重生记事簿-第392部分
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虽然所有人都没有试驾，但是从那些性能参数是有公示的，而核心部件的做工，也是可以清楚地看到的，通过这些，他们不难发现，这款尊域显然要优于丰田公司现在所生产的同级别车型！
如果单单是性能、外形上比丰田车好，这并没有什么，毕竟丰田车在世界上也不能说是最好的车，可当他们看到尊域的价格的时候，丰田的专家组无不咋舌。
他们都是业内人士，知道中国汽车的售价一般会是成本价格加上30％到40％的利润，而一个新企业的新车型，利润的增加幅度甚至比这个还要高。因为研发的成本都在里面，而且在中国这种研发的成本是非常高的，不是大批量生产让成本下降之前，价格定然是非常昂贵的。
可即便这样，一款2。0L排量的尊域，顶级配置也仅仅需要人民币17万多。按照这种折算一下，顶级配置的尊域汽车，如果流水生产，成本大约可以控制在10万之内！
这绝对是一个恐怖的数据，打个简单的比方，这就是好比用生产佳美的成本，制造出了一辆雷克萨斯（中文当时叫凌志）！而对于消费者来说，则是在麦当劳店里，用买汉堡的钱买到了惠灵顿牛排。
虽然现在尊域还不冒头，可那也只是时间问题罢了。
丰田公司的专家组百思不得其解，按道理，一款新车，从设计到研发，需要的时间会很漫长，特别是一款全新外形的车，之前要做大量的市场调查。因为你总不能花了大量的人力物力弄出一辆怪模怪样的车来，你自己看着漂亮不行，至少要绝大多数消费者认可才行。
而一个新车型的设计，涉及的专业人才也是非常多的，车子跑在路上，要考虑很多东西，例如风阻，稳定性等等。这都是非常费时费力的。
目前的汽车市场上，更新换代的产品往往大框架不变，仅仅在细节上做一些细微的变化，那就可以称之为一款新车。这样做才是十分稳妥的。
可海龙尊域不仅弄出了一个全新的车型，且这辆车的各项参数都是如此的出色。如果这款车让丰田自己来做，他们的专家组算了一笔账，从设计研发算起，即便发动机跟尊域一样，不用最新科技，但是制造出一个能跟它相抗衡的车型来，在中国的售价绝对不会低于30万人民币！当然，这是因为关税的保护，可就算是放在北美市场，那种相对自由的贸易环境下，他们在售价上也绝对会比尊域高出高出3万人民币左右，这根本不算任何利润！
威胁！
这个词，在丰田公司的专家组仔细“研究”过尊域之后，而得出的一个重要结论！如果尊域有什么极其特别的技术含量，丰田公司不介意大批量购买一些然后将其解剖研究掉，但人家现在运用的技术差不多都是目前世界汽车制造界已知的技术。
就是通过完美的组合和超低的价格，形成了极其诱人的性价比。技术的组合这种东西，即便是丰田公司也能做到很好，可这个价格让丰田公司大为挠头。
首先他们绝对不相信会有哪个汽车制造商愿意赔钱大甩卖，除非是脑袋被厕所门儿挤过；其次，尊域这款车依然有极大的降价空间，一旦当他形成规模生产，那么，对于丰田车在中国的市场将会造成很大的冲击；而一旦尊域把目光投向了北美，那么……后果会很严重。
丰田总部自然也是接到了专家组的汇报，尊域被他们塑造成了一个巨大的潜在威胁。之所以说是潜在，是因为目前尊域在中国也仅仅是刚刚上市，并没有什么市场基础。而且在他们上市之初的几个月里，销量似乎并不是太好。但是，所有人都知道，这场车展一结束，海龙尊域的销量起来是必然的事情。
对于这样的一个对手，丰田公司内部也不是统一口径的。
有的人认为，仅仅是一个中国汽车公司，根本没有什么可怕的。丰田汽车制造技术，是积累了半个多世纪才有了今天的规模，而对方仅仅是个成立一年多点，新车也仅仅才刚刚下线，且仅有一个车型的新嫩，完全没有必要放在心上，目前首要的任务，应该是把目光放在北美的市场，如果更好地突破美国的贸易壁垒，提高汽车的销量，这一点，去年就做的很好，雷克萨斯一举击败奔驰、宝马，成为美国高档车中销量之王。进入新世纪，应该更好地巩固他们的胜利成果，而不是分出精力去对付一个小小的中国公司。
也有的人认为，威胁，就要扼杀在萌芽里头，“趁他病（弱小）要他命”，才是王道，一旦让这家诡异的汽车公司做大，不光是对丰田公司，对整个儿日本汽车界都是一个巨大的威胁。因为在中国，日本车的销量一直都是相当巨大的。而中国汽车市场的暴利，也不亚于北美地区。可一旦中国能生产不管是在外形、性能上全面超越他们的汽车，那消费者的选择就是非常的明朗化了。
北美市场巨大，但是利润并非跟他的市场规模那般大。在北美汽车市场，发展了近一个世纪的汽车工业已经相当的成熟了，价格渐渐趋于透明，每辆车的利润基本会被控制在10％以内，甚至低于5％。丰田公司看重北美，是因为如果在北美能站稳脚跟，利润仅仅是一个方面，能得借以提高丰田在国际上的形象和声誉也是极为有利的，他们，向来是着眼世界的。
而中国市场，对于丰田，甚至整个儿日本汽车工业来说，也是一块巨大的蛋糕，尽管中国对于进口汽车会征收56％乃至更高的关税，可车依然卖的很好。
可如果海龙尊域成了气候，那么，不仅他们在中国市场上与尊域同级别车型会受到冲击，谁知道他还有没有正在生产的新车型？
而这个新车型是不是又跟尊域一样，是个全新的设计理念，超高的性价比？他们能弄出一个尊域来，没准儿就能弄出第二个，第三个，如果不对他做点儿什么，那未来的日子谁也不好说会是一个什么样的。
其实，不管是丰田公司本部的人，还是他们的专家组，设想的都没有错误。如果这不是海龙汽车，而是其他人生产的尊域，价格定然不可能这样低廉的。
因为，在设计研发上，韩俊是一分钱都没有投入的，笔记里的画稿虽然不专业，可交给专业的人重新设计，完全不是1＋1=2这么简单的事情了。那效果自然会成级数翻倍的，而海龙汽车里有大量的外籍技师。他们跟SAIC那样直接从国外公司外聘不同，海龙是直接挖角，不仅是他们，连他们的老婆孩子也一起挖了过来，且支付给他们的薪水，远远低于SAIC的同类技师。
海龙汽车的生产线，是用的通用公司当年最好的生产线，不管是的效率还是安全性来说，都是极为出色的，就算是现在，依然也是主流生产线。最关键的是，韩俊还A了通用公司近千万美元，原因是他们派来的工程师不给力。
这一来一去，省下了何止千万？
而在技术层面上，海龙汽车有中国政府直接支持，首长亲自圈定在滨海建立汽车研究实验室。那几乎是集合了全国最尖端的汽车研发精英，这种实力，在国际上也是不容小觑的！
当然，韩俊还一分钱不花，反正是国家出资“赞助”。他所要做的，就是把别人先进的东西由这帮科研人才“变”成自己的，再就是把这帮科研人才弄出来的成果，转化成实实在在的经济效益。
是以，在成本上，海龙汽车占据了绝对的优势，这种优势，并不是因为你积累了半个世纪的汽车制造工艺，就能随便追的上的。韩俊比他们多的东西不算多，只不过是未来几年会比较火的车型而已……
只是，这些事情丰田公司不清楚，却并不代表他们会按兵不动。
因为丰田公司内部两派的观点针锋相对，一个认为没有必要，一个认为势在必行，是以，丰田公司高层决定将这两种观点折中一下。
正巧北美公司的负责人戴维·哈普斯回日本述职，索性就让他们去直接跟海龙公司沟通。打着合作的旗号，行和平演变之实。一来不需要丰田本部分出过多的精力去关注中国海龙，又不会放任中国海龙一味地的发展。
以各方面的扶持唯由，渐渐消弭掉海龙汽车的斗志，在他们立足未稳之际，将他们大批量的尊域汽车带入的北美市场，一来北美市场利润相对较低，削减他们盈利的同时，利用自己的LOGO，引导消费者，即便尊域再好，北美的消费者也会认为那是丰田公司的产品，而不是什么中国海龙。
虽然说，这仅仅是短时间的行为，可这个“短时间”究竟是长时短，依然控制在丰田公司的手里。而让参与尊域设计的设计师来日本参加交流培训，他们有信心对其进行挖角，甚至让他们为丰田公司设计出一款新车来。
加上巨额的外商投资，似乎也成了一块美味的馅儿饼。
这算盘达打的啪啪作响，可他们始终忽视了海龙汽车与中国政府的关系，或许是因为关心则乱，抑或是因为没有哪个人会想到海龙汽车这样大规模的汽车生产基地，居然仅仅是一个子公司。丰田公司快速的调查也仅仅停留在了海龙汽车而已，并没有再次向上探究。
而哈普斯虽然动用自己的力量调查了一下，却因为在认识上的差异，并没有跟总部沟通。
如果他们再晚几天，认真地查查海龙汽车的底，或许，就不会用这种手段来压制海龙汽车了，只是，没有如果。
在哈普斯离开海龙的随后几天里。也时不时地着人来跟海龙汽车沟通一下，询问一下他们对于自己提出的合作要求是否认可。
但是海龙汽车的表现却是十分的暧昧，没说同意，也没说不同意。海龙汽车里的每一个人都似乎很忙，可他们却有忙的理由——国内市场复活了！
因为国际车展的原因，海龙尊域汽车一展成名，国内外专家的认可，让他在消费者的眼里立刻就有些不同了。之前还在观望、犹豫的消费者，立刻决心下单。
随着媒体在韩俊的授意下，爆出美国有销售商直接上门要求做代理，同时承诺协助海龙汽车拿到美国市场准入的消息，大批的消费者终于明白了——其实国产货也有牛逼的！
在短时间内，海龙汽车的生产压力激增，好在之前有很大一部分存货。可即便是这样，依然存在供货不及时的问题。
短短一个月，整车销量就达到了6000辆。这对于一款新车来说，已经是一个非常值得骄傲的成绩了。
高兴的同时，韩俊也隐隐有些担心，毕竟卖的多了，也以为这出毛病的几率也会大增。可有句老话说的好：“运气来，八丈高墙也挡不住！”
就在韩俊有些担心会不会出现严重的质量问题的时候，一面锦旗送到了海龙汽车基地……
事情很简单，原来这位车主开的是本田雅阁，听朋友介绍说尊域很好，正巧有人想买他的二手雅阁，这人索性就换了。一开始的时候，他觉得进口车换成国产车，多少有些丢面子，可开起来才知道，这尊域不论哪方面，都远比雅阁好，且价格又低得多。是以，开的那叫一个顺畅。
可就在一个星期前，在市区跟一辆违章逆行的轿车来了一个激情大碰撞！结果……他的尊域前脸儿破损严重，双灯报废，引擎盖受损，可对方不仅车头完全变形，车身也受到了极大的损伤，对方驾驶员重伤入院，而他因为正、侧方位气囊及时打开，除了撞击的时候，被气囊打肿了脸之外，连一点儿擦伤都没有！而且，虽然尊域车头受损，可车门完全可以打开。
还是他下车第一个报了警。
可看清楚对方驾驶的车辆是本田雅阁的时候，他的寒毛直竖。因为如果当初他没有换车，而是继续开他的雅阁的话，那么如果碰上这次车祸，又该是一个什么样的情况呢？
这样的“好事”，韩俊怎么会放弃利用媒体的机会？
在媒体面前，事主大谈尊域的安全性，如何如何。在不少人都对事主恭喜“大难不死必有厚福”的时候，韩俊则在镜头前对他说“您刚刚遭受损失，我就不恭喜您了，但是尊域从来都是十分注重安全性的，能得到消费者的认可，我很开心。”
有保险公司在侧，事主很是大方地表示“虽然这辆车报废了，不用等赔偿金袭来，我还是要买尊域的。”
见人家这么积极，韩俊也不小气，直接特批，以出厂价格卖了一台给他。
到了4月底，尊域已经不似几个月前那般只叫好，不叫座了。每日的订单都达到了一个极高数字，海龙汽车上上下下无不欢欣鼓舞，不过，更让他们激动的，是因为海龙又有新车下线！
只是这一次，因为有丰田的人在侧，韩俊并没有对外宣布新车的相关信息，而严令参与者不得外泄新车下线的消息。
海龙汽车这边儿忙的热火朝天，但是哈普斯却不能等太久，他需要得到韩俊的明确答复。
韩俊早就打定主意，不能让丰田如意，先晾了哈普斯这帮人几天，让他们见识了海龙汽车在中国国内市场的销售情况之后，才决定见他。
对于他们的伎俩，韩俊就算并不知道，也能才个八九不离十。第二次与哈普斯会面，韩俊单刀直入地告诉他，目前，海龙汽车的销售情况十分出色，但是在产能上却有些捉襟见肘，既然丰田公司有意与我们合作，那就卖我一条发动机生产线吧！最好再卖给我一条整车装配一体化的流水线。
这个要求让哈普斯有些为难，本来这种条件是为了稳住韩俊而提出来的，他没想到韩俊的脸皮居然那么厚，上来张口就先要好处而根本不谈要为丰田公司做的那些事情，比如……关于进入北美市场的事情什么的。
不过，之前他就已经承诺过这些事情，如果不答应，反而显得没有诚意。
但韩俊看出了他的为难，直接告诉他，他会派设计人员去日本交流学习的，他们合作也会达成。
见到韩俊已经表示出“诚意”，哈普斯也勉为其难地表示，他会向总部申请。而当哈普斯问韩俊，什么时候可以签订合作合约的时候，韩俊也简单明了地告诉他，等他买下了，发动机生产线和整车流水线之后，就会签合约。
无可奈何地哈普斯除了在心里大骂韩俊狡猾之外，却也只能先把这里的情况汇报给丰田总部。而韩俊则暗示他，不要想着把那�
