南海军情特报-第4部分
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党た稍诔的诓僮魃浠鳌Ｆ涑堤迳杓苹臼�20世纪70年代水平，主炮配有双向火炮稳定器，配合数字式M…1A1弹道计算机、激光测距仪，使之具有行进间射击能力。但车长没有独立的热像仪通道，与炮长共用，因此夜战能力受到很大限制。在装备完好的理想情况下，“勇虎”的射击命中率高过M…60A3，但台湾地区气候潮湿，给其精密火控装置带来了不少麻烦，影响了该型坦克的装备完好率。
M…48A5中型坦克（3级）M…48是美国半个世纪前的产品，当年为抗衡苏联T…54/55而研制。M…48A3中型坦克是美国1964年在M…48A1基础上改装的，为台湾陆军上世纪90年代以前的主战坦克。该型坦克重吨，高米，最大行驶速度48公里/小时。1991年后，台湾借助美国的技术支持对M…48A3进行了改造，定型为M…48A5，岛内称CM…12，但性能仍不及M…48H“勇虎”。由于改装拆掉了部分油箱，该型坦克现在的最大行程只有203公里。
台军“装甲兵纪念日”（9）
M…24/41轻型坦克（3级）M…41是美国为适应朝鲜战场需要，于1950年研制，1951年投产，1953年装备的轻型坦克。台湾自1958年购入M…41以来大约装备了700辆。1998年台军决定对M…41升级改造，主要改进项目包括动力传动装置、悬挂装置、武器系统和防护系统等。改进后的M…41D车体两侧加装了台湾研制的钢装甲侧裙板，炮塔加装了6联装烟幕弹发射器，战斗全重增至25吨，车长米，宽米，高米，火炮口径76毫米，采用298千瓦柴油发动机，4个油箱、最大行驶速度72公里/小时，是台军速度最快的坦克。现在，M…41的性能已不能与当代主战坦克相提并论，其汽油发动机在大威力枪弹面前极易发生爆炸，落后的火控系统和主炮威力只能使其处于挨打地位。目前，M…24、M…41这两款轻型坦克正逐步退出台军现役。
装甲步兵平台
M…113履带装甲车（3级）从1964年起，台湾开始获得美国支援的M…113装甲运兵车，搭配M…41坦克成为装甲部队的中坚。在60万大军的年代，这些装甲车所能载运的步兵实为凤毛麟角。随后在1973年台军又获得一批M…113A2、M…113A1“陶”式导弹发射车，以及M…577A1指挥车，总共约300辆，台军这才有了一支可以协同坦克机械化作战的步兵力量。
V…150S轮式装甲车（3级）1981年台湾当局以采购警用车辆的名义向美采购V…150S 4×4轮式装甲车300辆，再自行加装武器系统。其中有迫击炮车、救护车及“陶”式导弹发射车等，强化了装甲部队的道路机动能力。1982…1985年，台湾再次获得一批M…113A2装甲车、救护车，M…106A2，M…125A2迫击炮车及M…577A2指挥车，总数近400辆，与前几批不同的是，这批装甲车是由美国转移技术给台陆军兵整中心，在台湾生产，算是台湾“自制”的装甲车。
CM…21履带装甲车（3级）CM…21是在M…113基础上改装而成的履带式装甲输送车。车体两侧各设置了2个射击孔和2具观察装置，该车采用英国珀金斯公司158千瓦柴油发动机，最大行驶速度65公里/小时。CM…21装甲车1982年服役，在过去20多年间总计推出各类变型车7种，分别是CM…21A1装甲人员输送车、CM…22型105毫米迫击炮车、CM…23型81毫米迫击炮车、CM…24A1弹药输送车、CM…25“陶”式导弹发射车、CM…26装甲指挥车和CM…27高速火炮牵引车，总产量近千辆。CM…21系列装甲车在“云豹”装甲车面世前，一直是兵整中心最主要的生产项目。目前，CM…21系列人员输送车已经停产，但CM…22和CM…23自行迫击炮车仍在少量生产。
CM…32“云豹”装甲车（3级）2005年1月，台湾自研的CM…32“云豹”8×8轮式装甲车“闪亮”登场。“云豹”装甲车的装甲由中山科学研究院负责研制，可防御1毫米穿甲弹的攻击，装甲配置采取目前流行的模块化设计，可视任务需要附加装甲。“云豹”的底盘为独立式悬挂，可提供较佳的崎岖地形舒适性，配合大尺寸米其林越野防爆轮胎，使“云豹”装甲车在松软地面仍能以较高速度行驶。动力部分，“云豹”配备的是“卡特皮拉司”涡轮增压柴油引擎，最高动力输出超过400马力，搭配艾力森公司的全自动变速箱。“云豹”装甲车除了基本的人员运输和步兵战斗功能外，还可以加装多种武器系统和任务套件，目前的车型配备戴尔科防卫系统公司炮塔，同型炮塔也配备在美军L*…25轮式装甲车和M…2/3步兵战车上，炮塔装有M…242型25毫米速射炮；辅助武器为毫米同轴机枪，炮塔上方的一挺1毫米机枪或40毫米榴弹发射器，火力与欧美同级装甲车基本相当。“云豹”采用3加6的乘员配置，也就是车长、驾驶员、射手和6名全副武装步兵。每台车造价4000万新台币，但这只是车体价格，并不包含炮塔和武器。
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瓦罕走廊的地理学和历史学（1）
长400公里，宽仅3…5公里；1000多年前，法显、玄奘从这里走过；100多年前，它曾是英国和沙俄在中亚的势力分界线。阿富汗战争爆发后，它一度成为西方人口中的“恐怖走廊”
在2009年以前，没有多少中国人知道瓦罕走廊在哪里。
2月2日，美国一位高级官员表示，北约可能会要求中国在中阿边境开放补给线，以支持北约在阿富汗的行动。具体的地点就是连接中阿两国的无比狭长的瓦罕走廊。北约之所以提出这个要求，部分原因在于经巴基斯坦通往阿富汗的补给线不断遭到袭击，北约正在为寻找替代补给线进行外交努力。一些北约国家已经开始通过俄罗斯和中亚国家向阿富汗驻军运送物资。
是否向北约开放瓦罕走廊，这已经属于国家外交决策的内容，非长篇论文不能厘清。但是瓦罕走廊本身独特的地理环境和丰沛的历史内涵值得我们逐一探究。
帕米尔高原上那一根细线
从俯瞰视角的卫星照片上看，瓦罕走廊是那么的细长，在帕米尔高原南侧的群山间蜿蜒迤逦。两侧高山万仞，人迹罕至，唯有此一河谷可以通往东方。从地图上看，阿富汗的国土形似树叶，瓦罕走廊就是这片树叶的叶柄，叶柄的这头是喷赤河大拐弯处的伊什卡希姆，那头就是新疆塔什库尔干塔吉克自治县。细长的叶柄被北方的塔吉克斯坦和南方的巴基斯坦夹在中间。一条走廊沟通四国，堪称罕见。
地理教科书上这样解释瓦罕走廊：瓦罕走廊，也称阿富汗走廊，位于阿富汗东北部，东西走向，北依帕米尔高原南缘（与塔吉克斯坦相邻），南傍兴都库什山脉最险峻高耸的东段（与巴基斯坦及巴控克什米尔相接），西起阿姆河上游的喷赤河及其支流帕米尔河，东接我国新疆塔什库尔干塔吉克自治县公主堡。北隔喷赤河和帕米尔河与塔吉克斯坦相邻，南接巴基斯坦控制下的克什米尔北部地区，为连接四国的重要通道。中阿两国在狭长的瓦罕走廊东端相毗邻，边界线90余公里。
瓦罕走廊东西长约400公里；其中阿富汗境内约300公里，最宽处约75公里，窄处仅15公里；中国境内约100公里左右，宽约3…5公里，最窄处不足1公里。
瓦罕走廊其实被牢牢夹在帕米尔高原与高耸险峻的兴都库什山之间，其东、南两面地势较高，西、北较低。若将走廊一分为二，其东部地区主要生活着在阿富汗人数很少的吉尔吉斯人（瓦罕走廊是其主要栖息地），西部地区主要生活着塔吉克人（是阿富汗第二大民族，占阿人口30％左右）。上述两大民族基本都信奉*教。瓦罕走廊大部分地区都是干旱缺水的沙漠，仅有极少量的耕地，居民基本靠天吃饭；走廊南部的山麓地带零星分布着一些高山牧场，雨季时易遭山洪袭击。一言以蔽之，整个瓦罕走廊是阿富汗最为贫瘠的地区。
玄奘故道
平均海拔4000米以上的瓦罕走廊曾经是华夏文明与印度文明交流的重要通道。
史书记载，晋安帝隆安三年（公元399年），僧人法显从长安沿着早已形成的丝绸之路西行求佛，归来后著有《佛国记》，法显在书中描述经历葱岭（帕米尔高原）这一段路程是“上无飞鸟，下无走兽，四顾茫茫，莫测所之，唯视日以准东西，人骨以标行路”。
两百多年后，公元627年，高僧玄奘从长安启程赴天竺（古印度）那烂陀寺，公元645年回到长安，将其所见所闻写成一部《大唐西域记》，是今天人们研究印度、尼泊尔、巴基斯坦、孟加拉等国古代历史地理的珍贵典籍。现代印度史学家研究本国历史时，竟不得不借助《大唐西域记》。
瓦罕走廊的地理学和历史学（2）
《大唐西域记》记载了瓦罕走廊的一个传说：很久以前，一位汉族公主远嫁波斯。当送亲的队伍来到克孜库尔干山下，突遇匪乱，随从为了保护公主，就近把公主安顿在陡峭的山岗上面，四周严密把守，每天的饮食专门用一根绳子吊上去。不久，匪乱平息，随从恭请公主启程，不料公主居然已怀有身孕！原来，公主困在山顶的时候，每天有一个骑着金马的王子，从太阳里飞出，来到山上和公主幽会。公主腹中的孩子就是“汉日天种”。忠心的随从就地安营扎寨，用石头在山顶上建起宫殿（日后称作“公主堡”），把公主正式安顿下来，并拥立为王。随从们则在山岗附近的帕米尔高原上就地开荒种粮。一年后，公主生下一个英俊的男孩，成为盘陀国人的祖先。
由公主堡向前行进，过瓦罕走廊三桥，逆明铁盖河行驶约十余公里，便可看到中外著名的明铁盖达坂，此处雪山高耸，冰川形成的冰舌直泻山下。在海拔4200米的罗布盖孜沟的山坡上，“玄奘取经东归古道”纪念碑上冯其庸先生的题跋，让人们了解了一个令人景仰的史实。
为了考察玄奘东归的古道，冯其庸教授曾经多次进入帕米尔高原进行考察。八十高龄的冯老，坚持带领考察队来到这个海拔4000多米的山口。经实地勘查考证，冯老认为玄奘东归的山口很可能就在这里。在过去十几年的时间里，冯其庸教授七次对这个山口进行实地勘查，经过对汉唐遗迹、沿途景观和历史文献进行比较研究，他基本确认玄奘东归时经由帕米尔高原的瓦罕通道，通过明铁盖达坂进入今日中国国境。这跟玄奘记载的情节和地点基本吻合。明铁盖山口是帕米尔高原上地势最开阔的河谷地带，在漫长的历史时期里，这个海拔4000多米的山口一直是帕米尔高原上连接东西方丝绸之路的主干道。直到最近半个世纪以来，为了避开克什米尔国际争议区，当地沿着红其拉甫河建起了一条现代公路，红其拉甫成为重要的口岸，持续千年来往不绝的明铁盖山口从此冷落下来，渐渐被人们遗忘。
为了纪念这个活跃了千年的重要山口，玄奘取经东归古道考察队在这里设立一块纪念玄奘东归的石碑。石碑正面刻有“玄奘取经东归古道”的字样，背面有长文介绍古道的历史及发现过程。在这条连接东西方的千年古道上，从此有了一个新的地理坐标。
英俄博弈制造的“大国缓冲带”
如果说玄奘故道是久远的历史事实，那么瓦罕走廊则纯粹是近代以来大国地缘博弈的人为造物。
十九世纪初，英属印度与俄罗斯帝国之外围相隔有二千里，其中各地多未被测绘。布哈拉、希瓦、梅尔夫 、塔什干等中亚城市几无外人知。值沙俄帝国扩张，威胁与大英帝国在印度次大陆占地日益增长之势力，两帝国在中亚各地开始一局微妙之勘探、间谍与帝国外交博弈。英俄正面冲突之威胁常在，争夺的中心就在阿富汗。一个半世纪前这场英、俄两国对中亚控制权的争斗，西方人称其为大博弈（英文：“The Great Game”，俄文：“Турниры теней”）。
英国认为，当沙俄扩张，各中亚汗国一一臣服，阿富汗将成其入侵“帝国皇冠之宝石”——印度的跳板。因此，1838年，英国发动第一次英阿战争，以图扶植舒贾·沙阿傀儡政权。此政权靠英军大力支撑。到1842年，阿富汗群众已开始在喀布尔街头攻击英国人。英国驻军以对方保证安全通行为条件，同意撤出喀布尔。约4500名英军与12000名随员之队伍，其中包括很多妇女与儿童，在撤退时遭受一连串袭击，只有数十人生还抵达印度。
瓦罕走廊的地理学和历史学（3）
自此大英稍缓其于阿富汗之大计。1857年印度民族起义后，英国历届政府以阿富汗为缓冲国。然而俄国继续南进阿富汗。1865年，塔什干被正式吞并；三年后，撒马尔罕成为沙俄帝国之一部分；布哈拉埃米尔国亦于同年以一纸和约而成为沙俄附庸。俄罗斯之势力远至阿姆河北岸。
1878年，俄国未经邀请便向喀布尔派出外交使节团，阿富汗局势再度紧张。英国要求阿富汗统治者谢尔·阿里（Sher Ali）也接受一个英国代表团的造访。该代表团后被遣返，英国派出了一支4万人的军队前去报复，引发了第二次英阿战争。这次战争中，英国和上一次一样损失惨重，1881年，英军再度撤出喀布尔。不过，阿富汗统治者阿布杜尔·拉赫曼汗同意英国掌管阿富汗的外交，交换条件是英国人帮助他保住王位。
1885年，英国和俄国在阿姆河的Panjdeh绿洲发生军事对峙，几乎酿成战争。英国最后决定接受俄国的建议，接受双方的现有控制界线为俄国与阿富汗之间的边界。英俄在阿富汗的冲突暂时告终。
1895年3月11日，英俄抛开了两个最重要的当事国中国与阿富汗，签订了《关于帕米尔地区势力范围的协议》，不但划定两国在帕米尔的势力分界线，而且将兴都库什山北麓与帕米尔南缘之间的狭长地带划作两国间的“隔离带”，这便是今日之瓦罕走廊。
一段模糊的历史
瓦罕走廊再次出现在人们的视野中已是上世纪80年代，彼时，苏联入侵阿富汗，以美国为首的北约各国以及*国家则通过各种方式支援阿富汗“圣战者”的游击战。瓦罕走廊以为其特殊的地理位置，遂成为阿富汗反政�
