异时空-解放-第30部分

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　　通产省同意了丰田公司和日产公司所选择的不同道路，于是日本的轿车工业在“引进技术”和“自力更生”两条道路上同时推进。

　　四、国产轿车的诞生

　　1952年，在通产省的主导下，日产公司开始和英国奥斯汀公司协商引进轿车生产技术，1953年正式决定引进奥斯汀公司的A40小轿车生产线。但通产省给日产公司规定了严格的附加条件，必须在5年之内实现100％的国产化。而日产公司在3年10个月后，就实现了100％的国产化目标，并在此基础上开始自行研制小轿车，最终成为日本的第二大汽车制造商。

　　丰田公司以前也曾和美国的福特公司商谈过引进轿车生产技术，但由于种种原因协商未能成功，于是丰田公司下决心走自行研制的道路。但1947年丰田自行研制的SA型小轿车的巨大失败，曾一度迫使丰田中断了轿车的研制。1951年底，由于朝鲜战争军需生产带来的景气，公司决定重开小轿车的研制。

　　这次丰田吸取上次的经验教训，必须生产一种能卖得动的轿车。为了造出能卖得动的轿车，首先要搞清轿车的主要买主是些什么人，他们对轿车有什么要求。于是丰田公司对轿车的买主进行了详细的调查。当时日本的一般工薪阶层的月薪是1万日元左右，而小轿车的售价是100万日元左右，一般工薪阶层根本买不起轿车。轿车的买主除了政府机关外，最大的客户是出租汽车公司。

　　既然出租车行业是最大的买主，丰田决定制造一种主要面向出租车的轿车。丰田对全国各地的出租车公司进行了详细的调查，调查的结果显示，出租车司机对出租车的要求是：1、要求一种省油，车身小型灵活的轿车。美国轿车太费油，而且车身大，在日本的窄小马路上行驶不灵活。2、要求有良好的乘坐舒适性。由于当时的国产轿车其实是在小卡车上套一个轿车壳子，所以国产轿车的乘坐舒适性和外国车有云泥之差。3、要求对恶劣道路有良好的适应性。当时日本的沥青铺装道路还不到5％，所以对轿车的恶劣道路适应性有特别的要求。4、要求有良好的外观。国产车的新车还看得过去，但使用几个月后就到处锈迹斑斑，车门也关不紧，窗玻璃也合不上。

　　丰田针对此要求，终于研制出一种能满足出租车使用的，特别结实耐用、又乘坐舒适的小型轿车。丰田将其命名为“皇冠”牌小轿车。1955年10月，排气量1500毫升的“皇冠”牌小轿车在日本开始销售，立刻大受好评，使丰田公司一举占领了国内轿车的主要市场。在占领国内市场以后，丰田公司又瞄准了外国市场。在1970年代初的石油危机以后，省油的日本小型轿车开始风靡世界，1980年，日本的汽车产量超过美国成为世界第一大汽车生产国。

　　五、后记

　　1980年日本的汽车产量超过美国成为世界第一，令世人大吃一惊，但他们多半没有想到这原来是日本的官僚们在35年前制定的长远规划结出的果实。另外，日本的半导体工业，电子工业也都是计划经济成功的典型。

　　近年来于中国政府提出要走市场经济道路的口号，但一些日本经济学者却有不同看法，他们认为中国从来就没有搞过真正的计划经济。因为中国的计划经济从来没有一个明确具体的发展计划，比如中国政府1980年提出要在2000年前使中国经济翻两番，可是却没有提出怎样才能实现经济翻两番的具体计划。现在中国政府又提出要搞科技兴国，可是仍然没有拿出怎样实现科技兴国的具体方案。中国政府以前搞的计划经济，不过是一种“摸石头过河”的碰运气方法，而且经济政策朝令夕改，不能算作真正的计划经济。

　　现在不少中国学者把计划经济模式看成一无是处，认为市场经济模式才是振兴中国经济的灵丹妙药。其实计划经济对于市场经济来说，仍有其独特的优越性。当代发达国家中，国家主导的计划经济成分也占相当的份额。日本经济的成功就可以说是计划经济成功的典型，应该值得我们借鉴。中国政府应该重新检讨一下计划经济的问题，找出一条适合中国经济发展的道路。　

　　感受朝鲜人民生活

　　有关朝鲜的话题媒体上报道的不少，为了真实地感受一下朝鲜人民的生活情况，笔者于去年7月18日至19日和今年6月24日至26日先后两次去朝鲜旅游。去年是从吉林省珲春过境，参观了朝鲜东北部的咸镜北道罗津市和先锋郡（现合为一市叫罗先市）。今年是从辽宁省丹东市入境，从新义州到平壤，又到了板门店的军事分界线。可以说，这两次朝鲜之行都是带着一大堆问号去的，第一次归来感受不错，但我看到的毕竟只是朝鲜边境地区的一个很小的'局部'，朝鲜全国情况怎样？这是我第二次去朝鲜又带去的一个问号。而我第二次从朝鲜归来的时候，许多问号都变成了感叹号了。　

　　感受'吃'　

　　古人云：'民以食为天'。几年来，一直传说朝鲜人民在闹饥荒，西方媒体更是夸大其词，竭力渲染。去年7月18日，我第一次去朝鲜，旅行团事先打了招乎，说到朝鲜吃不饱饭，于是在过境的前一天，我们每个人都采购了一大堆食品，以备'应急'。当日中午，我们赶到了罗津市。完全出乎我们预料，第一顿饭就很丰盛，8菜一汤，大米饭，鸡、鸭、鱼、肉，新鲜的蔬菜，花样齐全，每人还有一只螃蟹，大家吃得很饱。第二顿、第三顿，顿顿都是如此。大家带过去的食品根本没有派上用场。我问朝鲜的导游小程，老百姓能不能吃饱？小程说，能吃饱。　

　　我们游览了罗津市容，又逛了农贸市场。市场里各种农副产品应有尽有，二斤重的大螃蟹，一只才10元人民币（在朝鲜可以用人民币来购物）。在罗津市和先锋郡，笔者所看到的过往行人都很健康，没有面带菜色的，不像是挨饿的样子。没有要饭的乞丐。这里的人们精神面貌给人感觉是蛮好的。　

　　有过去年的经历，今年笔者再次去朝鲜，就不再带食品了，同团的人仍不信，还是把大包小包的食品拎过去了。这次第一顿饭是在新义州，一上火车就为每人发一份盒饭。主食是大米饭。菜四样：有熟牛肉、炖鸡块、辣白菜和凉拌西红柿。此后3天，每顿饭都能吃饱吃好。在平壤我们下榻的47层羊角岛饭店，竟吃上了品种多样味道可口的自助餐，饭后还备有苹果、西瓜等水果。在国内听说朝鲜这几年由于连年的水、旱等自然灾害，粮食减产，不能自给，需要大批进口粮食。对这个问题，我同朝鲜的导游李镜顺女士有过这样一段对话：　

　　'你们现在每人每月粮食定量是多少？'　

　　'30公斤。'　

　　'每公斤大米多少钱？'　

　　'8分钱。'她又补充说：'国家有补贴。国家从合作社收购价，每公斤大米是8角6分朝元，卖给老百姓是每公斤8分朝元。'她围绕这个话题接着向我们介绍了朝鲜农业情况：'为了发展农业，我们从1954年开始到1958年实现了农业合作化。在农业税收方面是实行实物税制。战前，农民上交国家的实物税占自己收获量的25％；战后，降到，1959年降到。到1966年，全国完全废除了农业实物税，从此宣告了没有税制的社会主义农村的诞生。我们是没有税制的国家。'　

　　'城乡老百姓都能吃饱饭吗？有没有饿死人？'笔者又提出去年曾在罗津提出过的问题。'能吃饱，没有饿死人。虽然因为灾害，我们需要进口一部分粮食，但是农民和城里人都有饭吃。'她回答的很肯定。　

　　在乘坐的大巴车上，笔者发现一本中文版的《朝鲜》画刊，就拿过来看，2002年6月号，新出版的。我看到了这么一段话：'在'苦难的行军'时期，全国由于帝国主义联合势力的扼杀政策，经受严重的困难，粮食短缺，电力不足，材料匮乏，工厂停电……。1995年，金正日同志给全党的信中说：'让我们作为金日成主席的战士、作为他的学生，把我国建设成为繁荣富强的国家，紧密团结，艰苦奋斗……'江界市发动群众坚持生产，首先是想尽办法解决粮食问题。他们努力探索解决代食品，渡过了难关……'。　

　　两次朝鲜之行所见所闻，印证了《朝鲜》画刊上的这段话。沿途看到，无论是山坡还是沟壑，无论是乡村还是城市，能够种庄稼的地方都种上了庄稼。在平壤市风光秀美的大同江两岸和居民楼、办公楼的间隙，都可以看到零零星星的小块庄稼地，这使笔者想起了我国人民在上个世纪五十年代末和六十年代初那三年的艰苦斗争岁月。令人欣喜的是，朝鲜连续8年经济滑坡已经好转，经济，包括农业已开始回升。正像画刊上所说的，他们已经'渡过了难关'。　

　　感受'穿'　

　　朝鲜人的穿着虽然没有我们国内那么五彩缤纷，但也都十分整洁、得体。无论在城市和乡村，看不见穿打补丁衣服和衣衫褴褛的人。少年儿童都穿统一制作的上白下蓝的学生装。成年人着装有西装、军装和朝鲜民族服装。城乡穿戴无明显差别。　

　　朝鲜很早就解决了人民的穿衣问题。这得益于他们的维纶工业。据史料记载，维纶，是在20世纪30年代由朝鲜的科学家李升基博士（1905…1996）发明的。当时在日本帝国主义的统治下，他的发明未被重视，没有用于生产。朝鲜光复后，在金日成的领导下，维纶工业才显出了威力。朝鲜虽然生产棉花，但自然气侯不利于棉花生产，加上耕地有限，所以在解决纤维方面，生产以石灰和无烟煤为原料的矿物纤维……维纶，比生产植物纤维要经济的多，而且大有前途。朝鲜于1961年5月就建成了大型维纶联合企业，并开始投入生产，从此，朝鲜不仅自给自余，而且还大量出口。随着生活水平的提高，朝鲜人民的穿戴，已不局限于维纶制品，棉毛制品也越来越多了。　

　　感受'住'　

　　去年去朝鲜，当我们跨过图门江，在崎岖的山路上乘车奔驰的时候，迎入我们眼帘的一幢幢朝鲜农村的住房引起了笔者的注意。一路上看不到一幢茅草房和土坯房。农庄的房舍全是砖瓦结构。这种虽然称不上豪华的朝式民宅，但令人感觉这种房子结实美观，宽敞明亮，住起来会很舒适。特别是幢幢房子的房脊房檐都涂上白色石灰，远远望去，红墙红顶配上白色的线条，红白相间，轮廓清晰，使鳞次栉比、错落有致的村庄，成为体现朝鲜民族建筑风格的一道风景线。渔村的住宅比从事农业的农村住宅条件更好一些。在先锋郡的一个渔村，笔者看到渔民的住宅都是清一色的小楼，很像河南临颖县的南街村和北京郊区的韩村河。（南街村是中国著名的“亿元村”，以在改革开放年代坚持毛泽东的集体路线而著称；韩村河亦是京郊著名富庶村）　

　　今年去朝鲜，笔者特意向朝鲜导游了解朝鲜全国城乡的住房情况。从导游那里笔者得到了十分肯定的回答：整个朝鲜已解决了住房问题，全国城乡居民的住房全部实现了楼房或砖瓦房，早就没有茅草房和土坯房了。此外，导游还告诉笔者，无论城市还是乡村，都由国家免费分配住房，包括室内的衣柜等家具，并且不收房租费。房子多少是按家庭人口多少来分配的。老少三代户，可以分到100多平方米的3室一厅；两代户和刚结婚的可以分到七八十平方米的两室一厅。城乡居民用的水电费用，80％由国家出，20％由个人出，个人只是象征性的缴很少一点钱。　

　　感受'行'　

　　朝鲜的交通建设是比较好的。铁路、公路、海运、航空四通八达。人们的出行是很方便的。交通工具主要是公共汽车、火车、轮船和自行车。笔者两次朝鲜行，均未看到出租车，这可能与朝鲜至今仍实行公有制和计划经济有关。铁路方面。笔者从新义州到开城看到纵贯南北的铁路，已经是电气化。　

　　公路方面。朝鲜已经建设了多条高速公路，其中有一条从东海岸的元山经平壤到西海岸的南浦，横贯东西，是目前朝鲜最长的一条高速公路。据介绍，从首都平壤到全国的道、市、郡之间的主要公路已实现柏油路面。而乡间还有沙石路或土路。笔者从图门江过境到罗津市这段50多公里的公路就是沙石路面，但路面平整，维护得很好，路两边绿化得很好。朝鲜森林覆盖率达74％，超过韩国（50％）。虽然有点尘土飞扬，倒也赏心悦目。无论公路或铁路，都非常的干净，绝对没有白色污染。车站与路基两旁看不见任何垃圾，这给笔者留下了极为深刻的印象。　

　　尤其令人赞叹不已的是平壤的地铁。进入平壤地铁，给人感觉，一是深，深达120多米，而我们北京地铁据说才20几米至40几米深。二是地铁车站高大宽阔、装饰漂亮，有点像莫斯科地铁的建筑风格。三是利用率高。据导游介绍，虽然总长度只有58公里的平壤地铁，却是120万平壤市居民的主要交通工具。每天有过半数平壤居民要乘坐地铁。之所以平壤市的轿车、公共汽车比较少，这可能是一个重要原因。四是票价特便宜。每乘坐一次，只需1角朝币。　

　　感受'医疗'　

　　朝鲜人民的体质是健康的。在世界上，朝鲜人民的平均寿命是比较高的，这与朝鲜实行全民医疗保健免费制度是分不开的。　

　　据介绍，朝鲜光复后不久，从1947年起就对工人、职员及家属实施免费医疗制。1953年起，在朝鲜全境实施了国家出资的普遍的免费医疗制。朝鲜战争结束后，他们又对私人开业的医生实行了社会主义改造，确立了社会主义国家医疗服务体制，从1960年起全面实施了普遍的免费医疗制。从这时侯起，朝鲜劳动者和儿童的健康得到更可靠的保护和增进。随着几十年医疗事业的建设和发展，在朝鲜，无论城市、农村、渔村还是偏僻山区，凡是有劳动者居住的地方，都有设备齐全的医疗单位和医务工作者；国家实施医生分区负责制，由他们认真负责地照顾劳动群众的身体健康。所有劳动者随时受到预防治疗，诊病、用药