大的对头，声名压过梅特涅的克隆瓦特伯爵就没有被遗嘱提到。实际上梅特涅起草了下面的遗嘱最后一节：
“我在此任命_____作为我儿子忠实的顾问，这个人值得信赖。”事实上梅特涅没有插入自己的名字，因为毕晓普·瓦格纳看着皇帝把梅特涅的名字写在了空白处，这就是事实。
这就意味着幼帝没有能力掌权，摄政的路德维格大公还很稚嫩，遗嘱中又忽略了其他大公和政治家们，梅特涅可以稳坐权力宝座了。
库贝克在他3月3日的日记中记道：“皇帝的病情让他神志恍惚、头脑迟钝，这是众所周知的事实。任何对他说的话他都没有反应，给他任何一份东西他都会签字。现在我们有了一个绝对的君主国，但却没有真正的君主了。”此时，梅特涅已经大权独揽，年纪尚小又没有实权的幼帝完全约束不了他，这是罗斯柴尔德家族最感满意的一件事了。皇帝去世在交易所造成了一阵恐慌，因为之前消息完全没有被透露出来，简直是个晴天霹雳，罗斯柴尔德家族知道这件事对政局完全没有太大影响，因而对交易所的恐慌视若无睹，大量买入。阿庞伊伯爵赞扬了罗斯柴尔德家族的坚强和勇敢，实际上这赞扬有点名不副实，因为罗斯柴尔德家族早知道有利可图才出手的。
阿庞伊从巴黎发回的报告中说：“我必须承认罗斯柴尔德家族在此次事件中的态度……为维持公众的信心，阻止没有根据和毫无必要的恐慌做出了很大贡献。罗斯柴尔德两兄弟为了平息人们的焦虑，用当天的最高价格买入任何人抛出的奥地利公债，而且罗斯柴尔德家族对巴黎市场施加的巨大影响立刻缓解了市场上严重的恐慌情绪。”
“爱国英雄”的赞誉不费吹灰之力地落到了罗斯柴尔德家族头上，他们早就从梅特涅那里得知，皇帝的死无关大局，公债价格很快会回升。一切如罗斯柴尔德家族所料的那样，公债快速回升，他们又大赚了一笔。现在罗斯柴尔德家族的生意比弗朗西斯皇帝当政时顺利许多，因为弗朗西斯皇帝在很多事务上——特别是一些新事务，如铁路——和梅特涅唱反调，经常投反对票。
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现代铁路的起源
横木的首次使用，将我们带回了17世纪，它是现代铁路的基础。那时候，尤其是在英国，为了更快捷方便地将装满煤的卡车运到路面上，木制轨道被普遍运用于矿山中；直到1793年，本杰明·奥岱姆（Benjamin Outram），一个英国人，产生了用铁制轨道替代木制轨道的想法，从此诞生了以他名字命名的轨道，奥岱姆轨道，也就是随后的岱姆轨道。很快人们意识到，马匹在这样的轨道上拉货的效率比在普通道路上提高了十一倍，所以，早在19世纪20年代，这样的道路就得以建造，尤其在通达煤矿的路上，通过这种方式，沉重的煤车被拉至最近的水路。自从富尔顿（Fulton）发明了蒸汽机后，卡莱尔默（Clermont）希望能够采用新发现的蒸汽引擎作为船的推动力，她的想法得以成功落实，1807年，她在哈森河上首航成功。紧接着，享有矿业界史密斯之称的乔治·斯蒂文森（George Stephenson），就产生了一个更为大胆的想法，他打算将原先仅仅作为海上动力的蒸汽引擎运用于路上货车。他首先为自己的矿山中的货车安装了蒸汽引擎。1825年，在一些有远见的资本家的帮助下，他建成了世界上第一条运行机车的铁路。这条铁路处于斯多克通（Stockton）和达林顿（Darlington）之间，它的主要目的是将煤从达汉姆（Durham）煤场运送出来。
斯蒂文森必须面对各种反对的声音，他得面对私人利益的纠结，甚至还有嘲笑和蔑视。一个叫尼古拉斯·伍德（Nicholas Wood）的人作为铁路专家，在当时享有极高声誉，而事实上他也曾说过：“我不该白日做梦，告诉大家这个满腹热情的投机者的荒唐想法或者说预言有实现的可能，告诉大家有一天我们将见到蒸汽机车以每小时十二、十六、十八甚至二十英里的速度运行。再没有比推广这种废物更为愚蠢的做法了，这对建造、改善四轮马车的前途没有任何好处。”
然而早在1825年9月27日，斯蒂文森的铁路开通的那天，一辆运载八十吨货物的火车的行驶速度就达到了十至十五英里。最开始这条铁路线上的机动运载方式是混杂的。依靠马来驱动的方式仍然存在，尤其是遇到斜坡的时候。那时一项法律强制规定，一个左马驭者必须先于火车头五十码提醒人们：这个怪物将要靠近了。火车速度因此而限于瘫痪。不过，这非理性的偏见没能阻碍这个天才的脚步。斯多克通到达林顿的铁路运载在当时造成了不小的影响，它的成就广为人知，不少于十八条铁路线在新签定的协议中得到了修建权，其中包括利物浦到曼彻斯特的铁路，它是第二条开通的铁路线，但行驶其上的只有斯蒂文森的机车。1829年10月的一天，在瑞恩山（Rainhill），斯蒂文森凭借自己的“火箭”号机车取得了蒸汽机车与马车比赛的胜利。1830年9月15日利物浦到曼彻斯特铁路的开通，从此平息了所有的怀疑，它标志着这两座姐妹城市更为密切的利益和工业联系的新纪元的开端，当然也象征着它自身事业的成功。这项新发明所带来的各项事业的发展引起了广泛关注，同年，铁路线的全面扩张遍布全世界。
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内森的长远战略
像其他许多人一样，出于利益的考虑，内森·罗斯柴尔德也跟从了斯蒂文森的实践，但他同时对此还抱着相当的怀疑。他决定，如果一项事业不仅不被大众看好，就连有能力的权威人士也认为它是莽撞的计划的话，他无论如何不能为它承担一分一厘的风险。同时他还想到，马可以在任何地方行走，他的这个优点没法被机器有效地取代。因此，当看到戈林（Glyn）、哈里法西（Halifax）、米尔斯（Mills）和Co。这些公司像缺乏经验的省区银行家一样，将他们的大量资本投到了这项极具投机性的高风险事业中时，他暗自得意。与此同时，为了防范风险，他采取了像巴林（Baring）和里卡多（Ricardo）这样的大银行所采用的措施。正当其时，斯蒂文森的成功引起了越来越广泛的关注，当英国第一、第二条铁路相继建成后，一股来势迅猛的铁路热席卷了整个国家。冲着这项新的铁路计划，不计其数的公司雨后春笋般成立起来，这时候，内森尽管没有加入这股热潮，却也仍在密切关注新的局势和动态，最后，他认定他的家族不该失去这项新发现所带来的绝好的赚钱机会。
然而在英国，这无疑为时已晚，人们的趋之若鹜已使这个行业处于饱和状态；在他弟兄们所居住的欧洲大陆，情况就大不一样了。这时，其他各洲还没有一条铁路运行蒸汽机车，仅仅随处分布着一些有轨马车而已。这为他的家族提供了绝佳的机会。如果他在奥地利、法国、德国的兄弟们能赶在其他人之前率先进入这个领域，取得铁路建造的主动权，这将使他们公司的财富和实力巨增。内森立即与他的兄弟们交换了意见，随即他们便纷纷着手准备、跃跃欲试了。他的眼光给当时居于维也纳的所罗门·罗斯柴尔德留下了特殊印象。这部分也是因为，另一个有着极高天赋的人——甚至可以称他为天才——提醒所罗门注意，大规模的铁路建造所隐含的巨大商机。
又一位天才瑞贝尔
这个人就是弗朗兹·哈维尔·瑞贝尔（Franz Xavier Riepel），他在维也纳工艺学院任教授，是矿业方面的专家。他曾在维特科威兹（Witkowitz）的炼铁厂工作过许多年。维特科威兹与摩拉维亚…俄斯特拉发（Moravian…Ostrau，捷克和斯洛伐克中北部城市）和卡尔文（Karwin）之间的众多煤矿相距非常近。这些炼铁厂的建成主要是得益于临近煤矿运输的方便，由于当时运输条件的落后和昂贵，从较远的地方输煤几乎是不可能的。瑞贝尔的想法是以英国为范例，将煤通过铁路运送至多瑙河主要的水路。经过对该方案更深入的考察，瑞贝尔认为，通过铁路来实现加利西亚省内威利兹卡（Wieliczka）大批量盐的运送，应该也是行得通的。出于这个目的可以建立起一条铁路线，发端于克拉科夫（krakow，波兰城市）东南部的波斯尼亚——它位于君主国的东北部，途经摩拉维亚…俄斯特拉发和布鲁恩，终点到达维也纳，总长大约六十英里。
瑞贝尔认识了一个叫萨穆埃尔·韦德曼（Samuel Wiedermann）的批发商，他对瑞贝尔的想法表现出极大兴趣，并与所罗门·罗斯柴尔德有着密切的生意往来。他预计到瑞贝尔该计划的实现离不开强大财力的支持，便介绍了瑞贝尔与所罗门·罗斯柴尔德认识，碰巧的是，正在这时所罗门收到了他远在英国的弟弟内森极具鼓舞的消息和建议。当瑞贝尔刚陈述完他的想法，所罗门就仿佛看到了：为把重要的原料和盐运送到首都提供便利的运输条件，并使所有的珍贵矿石由于运送低廉而变得方便可得，大量钱币将源源流进他的保险箱。他以极大的热情开始从事这项计划，并当机立断地迈出了试探性的一步，然后使之生效。1830年初，所罗门就听取了瑞贝尔的意见，将他和莱昂伯德·维泽姆斯特恩送至英国，去实地考察铁路的一切详细情况。他们在现场确认了这些铁路如何建立和投入使用，为的是将获得的经验运用到加利西亚铁路工程建设当中去。
以后几年里，所罗门·罗斯柴尔德特别地强调，诺德巴赫（Nordbahn）计划的主要荣誉应归于瑞贝尔。“这是我的荣幸，”他写信给财务部首脑——米特洛斯基伯爵（Count Mittrowsky），“我认为我只是履行我的义务，我借此机会特别表明，正是工艺学院的瑞贝尔教授，在1829年率先有了建造加利西亚铁路的宏伟计划，在我们相互讨论后，我决定先完成必要的前期工作，以便从技术、商业和资金的角度来对该工程有一个全面的评估，如果它像预期估计的那样可行的话，我立马能够将这项事实上是举国性的工程进行下去。”
先前提到的去英国考察的两位代表对利物浦…曼彻斯特铁路进行了充分的了解，他们刚一考察完毕，就将一份详尽的调查报告发给了所罗门·罗斯柴尔德。据此所罗门明确决定�
