1890德意志霸权之路-第82部分
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当时船厂老板布洛姆先生亲自陪同日本客人参观工厂，也大体介绍了一下“鲨鱼”号的情况。
抵达柏林后，山本权兵卫和造船总监高桥武夫，吴海军工厂的总工程师中村正树详细比对德国海军提出的几个方案，结果三人一致认为，装备了大量150毫米速射炮的“鲨鱼”号才是最符合日本要求的。随后他们向布洛姆－福斯船厂索取了施工草图和各项设计参数，仔细研究了一番。
和德国正在建造的新式装巡相比，“鲨鱼”采用了成熟的圆式锅炉，性能稳定可靠，不过效率也低一些，最大航速20节；武备方面，虽然减少了2门210毫米主炮，但是多出了8门副炮，而且副炮的口径也是人工装填的最大口径：150毫米。日本海军认为这个口径才是最佳的副炮口径，至于德国采用的105毫米则被认为“威力过小”；在装甲的材料和设计方面两型军舰倒是大同小异，都采用了克虏伯渗碳钢以及全面防护的设计思路，不过“鲨鱼”号的装甲厚度略厚，主要部位达到了150毫米，次要部分也在100毫米以上。
“可惜‘鲨鱼’号的造价太高了，1300万马克，折合60万英镑的价格还不如我们再加些钱购买英国的新式万吨级战列舰呢？”曾长期在英国学习造船的高桥武夫在听到布洛姆－福斯船厂的报价后，咋咋舌头说道。
“贵有贵的道理，40倍径的21厘米主炮是克虏伯工厂的最新式火炮，至于45倍径的150毫米速射炮是该厂应威尼斯海军的要求专门研制的，预计一年以后才能造出来。这些都是当今世界最先进的火炮，哪怕再过10年都不会过时。据说150毫米速射炮一门的预算就高达8万马克。最主要的是，德国皇帝既然慷慨的半卖半送把两条改装过的老式铁甲舰给了我们。那么我们就不用再为无法对抗‘定镇’二舰而发愁了。所以，在这种情况下，两条先进的装甲巡洋舰外加两条廉价的小型巡洋舰绝对比两条大型战列舰更适合我国海军的实际情况。”山本反驳道。
“60万英镑的价格虽然不便宜，但是‘鲨鱼’号在速射火力方面比英国战列舰豪不逊色，在速度方面则大大超过后者。至于40万英镑的差额说起来也不是个小数目了，德国的小型装甲巡洋舰报价只有18万马克，6000吨的改装铁甲舰德国人才要我们22万英镑，你说是不是。”中村正树慢条斯理的对高桥说道。
“这倒也是，不过德国人的小型装巡价格可真够便宜啊，虽然吨位小了点，但是火力和速度都还不错，更是采用了十分昂贵的新式装甲，怎么看两条这种小装巡都要比瓦茨先生向我们chayexs。。chayexs。推荐的穹甲高速巡洋舰更加有用。”高桥点点头道。
之前，日本考察团在英国访问期间，英国著名的亚罗造船厂总设计师瓦茨（还不是爵士）曾经向他们chayexs。。chayexs。推荐了一种航速高达23节的超高速巡洋舰，舰体修长火力凶猛，装备了4门150毫米速射炮和10门120毫米速射炮，这便是历史上的“吉野”号。
不过当装甲巡洋舰真正诞生后，一切穹甲舰都要被扫进垃圾筒了。
至于装巡的好处，只要是了解海军的人士，那么稍加讲解就能立刻明白。所以，在山本权兵卫的主持下，日本海军的订单全部投给了德国，英国船厂连一条都没拿到。
西乡从道在离开德国前和布洛姆－福斯和伏尔铿船厂各签署了建造一条“鲨鱼”型大型装巡的合同，另外还向不莱梅的霍尔瓦特船厂和埃尔平的席肖船厂购买了两条已经正在为德国海军建造的2000吨级小型装巡。
按照德国政府为了鼓励本国造船业的最新规定，正在为本国海军建造的军舰在通常情况下允许被船厂优先出售给外国客户，然后补建一条便可以。
所以，一年以后，这两条已经开工半年的小型装巡终于及时建成，并参加了大东沟海战。
日本海军“两大两小”共4条新船的订单，外加“王储”号和“弗里德里希卡尔”号，总合同价款高达4400万马克。对于附加值极高的外销军舰来说，原料其实只有铁矿石和煤炭，其价格连4400万的一个零头都不到。剩余的价值主要以德国工人的工资和船厂利润的形式被留在了德国国内，这都是实打实的财富，也是日本人民尤其是流落南洋的望乡女们的血汗钱啊！
正可谓“几家欢乐几家愁”，泰晤士河两岸的英国同行们冷眼看着德国船厂的火热场面，心中泛起了十二分的妒忌。
第一百四十五章 大建铁路
根据威廉的设想，下一阶段德国经济的首要任务乃是强化在欧洲大陆的主导地位。
而要达成这个目标就必须加强欧洲，尤其是中东欧的铁路网建设，使之以德国为中心成放射状散开。
为此瓦德西政府制订了一个详细的铁路建设计划，考虑到柏林－东普鲁士铁路已经无法再向东修建，而西欧密布的运河和狭小的地域已经不需要再建设任何干线铁路，所以新计划中最重要的一环便是兴建向东南方向辐射的“布雷斯劳－克拉科夫－科希策－布加勒斯特”一线的黑海大铁路。
修建这条铁路有两个目的，首先是出于军事上的考量，布雷斯劳至克拉科夫铁路建成后，波兰政府将顺势修建克拉科夫至利沃夫铁路，这条铁路将横贯加利西亚全境。届时，德军从布雷斯劳上车，一周内可以将7个包括军马和重炮在内的全副武装的步兵师运抵波俄边境。
其次便是出于经济上的考量，整条铁路建成后，德国的工业品将可以更为方便的销往波兰南部，匈牙利中部和北部以及罗马尼亚全国。
对于修建这条铁路，无论波兰政府还是匈牙利政府都表现出极大的热情，一条铁路带动一方经济在那个时代的欧洲同样是真理。
波兰南部和匈牙利北部的平原地区是中欧的著名粮仓，之前因为不通铁路的原因，粮食很难运出去，即使运出去也难以卖到好加钱。1893年是欧洲粮食大丰收的好年景，即使如此，从科希策或者利沃夫起运的谷物到达柏林后已经没有任何价格上的优势，其批发价甚至比从芝加哥起运横跨大西洋到达柏林的美国谷物的价格还要高出5％。
这一切都是运费造成的。
1880年代，由于三胀式蒸汽机和钢材价格不断下降，钢制轮船大规模取代帆船成为远洋运输的主力，由此全球运力大幅度提升，运输成本则快速下降。以谷物为例，1870年从芝加哥至伦敦的谷物每夸特运价是11先令又2便士，1880年降至7先令又4便士，1891年时则剧烈降至不到4先令。
在这种情况下，缺乏铁路和内河水运条件的喀尔巴阡山平原地区的粮食生产顿时陷入了增产不增收的窘境。
对于德国提出兴建黑海铁路，罗马尼亚政府则同样是举双手赞成的。一方面，一笔写不出两个“索伦”的家族关系决定了德国和罗马尼亚自然而然的亲近；其次，德国工业品进入罗马尼亚对于降低当地的生产生活成本也有很大的好处，虽然这对罗马尼亚新兴的工业资产阶级不是好事情，不过在这个95％的人口以农业为生的国家，工业资产阶级和工人的压根就拿不上台面。
奥地利对于德国的决定则充满矛盾，一方面罗马尼亚是奥地利工业的传统市场，两国互相给于最惠国待遇，布加勒斯特城市里的有钱人和乡下庄园主家中的消费品几乎清一色都是来自维也纳和波西米亚。
不过，随着德国资本快速涌入，德奥两国工业日趋紧密的结合起来，两国的工业家和银行家们相互渗透和参股，越来越显现出荣辱与共的局面。所以，奥地利虽然不支持当也没有特别反对。
所有的外部协调完成后，黑海大铁路于1893年7月正式动工，工期3年零6个月，计划于1896年年底竣工通车。届时，从布雷斯劳至布加勒斯特的新线距离比绕道维也纳缩短了三分之一，通行时间更是缩短了一半。
除此之外，正南方向的蒂罗尔－威尼斯铁路则计划于1895年底完工，届时，该铁路的南延线将和意大利中央铁路接轨，从柏林乘坐火车中途不用下车便可直达亚平宁半岛的南端，这比原来从因斯布鲁克绕行瑞士的铁路线不仅距离大大缩短，而且也避免了高额的过境关税，对于扩大德国对意大利地区的贸易尤其重要。
除了这两处在建和兴建的铁路外，德国还在非洲的阿比西尼亚开工了一条从阿萨布至亚地斯亚贝巴的铁路线。
和欧洲的两条铁路不同，这条非洲铁路的资金全部是由德国财政部从帝国公债中筹措，而欧洲的两条铁路则使用了部分私人资本以及来自匈牙利和罗马尼亚的国际资本。
阿萨布至亚地斯亚贝巴的铁路全长500公里，1892年下半年开始筹建，1893年年底开始动工，由于有数千名犹太人参与建设，因此在旱季和雨季全程不停工的情况下，预计3年时间可以完工。
在彼得斯携带了威廉的亲笔信拜见了孟尼利克国王后，国王开始对这条铁路充满期待。
在信中，威廉以“欧洲的犹太教保护者”自居，并反复强调德国只是希望和孟尼利克国王结盟，而绝非想要吞并阿比西尼亚。
威廉如是说道：
“对于德国来说，花费巨大的金钱并付出许多士兵的生命去谋取一块遥远的土地是不值得的。尤其是这块土地已经处于文明世界的内部，就更加不可能了。”
“我愿意尽我国的能力对国王陛下的统一事业进行帮助。对于德国来说，一个在您的治下强大而统一的阿比西尼亚对于德国帮助，要远远胜于我们直接吞并这个地区，因为德国士兵无法在热带地区长期生活，所以，我以我最大诚心恳请和国王陛下保持最为真挚的友谊。这将有助于我们共同的事业。”
信的末尾，威廉写道：“至此伟大事业的开端之际，欧洲大陆最有权势的国王向非洲大陆最有权势的国王致敬！”
紧随彼得斯之后的德**火商人和军官团更是给孟尼利克国王带来了德国人满满的诚意。
此时，由于连续的战争以及失去了对西北部提格雷地区的统治，阿比西尼亚王国财政早已捉襟见肘，即便是法国人淘汰的火枪，他们都要算计着购买。
对此，威廉大笔一挥，2000万马克的贷款直接送到了孟尼利克的手里。
当一支支有战斗力的军队被组建起来，并被牢牢的掌控在自己的手中时，孟尼利克再也没有理由怀疑德国人有任何不良企图了。
于是，他对德国修建阿萨布至亚地斯亚贝巴的铁路给于了巨大的人力上的支持，近5万名来自南方的黑人奴隶被送到彼得斯的面前。正是在如此巨大的投入之下，彼得斯才下定决心要在3年内建成铁路的，因为他十分担心来自法国人的竞争以及英国人的阴谋诡计。毕竟，这条铁路不仅使法属索马里在经济上变得毫无价值，而且也势必影响到英国在提格雷地区间接统治的稳定性——《特里亚农条约》后，英国以450万英镑从撒丁－皮埃蒙特王国的手里买下了后者在提格雷王国境内的所有权利。
英法德三国此时在非洲之角的关系变得异常微妙，使得彼得斯不得不打起十二分的精神。由于德国的外交决策，他从德属东非、维图、乌干达一路走来，往往一个地方屁股还没有座热乎，便失去了。眼下的这片土地再也不能失去了，尤其是不能因为自己的错误而葬送掉。
第一百四十六章 各取所需
德国在阿比西尼亚修建铁路的消息传来，法国国内的时事观察家一阵轩然大波。什么“铁路建成之时就是法属索马里港口长满荒草的开始”之类的论调不绝于耳。
在决心修建这条铁路前，德国的外交家们已经预感到必然引起英国，尤其是法国的不满。赫伯特为此再三劝说威廉要保持“忍耐”，千万不能被彼得斯的空口大话冲昏了头脑。
不过，威廉下定决心要做的事情是绝不会半途而废的，更何况这条铁路的意义如此重大。
如果把世界地图铺开，那么印度洋乃是介于西方世界和东方世界的交通中心。
只不过现阶段文明世界的中心是在北大西洋。亚洲在普通欧洲人的眼中是和落后、未开化连在一起的。不过当时间再推后20年，亚洲国家普遍觉醒之时，各国的海军权威就会发出“谁掌握了印度洋谁就掌控了世界”的呐喊。
在威廉看来曼德海峡就如同围棋棋盘上的天元位置，在某种意义上比苏伊士运河更加重要。
正是基于这一考虑，威廉才决心不惜一切代价使德国势力扎根于非洲之角，阿萨布－亚地斯亚贝巴铁路的建设便是这一行动的关键所在。
如果没有一条铁路联系到遥远的阿比西尼亚的中部地区，那么德国在连淡水都无法自给的阿萨布港就如无源之水，无本之木，一旦世界大战爆发，英国海军可以从容的对阿萨布施行封锁，甚至一举占领，毕竟德国政府曾经向英国承诺绝对不会在当地进行大规模的军事设施建设的。
可是当有了一条连接阿比西尼亚首都的铁路以后，情况就会大大不同了。战争爆发后，数目庞大的孟尼利克国王的军队可以依靠铁路迅速开赴阿萨布，协助德军抗击英军或者可能还有法军的进攻。
塔列朗本人是不希望在这种鸡毛蒜皮的小事上和德国心生龌龊的——在他看来欧洲（包括北非）以外的事情都不是什么大事——不过，为了安抚国内的反德舆论。他还是责令法国驻柏林大使向德国外交部提出了质询。
对此，赫伯特向法国朋友做出了坦率而友好的说明，甚至提出愿意把铁路的部分股份转让给法国公司。
法国在非洲的
