异时空-解放-第14部分
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苏军撤出东北后，大规模的内战首先在东北爆发。国军集中优势兵力于1946年5月19日攻占四平，然后乘胜北进，占领长春，前锋曾一度渡过距哈尔滨不远的第二松花江。在此前后国军向东满、南满、西满等地发动进攻，占领了各地区的铁路线和交通要冲，将解放区分割成北满、东满、西满、南满等几块孤立地区，对解放区实行严密地军事封锁和经济封锁，企图各个击破，最后全部消灭。东北民主联军处于极其危险的境地。
毛泽东于1945年12月28日给东北局下达在三四年内将东北建成巩固的根据地的指示：命令东北局在距离国民党占领中心较远的城市和广大乡村，放手发动群众，“迅速从事建立根据地的伟大斗争”，“迅速在西满、东满、北满划分军区和军分区，将军队划分为野战军和地方军”，把相当一部分部队分散到各军区去，从事发动群众，建立政权的任务。①
根据中央的指示和适应在新形势下的斗争需要，中共中央东北局相应地建立了北满（原吉黑）军区、南满（原辽东）军区、东满（原吉林）军区以及西满军区，领导东北军民全力投入了根据地的建设。其中以哈尔滨为中心的北满军区所辖地域最大。中共中央东北局、东北行政委员会（1946年8月7日成立）和东北民主联军总司令部都设在哈尔滨。哈尔滨是整个东北革命根据地的指挥中心。北满地区与苏联阿穆尔地区和远东地区相毗连，形成了背靠苏联的态势。此外，在苏军当局的协助下，旅大地区最早建立民主政权，同时也是最早形成的最为巩固的革命根据地。但这五个解放区都互不连属，不得不各自为战。
由于国民党军队控制着交通线和战略要地，中共东北军政当局首先面临的最大问题是必须解决各个根据地之间的交通联系，否则根据地的巩固便无从谈起；而解决这一问题，只有取得尚在苏军控制之下的旅大地区和朝鲜的帮助。因此，在1946年国军占领中长铁路以后，东北局便及时提出借道朝鲜北部，开辟水路运输通道，解决物资转运和物资交流的设想。
东北局的要求，立即得到苏联和朝鲜方面的大力协助和支持，中共中央东北局驻朝鲜办事处很快在平壤开始办公，在朝鲜开辟了四条水路交通线：一条是从安东（今丹东）经新义州、南阳到图们的陆上交通线，一条是从通化经辑安、满浦到图们的陆上交通线。这两条陆上交通线是贯穿朝鲜北部，沟通南满与北满的重要走廊。另外两条分别是大连到南浦和大连到罗津的海上运输线。从大连装船抵南浦或罗津港再连接陆上交通走廊，可直达北满。这两条海上运输线成为沟通关内外、大连与北满的主要通道。②
这四条交通线的开辟成功，实现了东北局将朝鲜北部作为隐蔽的后方，支持南满作战的方针，解决了各根据地人员和物资转运问题，将北满、南满和旅大根据地联系到了一起。为同统一和协调驻朝鲜苏军、中共中央东北局和抄写三方关系，在平壤成立了军事合作委员会。该委员会负责解决对进入朝鲜境内的东北中###队的整顿、控制和为他们提供医疗和休息场所，以及过境问题，朝鲜的粮食食盐、工业品和苏联的军火向东北转运以及朝鲜与东北贸易问题。1946年11月，国民党军队以优势兵力进攻南满。中共南满部队主动放弃安东、通化，先后有18000余名伤病员、家属和后勤人员撤到了朝鲜境内；有85％的战略物资转移到鸭绿江以东。在安东、通化收复后，绝大部分人员经陆上通道回到了东北解放区，两万余吨战略物资几乎完整无缺的运回了南满。①经这四条交通线使北满的粮食和煤炭，大连的食盐、布匹、医药和医疗器械以及工业原料等得到了交流。所转运的物资已经无法全面统计，仅有据可查的，1947年头7个月就转运了21万吨，1948年全年为万吨。过境人员1946年下半年有18批计3000人，1947年春由安东去辑安的有2000余人，由大连去临江者3000人，由大连去北满的干部2000余人。到1947年6月总计经朝鲜过境者不少于10000人，辽东地区随来随往者，尚不计其内。1948年通过图们—南阳口岸的过境人员达8685人。许多著名人士，如李济深、沈钧儒等人参加新政协会议时，都是从香港，经海上通道，转赴哈尔滨的。途经陆上通道的中共高级党政干部有陈云、李富春、朱瑞、刘亚楼、肖华、张爱萍、韩先楚、周保中、于若木、蔡畅、李立三、伍修权、腾代远、韩光、欧阳钦、何长工、杜平、李一氓、吕东等。②
另两条重要水、陆通道是中长铁路和松花江航道，这是直接与苏联沟通的生命线。以哈尔滨为中心的中长铁路由满洲里经哈尔滨至绥芬河的北线和由哈尔滨至旅顺口的南线所组成，国民党军队仅仅控制了南线的长春以南至旅大地区的路段，而北线基本上由东北民主联军所控制。由于北线分别与苏联境内的外贝加尔地区和远东地区相连接，战略地位极其重要。在苏军进军东北期间，日本关东军在仓皇撤退的同时，破坏了长达1500公里的铁道，摧毁了电讯联络和信号系统，炸毁了铁路桥梁和供水设备。日军还破坏了海拉尔、博克图、横道河子、牡丹江等铁路大站的机车库，拆除了57个车站和会让站的线路，炸毁了东北最大的牡丹江蒸汽机车修理厂，可以说整个北线被彻底破坏掉了。在苏军进军东北之日起，苏联技术工程人员就随军展开对该线的改建和修复工作。1945年8月10日，第一辆火车头开到绥芬河车站，铁路之恢复工作即宣告开始。③哈尔滨是中长铁路最大的铁路枢纽。9月4日，一批苏联铁路专家抵达哈尔滨车站。紧张的铁路恢复工作首先在“哈尔滨铁路连接点展开”，他们在中国当地居民的帮助下，战胜了了滂沱大雨和泛滥江河所造成的威胁以及各种困难，将1435毫米的日式窄轨改为1524毫米的苏式宽轨，并修复被战争破坏了的线路、桥梁和铁路附属设施。④
国民党军队占领南线后，疯狂迫害苏联铁路员工，在沈阳、四平等地苏联员工的住地架上铁丝网，强行进入苏联公民住宅，对苏联公民进行搜查、抢劫、嘲弄和侮辱，甚至绑架、游街，直至杀害。中长铁路公司已经无法作为中苏合营企业营运下去了。中长铁路局长茹拉夫廖夫率领一个铁路员工小组转赴哈尔滨，与东北民主政权合作。⑤以茹拉夫廖夫为首的铁路员工小组的到来，不仅是带来关键的铁路技术力量，而且还具有巨大的政治意义。它的到来，一方面保证了长春铁路北线的迅速恢复（到1947年春，从满洲里到外贝加尔斯克，从绥芬河到格罗捷科沃一线实现了联运），还表明苏联已经将中苏最重要的经济合作部门的合作对象转移到中共方面。
松花江航线是北满根据地与苏联联系的另一条交通大动脉。1947年4月，在苏联远东外贸运输公司哈尔滨分公司的协助下，开通了松花江航线，在佳木斯、富锦等处修建了码头，在哈尔滨增建了码头，从当年5月，苏联船只从布拉戈维申斯克、哈巴罗夫斯克、共青团城向松花江中国各港口定期供货。⑥当时，位于航线上的佳木斯市是仅次于哈尔滨的第二大城市，是东北解放区最重要的后勤基地，军事院校和中心医院，重要作战物资都集中在这里。东北局成员张闻天与苏联外贸和运输部门密切合作，在1947年和1948年松花江通航期，保证燃料、药品、衣服、靴鞋等大批必需物资源源不断的运来。①这些物资又从佳木斯转运到各急需的地区。
由于有中东铁路北线和松花江航线，以及朝鲜通道和经大连的海上通道的畅通，保证了南满与北满根据地的联系，国民党分割剿灭东北根据地的策略被粉碎了。这是苏联和朝鲜对东北根据地的最重要的支援。
东北民主政权初建时，东北经济千疮百孔。日本14年的掠夺，已使东北经济不堪重负，加上战争的破坏，造成工矿歇业，铁路停运，商业凋敝，外贸断绝，国民党再实行经济封锁，使东北经济更是雪上加霜。农业丰收，但农民手中的余粮无处出售，以至眼看着一囤一囤的粮食腐烂发霉，白白扔掉，而广大农民和城市居民所急需的布匹、食盐、医药和日用品极端匮乏，这种没有物资交流的情况，极大的影响了各级政府的财政收入。很显然，不打开内外贸易的渠道，不用说建立巩固的革命根据地，就是维持民主政权的存在也是非常困难的。
为战胜困难，东北行政委员会成立之初，即着手根据地的经济建设，并积极开展对外贸易，而外贸对象当时只有苏联。②1946年8月东北贸易总公司正式向苏联外贸机构提出开展贸易的建议。③11月，刘亚楼与苏方负责人面谈，答应每月输出23万吨粮食，苏方才允许商谈。④同年12月21日，东北行政委员会与苏联外贸机构的谈判在伏罗希洛夫斯克市结束。⑤东北贸易总公司与苏联远东公司和全苏粮食出口公司正式签订了协议，协议规定：用以货易货方式，东北解放区向苏联输出粮食（包括大豆及其制品）100万吨，肉类1万吨，以及禽蛋等物资；苏联向东北提供布匹、棉花、棉纱、食盐、工矿原材料、机器零配件、机油和医药用品等。双方输出入总额均为东北地方流通券362亿元。⑥由于对余粮数量估计过高，外贸缺乏经验，协议签订得过于仓促，东北贸易总公司并没有完成贸易定额。粮食欠缺41％以上，肉类欠缺，只有鸡蛋完成了任务。⑦尽管如此，但毕竟是开通了对苏贸易渠道，“换进了一大批棉制品等日用工业品和一些工业交通机械器材、医药器械等，缓解了军需民用物资的匮乏状况，对东北解放区经济的巩固和发展产生了良好的作用。”⑧
1948年2月27日，东北贸易总公司与苏联粮食出口公司在哈尔滨签订了第二次《对苏贸易合同》。合同规定，东北向苏联出口粮食72万吨，豆油5000吨，原煤30吨，此外还有肉类、鱼类和鸡蛋等。苏联向东北提供棉布2000万米，棉纱2000吨，纺花13000吨，装花5000吨，大卡车3000台，摩托车150辆，以及各种机器设备、工业原材料和军需品等。东北对苏联出口额为东北币656亿元，进口额为620亿元。⑨另外，东北贸易总公司还与设在哈尔滨的苏联秋林公司达成协议，允许它对苏联出口原粮和肉类，进口工业机械和燃料，进出口总额为46亿元东北币。⑩
1949年7月，高岗率领的东北人民民主政府商业代表团在莫斯科与苏联签订了东北第三次《对苏贸易合同》，合同以一年为期。11合同规定，东北对苏联出口粮食（包括豆油）72万吨，原煤30万吨，肉类1500万吨，以及木材、毛皮、鱼类、鸡蛋等物资；苏联对东北出口棉布1000万米，纺花14000吨，以及汽车、汽油、拖拉机、车床等机器设备和原料；双方贸易总值各为东北币712亿元。12
东北与苏联的贸易是在特殊情况下进行的。当时不仅东北经济困难，苏联方面、特别是远东地区经济也很困难。东北用农产品（主要是粮食）换取苏联工业制品或半成品，当然存在巨大的剪刀差，苏联得到急需的粮食，还获取了丰厚的利润。但是从东北的实际情况看，除了农产品，没有什么产品可供出口，而且急需的布匹、棉花、医药和机器设备，只有从苏联进口这一条渠道。在1946年12月在东北33公斤大豆仅能换一尺布，可见棉花布匹匮乏到何种程度。没有棉花布匹，几十万军队如何解决服装！因此，我们完全可以做出结论，仅是布匹和棉花的进口，对维持几十万军队生存就具有巨大意义，更不用说其它必需品。还应当指出，苏联与国民政府订有条约，美国和蒋介石集团对苏联的举动进行着密切的监视，苏联与东北的贸易不是没有外交风险的。因此，几次贸易协定的签订都是在极端保密的情况下进行。为掩盖刘少奇访苏，苏联披露了1949年7月高岗率领东北代表团（实际上高岗是刘少奇代表团成员）在莫斯科签订贸易协议的消息，引起了国民政府的强烈不满。1949年8月6日，国民政府代理外交部长叶公超向苏联驻华大使馆提出抗议，指斥苏联违反中苏友好同盟条约，应对由此产生的后果负责。①苏联对东北进行这种特殊贸易，对东北民主政权来说，不仅是经济上的援助，而且还带有政治支持的成分。
在武器装备和粮食供给方面，苏联继续给东北民主联军以必要的支援。
国民党军队，攻取四平和长春后，企图强渡松花江，夺取哈尔滨。东北民主联军一路北撤，武器装备损失严重。1946年春，东北民主联军副司令员肖劲光来到旅顺口，代表中共中央东北局和民主联军司令部向驻旅顺口苏军当局要求，将苏军缴获日本关东军的武器转交给民主联军。苏联旅顺口驻军军事委员会决定满足这一要求，并对转交工作做了精心地组织。仅用一周的时间，就将存放在大孤山的15车厢的武器转交给肖劲光。1946年6月底，在大孤山又转交给民主联军一批新的武器弹药。②肖劲光还要求“将苏军在朝鲜得到的战利品转交给东北人民解放军"；。由于驻朝鲜苏军受滨海军区管辖，旅顺口苏军司令部当即报告滨海军区。该军区司令部的代表很快飞到平壤，几天之后，从朝鲜向中共部队运去了两军列武器。③随后，刘亚楼又来到旅顺口，要求苏军帮助解决苏军转交的日本飞机发动机所用的活塞圈，苏军当局随即安排海军基地修理所，生产了一批新活塞，交刘亚楼带走。④
1946年下半年东北形势开始好转后，民主联军一步步南下。南线的铁路被毁殆尽，机车损伤，交通瘫痪。恢复铁路交通最需要的是机车。但从苏联方面解决车头是不可能的，因为当时南满铁路轨道还是窄轨，惟一的解决办法是使用大连存放的机车。应民主联军所请，苏联滨海军区指挥部命令旅顺口苏军司令部，将存放在大连的火车头，向东北根据地调运了30个，1947年又运�
